mik15

...si pretul de astazi este: 130Eur

pret nou: 144Eur

pret redus: 160Eur.

frumoasa rau masina, E60 si Mpack fac casa buna, altfel nu-i atat de atragator. Sa te bucuri de ea mult timp fara probleme!

nu neaparat m-am plictisit, dar efectiv nu prea aveam cand sa o mai conduc, mi-a placut masina foarte mult, am vrut sa o am si sa vad cum este. Ma uitam dupa un M5 E39/E46 Coupe/Cabrio sau un Z3, depinde ce gasesc sa imi cada cu tronc .

provine de pe masina mea in urma unui, sa-i zicem upgrade, la o navigatie AM. Display-ul este in stare excelenta, nu are zgarieturi, cele 2 butoane mari care de obicei se uzeaza, sunt in stare foarte buna, functioneaza asa cum ar trebui. Se vinde DOAR display-ul, fara module sau cablaj. Pret: 180EUR neg.

in final am reusit sa instalez chinezaria dupa ceva munca, a trebuit tras un cablu adaptor din portbagaj pana in fata, lucru nu foarte usor. Cu ocazia aceasta am vazut cat de bine facut este E39, chiar tanc si demonstreaza ca inainte calitatea era pe primul plan. Unitatea functioneaza bine si sunt chiar multumit de rezultat pana acum, rezolutia este oricum peste ceea ce aveam iar functiile disponibile sunt priceless . Ca si incovenient ar fi faptul ca softul se misca putin cam greu, nu-i parca la fel de responsiv ca si cel OEM. O sa urc cateva poze mai tarziu. Astea fiind zise, am vandut masina in final , i-am dat-o unui prieten care si el la randul sau va avea grija de ea, probabil nu atat de infocat ca si mine dar e pe maini bune. Singurul motiv pentru care am dat-o a fost faptul ca efectiv nu aveam cand sa mai merg si cu ea, era a 3a masina in garaj, o scoteam o data pe saptamana in weekend ca sa nu se descarce bateria. Oricum o luasem pentru ca mi-a placut enorm si am vrut mereu una, nu pentru ca aveam nevoie de o masina, cel putin prietenul caruia i-am dat-o o foloseste zilnic, la mine ajungea exponat, noul proprietar e super incantat de ea si o adora, este de altfel si primul lui BMW, am mai virusat unul . Ma bucur ca am avut ocazia sa am o vreme un asa model deosebit pe mana, e intr-adevar o super masina, in ciuda varstei da clasa multor masini noi din ziua de astazi la multe capitole.

de obicei crapa vasul de expasiune la E46 sau un alt defect, ar fi in spatele motorului pe partea stanga, este un cot din plastic care incepe usor sa se dezintegreze din cauza varstei, fiind din plastic, cam astea ar fi posibilele cauze pe unde sa piarda. La cot ajungi dand jos "tava" aceea de plastic de sub capota de la baza parbrizului, e putin loc de manevra insa se poate.

ma indoiesc ca exista valori exacte cand vine vorba de temperatura sau RPM la idle, exista variatii admise si care la un live scan se vad. Exista o plaja de la pana la in care functioneaza in regim optim motorul/cutia sau alte angrenaje, nu cred ca vei gasi undeva sa ti se zica, da dom'le, asta tre' sa functioneze la 95C, daca sunt 96C nu e bine, ma rog, Dorel din coltul blocului ar fi in stare sa zica asta la cate stie el . Citeste cartea masinii si vei vedea si acolo valori de referinta, altfel cum am zis, cauta si vei gasi destula informatie pe net, sunt destule documente oficiale postate pe forumuri. Eu tot nu inteleg ce vrei tu sa faci cu informatia asta? evident ca un motor cu 200k km va avea probabil valori usor diferite fata de unul cu 10k km, eficacitatea sistemului de racire va fi mai scazuta din cauza uzurii, ca atare temperatura uleiului de exemplu va fi mai mare, si tot asa.

daca folosesti un search pe google vei gasi informatie destula, iar daca nu, trimite un mail la BMW si poate iti raspund ei cu exactitate, asta daca vor pricepe ce vrei tu de fapt sa afli, eu unul nu inteleg ce vrei! Valorile pe care le-ai scris in primul post sunt normale, insa ele vor varia in functie de cum folosesti masina, la apa pot ajunge si la 110c dar asta o vezi doar daca faci un live scan, pe bord iti va aparea o eroare doar daca trece de 120C(daca retin bine), altfel sta la 90C. La cutie poate ajunge pana la 120C, asta e maximul, dupa care va intra in limp mode. In concluzie 100 cu 84-85 sunt valori normale daca sunt obtinute in regim normal de exploatare.

