mik15

as cauta una sa aiba cel putin xenon, chiar e necesar si e o dotare ce tine de siguranta. Cu clima manuala poti trai, xenonul insa e important dupa parerea mea si nu-i ieftin un retrofit. Altfel, masina pare ok.

probabil ca ar fi fair-play sa se detalieze putin ca sa nu se mai iste controverse. Am inteles ca poate pretul reflecta oarecum ceva probleme, desi iarasi pentru o masina destul de veche si un impozit mare comparativ cu valoarea ei, pretul ar fi de inteles in contextul actual din Ro.

asta cu made in Munich pare cusuta cu ata alba, nu am vazut produse pe care sa scrie made in orasul X, ci doar made in tara Y, or fi si din astea... asta cu etalonul calitatii e ca si cu emblema, daca Porsche face maine un carucior si ii pune emblema se va vinde foarte bine, doar pentru ca e Porsche, asa-i si cu "made in Germany", dar pana la urma realitatea este ca nu degeaba s-a ajuns aici

daca cei de la ZF fac, atunci fa-l, altfel lasa-i pe ei sa faca conform procedurii lor. Banuiesc ca la ZF oricum pot trage si uleiul din convertizor si radiator, caz in care nu prea mai e nevoie de flush.

0 indica ca iti asigura o ungere ceva mai buna la pornire fata de 5, citeste buletinele tehnice ale ambelor uleiuri si poti vedea acolo diferentele, nu cred totusi ca e diferenta atat de mare intre 0 si 5.

eu stiam ca e printre cele mai scumpe Motul, cel putin asa este aici. Nu am un argument de ce nu as pune 0w40 in afara de faptul ca am folosit M1 0w40 si nu am folosit multumit de el intrucat dupa 5-6k km motorul a devenit mai zgomotos si nivelul scazuse.

eu cred ca si motul x-cess e cam mult pentru o masina utilizata in regim normal, x-cess e un ulei care isi atinge parametrii optimi de functionare la temperaturi ceva mai ridicate fata de un ulei normal deci si turatie ridicata. Nu as pune 0w40 in M54. Nu-ti face rau x-cess, sa nu se inteleaga asta, dar nu stiu daca merita in plus diferenta de bani fata de un Liqui Moly sau Castrol, atata timp cat tu folosesti masina in regim normal, nu track days sau abuz si de zi.

cred ca depinde de cat de des ai de gand sa o duci la turatia maxima si cat o tii acolo...

450Eur e un pret bun pentru schimbul de ulei la cutie, mai ales ca il faci la un ZF service. Faza cu cei 20Eur + tva pentru reciclat mi se pare aiurea si trasa de par, dar au si nemtii ciudateniile lor, insa sunt de parere ca ar fi trebuit sa iti zica de la inceput despre taxa asta. Senzorul ar trebui sa il schimbe pe garantie.

311-le ar da bine bine dupa parerea mea sau 351, dar parca tot 311 as lua , bafta in alegerea lor

nu am zis ca schimbi doar lantul, am spus doar care e cauza, eventual daca mecanicul constata el ca ar fi si rulmentii asta e alta poveste si nu exista kit de reparatie ci le cumperi separat dupa codul de la Borg-Warner, nu gasesti pe realoem sau la BMW coduri pentri piesele astea. Iar rulmenti sa cedeze eu nu am vazut, nu sustin ca nu se poate, dar cauza e mai mereu lantul care se intinde si freaca in carcasa, eu il ajut pe un prieten care are service si i-am comandat piesele astea de la Borg-Warner si el inca nu a gasit vreo buba la rulmenti pana acum la ceea ce a reparat el, lantul a fost de fiecare data cauza.

