mik15

ma indoiesc ca stergatoarele ar avea atata forta de apasare pe parbriz. Mai degraba fie iti stau prea sus stergatoarele in pozitia "oprit" fie le lipseste acel element deflector bratelor stergatoarelor.

@BMW 740 - ai voie aici si cu folie pe fata, maxim 30%, asta cred ca este 40-50%, o voi schimba pe viitor pentru ca noaptea nu-i prea practica. @corado - aia la Strehaia nu cred ca mai merg cu din astea vechi, au trecut la F01/02 . E39-le l-am vandut unui bun prieten, il vad tot timpul, chiar era frumos E39-le acela .

asa se reduce si poluarea si sta si mai bine buzunarul tau , si apoi, cand ai alte alternative atat de convenabile si la indemana cum este in DE, ar fi pacat sa nu profiti de ele!

mersi Mikken, la fel si tie! Sper sa schimbam pareri de bine despre motoarele astea . Intr-adevar, prichindelul, desi are doar 1/2 an, se uita prin spate cand sta la tot ce vede buton pe acolo, e fermecat deocamdata de masina, nu l-am vazut asa si in Passat , iar sotia ma punea mereu sa trag scaunul din dreapta mai in fata, acum o poate face si singura daca mai e nevoie de la panoul ei de comanda, am impacat pe toata lumea .

@C_o_s_m_i_n - primul contact cu E65 l-am avut in 2005 cand am mers ca pasager in unul, era un 730d din 2003, retin ca am vazut pentru prima data perdelute electrice la geamurile din spate, inlcusiv la cel mic, asta stiu ca m-a impresionat, apoi spatiul imens din spate si cate de bine ma simteam in spate, iar masina parca plutea pe autobahn in DE, nici atunci nu ma atragea design-ul, dar ca mai la tot din era Bangle, e nevoie de timp sa te acomodezi si sa prinzi drag de design-ul sau iesit din tipare. Albul mi se pare ca arata bine pe masina asta mai ales in combinatie cu geamurile inchise la culoare iar jantele pe 20 Y spoke sunt frumoase mai ales acum dupa reconditionare, initial am vrut sa le fac Titan Grey, insa m-am razgandit pentru ca imi era teama ca din cauza spitelor mai subtiri vor parea mai mici cu o culoare mai inchisa. M-am bucurat ca BT merge si cu Iphone pentru ca stiam ca la E60 pana la LCI au fost probleme si nu il puteai sincroniza. Am comandat si white LED marker pentru angel eyes pentru a schimba pe cel galben, dar nu stiu inca daca sa il schimb sau nu, ii ia putin din autenticitate...