au minciuna si inselaciunea in sange, e ca un reflex, altfel nu ar fi demni de grupul din care fac parte, risca excludera din tagma samsarilor daca ii prinde sefu' al mare ca nu au umblat la km!

uleiul la cutie a fost schimbat vreodata? are faimosul kick la cutie cand trece din 2 in 1?

eu l-as scapa de ea daca si zice cam cat ar vrea . Imi place masina si as lua-o chiar daca la mine va sta mai mult parcata, as merge de vreo 2-3 ori pe an cu ea.

problema nu este cati cai scoate soft-ul ala de 200Eur sau de 1000Eur, nu-i greu sa scoti cai la un motor turbo, ci consecintele pe care le are daca nu e facut cum trebuie si nu ai o limitare a torque-ului, nu neaparat cai putere distrug cutia, ci torque-ul o va pune pe butuci, asta m-ar ingrjora pe mine. Eu am soft pe GTi de la superchips si nu a fost nici asta o avere, cca. 600Eur, dar dat fiind background-ul companiei nu imi fac griji, nici soft-ul lui nu cred ca este facut la colt de strada, parea ca fostul proprietar stia ce face si dispunea si de finante sa faca upgrade-uri corespunzatoare. Daca imi aduc bine aminte, dvdcore o pusese pe dyno la Elixis parca, ai citit topic-ul lui? Cum a zis si kip, tu procesezi si alegi, eu iti spun din experienta cum e cu cutiile de viteza automate cuplate la motoare ce dezvolta torque mult si e bine, zic eu, sa cunosti detaliile astea inainte sa ai surprize neplacute.

ZF recomanda un interval intre 80k-120k, in functie de conditiile climatice, mod de folosire, insa asta e un interval pentru masini stoc, in cazul tau l-as injumatatii, deci cam acum l-as face din nou tinand cont ca au trecut deja cca. 50k de la ultimul schimb.

daca l-a schimbat tot cu unul stoc sansele sunt sa nu tina prea mult, un test simplu ca sa vezi daca functioneaza cum trebuie este urmatorul: pe la 80kh/h, in tr. a 6a, modul manual, calci pedala pana la fund fara insa sa atingi butonul de kick-down, si o tii acolo si vezi cum se comporta, in mod normal, daca totul este ok, ar trebui ca RPM-ul sa urce progresiv dar mai greu, daca insa in prima faza sare RPM-ul cu cateva sute de ture si apoi se stabilizeaza e semn ca nu face lock-up convertizorul cand trebuie si daca dupa treaba asta retrogradeza o treapta sau 2 si apoi revine in tr. a 6a e pe moarte. iti spun toate astea din proprie experienta, m-am confruntat cu problemele astea la RS6, iar cutiile astea clasice cu convertizor facute de ZF au avut mereu buba asta mai ales pe motorizarile ce dezvolta cuplu mare pentru ca din proiectare au fost la limita mereu, marja a fost prea mica iar cresterea de putere le-a grabit sfarsitul. Eroarea iti apare si pe diagnoza daca este prezenta. Una din exceptii se pare ca sunt cutiile tot ZF cu 6 rapoarte de pe RS6 C6, care tin pana la 1000nm in varianta stoc, pare-se ca sunt foarte rezistente, pana acum cel putin. Schimbul de ulei la cutie in mod regulat clar ii va prelungi viata, asta daca si inainte s-a facut.

frumoasa masina, o stiu de pe topicul de prezentare al fostului propietar, daca retin bine el parca ii schimbase convertizorul de cuplu sau cauta sa il schimbe, ce-i drept 700nm pentru cutia aia sunt peste limita ei, te va lasa la un moment dat daca pana acum nu s-a facut nimic la ea, poate mai curand decat crezi mai ales daca ai un stil mai agresiv de-a o conduce, intreaba-l pe fostul propietar si vezi daca i-a facut upgrade cutiei...bafta, e o masina deosebita!

zici ca e vreo nava spatiala, e mult zgomot pentru prea putina performanta raportata la pretul masinii ca sa nu mai punem la socoteala calitatea slaba a materialelor/asamblarii folosite si tehnologia invechita folosita la Maserati, insa imaginea vinde. De altfel si calitatea celui ce o vinde e indoielnica judecand dupa descrierea ieftina facuta...

start/stop-ul e doar un artificiu folosit pentru a reduce emisiile de carbon si consumul pentru a se incadra in norme, altfel personal mi se pare enervant in trafic bara la bara. Pe de alta parte, masina e foarte frumoasa , nicio remapare la orizont?