din proprie experienta si din ceea ce am citit, ambreiajul din convertizor nu cupleaza atata timp cat uleiul este rece in cutie, deci dimineata nu va cupla si la fel nici dupa ce se incalzezste acesta nu cupleaza in toate treptele, in niciun caz nu va cupla in treptele inferioare 1, 2. Daca faci un live vei vedea cum lucreaza, are 3 faze, unlocked, reg. si locked. Ca test fizic, ruland la 90-100kmh, pui cutia in modul manual, tr. 6, si calci pedala de acceleratie pana aproape de kick-down, deci cam 3/4 de cursa, si o tii acolo, in acest timp urmarind turometrul acesta nu ar trebui sa "sara", ar trebui doar sa urce gen 50-100rpm dupa care sa revina si sa stea la turatia respectiva, teoretic nu ar trebui sa fluctueze deloc, dar masina nu mai e noua si intervine o uzura normala. Daca rpm-ul sare cateva sute si simti(si vezi pe bord) ca retrogradeaza in treapta inferioara, apoi revine in superioara atunci e clar e ambreiajul convertizorului nu mai lucreaza, nu-i neaparat nevoie sa retrogradeze, daca rpm-ul oricum va sari cateva sute de ture e oricum semn ca nu-i in regula. cutia de transfer de obicei produce un huruit in mers pentru ca lantul freaca in carcasa sau sare peste dinti atunci cand e fortat, asta deoarece s-a intins din cauza faptului ca de obicei ramane fara ulei suficient pentru ca fie s-a ars fie s-a scurs si evident nu a fost completat. Rezolvarea nu e neaparat schimbarea cutiei de transfer, cum multi mecanici fac, se poate schimba doar lantul, cutiile sunt, daca nu ma insel, Borg-Warner si au avut aceeasi problema si la Q7, Cayenne, Touareg.

daca vrei o masina de familie mergi pe Mercedes, e ceva mai spatios in versiunea break, e un motor cu compresor care iti da un cuplu mai mare fata de cel de la BMW si e mai confortabil.

trebuia sa treci de la "vreaubmw" la "ambmwacum" daca tot ti-ai facut alt user . Sa o stapanesti sanatos si la cat mai putine probleme, chiar e frumoasa masina si cu dotari bune!

...si Comfort Seats, foarte misto, ce o sa iti mai placa astea . Sa te bucuri de ea .

frumoasa masina, bine dotata si frumoasa combinatie de culori, sa te bucuri de ea . BTW - frumoasa vreme la SB .

l-ai luat? felicitari, sa te bucuri de ea si sa ii vedem topicul! :goodjob:

am avut 3 E46 si toate au avut optiunea asta, unul era chiar 318i....

mie imi place cum rontaie V8-ul ala diesel , o fi el mai zgomotos afara, ca sunt sigur ca inauntru nu auzi mare lucru la cat de bine e lucrata masina aia, dar e un motor pe cinste. Am avut M43 vreo 2 ani pe E46, ma rog M43TU, nu ca ar fi vreo mare branza diferenta, si da, pornea el si la -30C bine si usor dar sincer nu mi-as mai lua motorizarea aia, cam cea mai nefericita dupa parerea mea din gama lor de motoare, chiar daca au facut ei istorie in F1 cu 4 cilindri .

eu de mai bine de 10 ani de la prima mea masina nu cred ca am facut 5-6 pene, nici cu Dacia lui tata nu imi aduc aminte sa fi facut pana . Stiu ca e comod, dar nu pot trai cu alte dezavantaje generate de RFT, cele mai mari fiind dupa mine zgomotul mai mare la rulaj si duritatea crescuta care la dimensiuni gen 20" se resimt bine in suspensie si confort. P.S. poate gasesc azi vreuna pe pana, tu esti de vina

prefer roata clasica de rezerva sau kit-ul de pana, urasc RFT .

ca l-ai captusit tu cu vata

pe spate are cauciucuri de iarna, de asta probabil alte jante, evident a fost mai ieftin asa decat sa fi luat 4 sau or fi si alea capatate .

mie imi lua 13-14% iarna, drumuri scurte cand abia avea timp sa ajunga apa la 90C, era un mighty 318i NFL

Razvane, cu aceeasi teorie ma consolez si eu . Si eu vreau sa ma apuc de un proiect de restaurare al unei masini vechi cand ma intorc in tara, nu stiu inca daca de un BMW sau un Audi, mi-ar placea tare mult un RS2 sau un 80 Competition cel putin, dar la fel mi-ar placea si un 635csi sau E30, E28, E34, la BMW as gasi mai multe variante