de ce un fel de dare devil? pentru ca masina asta a fost atat de blamata la lansarea ei din cauza lui Bangle si a design-ului sau si mai apoi catalogata de catre multi dintre utilizatori aproape un lemon car din cauza numeroaselor bube avute in primii ani de productie. Nu mi-a placut niciodata foarte mult modelul acesta, dar tocmai publicitatea negativa a crescut in cazul meu dorinta de-a incerca una. Am mai avut 2 tentative in trecut de-a cumpara un E65/66, dar s-au soldat fara rezultat pentru ca nu m-au convins masinile alea, fiind E65 in speta, printre care un E65 760Li Individual, dar desi avea km putini starea ei nu m-a impresionat. Si cand chiar nu ma mai gandeam la modelul asta, a aparut ocazia sa o iau pe aceasta, un E66 750Li, model 2006, a apartinut tatalui un prieten de-al meu si cand mi-a zis ca ar vrea sa o vanda s-a gandit la mine, stiindu-ma ca imi plac masinile si ca le tot schimb si vazand reactia mea atunci cand am vazut prima data masina. Am luat-o la un pret foarte bun, si m-am apucat usor, usor sa fac cate una alta la ea, cum am luat-o i-am facut un detailing complet, refurbished toate jantele, schimbat discurile si placutele pe fata pentru ca trepida volanul cand franam, schimbat amortizoarele de la capota care erau scurse si cam atat pana acum. Imi place masina mai mult decat m-as fi asteptat, nu credeam ca merge atat de bine un E66, ceea ce imi place mult e faptul ca e foarte rigida caroseria si nu auzi absolut nici un greieras sau scartait si ca e foarte plata in curbe, mai ales cand EDC-ul e pe Sport, iar per total in volan si acceleratie masina se simte usoara, agila si precisa, senzatie care la Phaeton(il compar cu asta ca fiind din aceeasi clasa, nu am avut A8 sau S, inca, sper sa urmeze ) nu o aveam, aia era orientata strict catre confort si cu suspesnia setata pe Sport era cam cum e asta pe Confort . Imi plac la nebunie scaunele, pana acum cele mai bune scaune in care am stat, imi place faptul ca se ajusteaza aripioarele laterale de la spatar, se retrag atunci cand ies din masina si revin din nou la pozitia setata cand intru si inchid usa, sunt extrem de confortabile, suficient de ferme si sportive, iar pentru cine are probleme cu spatele sunt ideale avand o multitudine de reglaje. Cele din spate sunt individuale si au aceleasi reglaje ca si cele din fata, e masina de stat in spate mai mult, dar si ca sofer te simti la fel de rasfatat. Portbagajul e mic, l-au sacrificat in favoarea spatiului interior din spate. Consumul, sa vorbim un pic si despre asta, pana acum doar mers in oras, e cca 18-19% pe BC, desi cred ca in relitate e mai mare, parca prea repede s-a golit un rezervor de 90L si am mers lejer cu ea, nu e masina de alergat sau facut liniute cu ea, am facut din nou plinul si monitorizez km acum si o sa il fac si la pompa de curiozitate. Type Value VIN WBAHN810X6DT18630 Type code HN81 Type 750LI (EUR) E series E66 () Series 7 Type LIM Steering LL Doors 4 Engine N62/TU Displacement 4.80 Power 270 Drive HECK Transmission AUT Colour ALPINWEISS 3 (300) Upholstery LEDER NASCA/NATURBRAUN/SCHWARZ (U6NB) Prod.date 2005-11-07 Options Code Description (interface) Description (EPC) S212A AUSSTATTUNG BREMSANLAGE LAENDER Equipment, brake syst. country-specific S255A SPORT-LEDERLENKRAD Sports leather steering wheel S2EAA LM RAEDER Y-SPEICHE 149/MISCHB. BMW LA wheel Y-spoke 149 S2VAA ADAPTIVE DRIVE Chassis & suspens. setup"Adaptive Drive" S302A ALARMANLAGE Alarm system S316A AUTOMATISCHE HECKKLAPPENBETAETIGUNG automatic trunk lid mechanism S322A KOMFORTZUGANG Comfort access S323A SOFT-CLOSE-AUTOMATIK FUER TUEREN Soft-Close-Automatic doors S356A KLIMAKOMFORT-VERBUNDVERGLASUNG Climate comfort laminated glass S358A KLIMAKOMFORT-FRONTSCHEIBE Climate comfort windscreen S403A GLASDACH, ELEKTRISCH Glass roof, electrical S416A SONNENSCHUTZROLLOS Roller sun visor, rear lateral S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Floor mats velours S428A WARNDREIECK Warning triangle and first aid kit S430A INNEN-/AUSSENSPIEGEL AUT.ABBLENDEND Interior/outside mirror with auto dip Code Description (interface) Description (EPC) S431A INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND Interior mirror with automatic-dip S437A EDELHOLZAUSFUEHRUNG Fine wood trim S441A RAUCHERPAKET Smoker package S442A GETRAENKEHALTER Drink holder S453A AKTIVE SITZBELUEFTUNG VORN Climatised front seats S454A AKTIVE SITZBELUEFTUNG IM FOND Air-conditioned seats, rear S455A AKTIVSITZ FUER FAHRER/BEIFAHRER Active seat for driver and passenger S456A KOMFORTSITZE ELEKTRISCH VERSTELLBAR Comfort seat with memory S460A KOMFORTSITZE IM FOND, ELEKTRISCH Comfort seat, rear, electr.adjustable S470A KINDERSITZBEFESTIGUNG ISOFIX Isofix-System S488A LORDOSENSTUETZE FAHRER/BEIFAHRER Lumbar support, driver and passenger S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Seat heating driver/passenger S496A SITZHEIZUNG FUER FONDSITZE Seat heating, rear S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control (PDC) S523A FONDKLIMAANLAGE MIT KUEHLBOX Air conditioning for rear with cool box Code Description (interface) Description (EPC) S524A ADAPTIVES KURVENLICHT Adaptive Headlights S534A KLIMAAUTOMATIK Automatic air conditioning S5ACA FERNLICHTASSISTENT High-beam assistant S601A TV-FUNKTION TV function S609A NAVIGATIONSSYSTEM PROFESSIONAL Navigation system Professional S612A BMW ASSIST BMW Assist S616A BMW ONLINE BMW Online S620A SPRACHEINGABESYSTEM Voice control S633A HANDY VORB. BUSINESS/BLUETOOTH-SCH. Preparation, mobile phone, Business S672A CD WECHSLER 6-FACH CD changer for 6 CDs S677A HIFI SYSTEM PROFESSIONAL HiFi system Professional DSP S698A AREA-CODE 2 Area-Code 2 for DVD S6AAA BMW TELESERVICES BMW TeleServices S6NAA AUTOTELEFON IM FOND Car telephone in rear compartment L822A GOLF-AUSFUEHRUNG GULF VERSION Code Description (interface) Description (EPC) S823A HEISSLAND-AUSFUEHRUNG Hot-climate version S845A AKUSTISCHE GURTWARNUNG Acoustic fasten seat belt reminder S850A ZUSAETZL. TANKFUELLUNG EXPORT Additional Export tank filling S853A SPRACHVERSION ENGLISCH Language version, English S861A AENDERUNG CODIERDATENSATZ Data record without EOBD S864A SERVICE KONTAKT-FLYER UEBERSEE Dealer List Overseas S876A FUNKFREQUENZ 315 MHZ Radio frequency 315 MHz S880A ENGLISCH / BORDLITERATUR On-board literature, English S887A ARABISCH / BORDLITERATUR On-board literature, Arabic S8SAA LAENDERSPEZ. NAVI.-FREISCHALTUNG Navigation access request,country-spec. S8SMA FAHRGESTELLNUMMER,V.AUSSEN SICHTBAR Car ident. number visible from outside S8SXA PROVIDERSTEUERUNG TELEMATIK 1 Providersteuerung Telematik S925A VERSANDSCHUTZPAKET Dispatch protection pack P956A MO PAKET I Middle-East package S984A KODIERUNG WARTUNGSINTERVALL Maintenance interval encoding Code Description (interface) Description (EPC) S993A MODELLJAHRESCODE model year code in VIN S9AAA AUSSENHAUTSCHUTZ Outer skin protection Standard equipment Code Description (interface) Description (EPC) S220A NIVEAUREGULIERUNG Self-levelling suspension S261A SEITENAIRBAG FUER FONDPASSAGIERE Side airbags for rear passengers S415A SONNENSCHUTZROLLO FUER HECKSCHEIBE Sun-blind, rear S521A REGENSENSOR Rain sensor S548A KILOMETERTACHO Kilometre speedo http://i44.tinypic.com/21cgf9u.jpg http://i40.tinypic.com/2mr5wk8.jpg http://i44.tinypic.com/n15euu.jpg http://i42.tinypic.com/fk5e7s.jpg http://i39.tinypic.com/2vvuul5.jpg http://i42.tinypic.com/izur80.jpg http://i42.tinypic.com/286wn7p.jpg