1. merita, mai ales ca din descrierea ta masina pare in regula, ce masina iti poti lua cu 1700Eur? 318i FL nu cred ca vei gasi o masina buna sub 5k Eur. 2. platforma de E46 e foarte fiabila dupa parerea mea, mai ales echipata cu motor pe benzina, am avut cateva si nu am avut probleme majore, per total e destul de ieftina intretinerea la ea comparativ cu alte masini, singura chestie mai serioasa ar fi poate PCV-ul si garnitura corpului filtrului de ulei, ambele sunt DIY-uri pe care le poti face la tine in garaj. Vanos-ul, atata timp cat s-a folosit un ulei corespunzator nu ar trebui sa fie o problema, si daca ar fi in timp, nu-i scump de remediat. 3. vezi 2 4. ASC este ESP-ul de la BMW, o versiune mai veche, evident, sau Active Stability Control vs Electronic Stability Program, BMW vs VAG logo.

pai da-mi te rog mai multe detalii daca stii, nu stiam ce fel de unitate este...pot face cumva update la unitatea asta? l.e. - am gasit in sfarsit un DIY despre conversia de la unitatea asta la cea de Europa/USA, intr-adevar unitatea este originala si asa a fost livrata masina pentru piata japoneza, insa merge doar acolo, ca sa o fac sa mearga aici trebuie sa schimb unitatea DVD cu una Euro/USA .

am incercat sa fac upgrade la firmware-ul HU si nu am reusit, dupa mai multe ore de reserach pe net se pare ca modulul meu de navigatie nu este OEM, daca are cineva vreo idee ce as putea sa fac sau ce fel de modul e asta, poate de la alt BMW?! dupa cum se vede in pozele de mai jos interfata pare un pic cam ciudata, mi s-a parut de la inceput ceva in neregula cu ea, pare a fi de MK2 desi HU este MK4 banuiesc si nici nu imi apare versiunea de software in SET. Cu toate astea, DVD cu navigatia este original BMW, doar ca este de Japonia... am incercat sa fac upgrade la v32, ultima versiune pentru MK4...

pretul e ok si pe Hungaroring, 12 sesiuni pentru 210Eur e super bine, e totusi un circuit de F1 asa ca merita. Daca pui furtunase metalice si un lichid gen ATE Super Blue Racing sau Motul vei intarzia mult efectul da fade, practic efectul asta apare pentru ca fierbe lichidul de frana si isi pierde densitatea de unde si pedala se duce pana la fund, tocmai de aceea e indicat ca dupa 3 tururi (de obicei, depinde acum si de circuit si cum o alergi tu) sa faci cel putin un tur de racire, asta ajuta nu numai lichidul de frana cat si toate celelalte lichide sa se mai raceasca. Discuri mai mari nu inseamna neaparat si o rezistenta sporita in conditii de circuit, la fel se vor incalzi si alea, racirea lor e foarte importanta, oricum nu merita cred investitia pentru ca probabil mergi foarte rar pe circuit, doar furtune si lichid vor fi suficiente cat sa te distrezi fara stres prea mare si cu cheltuiala minima.

nu am de gand sa o inmatriculez in RO, nu mai locuiesc de vreo 3 ani in tara, cat mai stau aici ramane cu mine, cand voi pleca probabil ca o voi vinde. Navigatia ma enerveaza pentru ca rezolutia ecranului e antica iar CD-changer-ul iarasi mi se pare depasit, vreau ceva cu SD card si BT, asa cum mai zis, am comandat deja o chinezarie, voi vedea cum arata si functioneaza.

r0n1n -GTi-ul intra acum la o cura cu steroizi, mi-a venit bluefin-ul de la superchips si sunt tare curios sa vad cum va fi dupa remapare, teoretic va fi mai un pic mai puternic decat un R stoc; FRE - acesta e deja al 4lea BMW la mine, tot timpul am fost intre VAG si BMW, cand intr-o barca cand in alta. Gti-ul e o masina super in opinia mea, e un pachet complet asa cum vine din fabrica fara sa fie nevoie sa ii mai faci prea multe imbunatatiri, foarte rezistenta considerand chinuiala pe care o ia, e un foarte good value for money, cred ca cel mai bun in categoria sa. Insa BMW-ul are la fel de mult loc in inima mea ca si VAG, poate chiar mai mult, mai ales cand vine vorba de astea mai vechi, am o slabiciune pentru masinile fabricate pana prin '03-'04, dupa aceea parca toate, indiferent de brand, si-au cam pierdut din personalitate.