e adevarat, sunt azi motoare de 2.0Turbo care au performante pe care acum cativa ani buni le aveau motoarele de 4.4(286cp) sau 3.0(231cp), dar feeling-ul nu-l vor egala vreodata. Un V8 ramane un V8, chiar si alea mai vechi de pe E39/34 au farmecul lor aparte, probabil ca e greu de inteles fara sa-l experimentezi, dar sunt!

sunt scaunele la fel ca la 7ar, super comode avand o multitudine de reglaje, imi plac mult.

hai ca te intrebam pe topicul de vanzare ce ti-ai luat, acum vazut. Felicitari, dupa cum vezi ce spuneam cu ceva timp in urma, there is no replacement for displacement . Ia putin masina la verificat bine pentru ca asta e un motor cu ceva bube din pacate, daca ai sa citesti pe forumurile americane vei vedea punctele lui slabe care din pacate se rezolva destul de scump si care in general apar pe la 150k km, cele mai nasoale fiind garniturile de la valve si pierderi de antigel in 2 locuri greu accesibile care necesita multe ore de manopera. Dupa cum vezi in semnatura mea, am luat si un 750Li de curand, deci sunt in aceeasi barca, am aflat ulterior de bubele motorului asta, ca atare cred ca ii fac vant curand. Bafta .

ce ti-ai luat in final?

deci conform graficului ai in jur de 500cp si 740Nm, esti deja la 600NM pe la 2500rpm si mi se pare cam prea brusca apoi cresterea de cuplu intre 3500-4500 cand te duci de la 650 direct la 750 dupa care scade cam brusc, nu-i o curba de cuplu constanta, cel mai bine il simti intre 3500 si 4500 cuplul maxim, mie mi se pare cam scurta perioada in care ai cuplul maxim, nu-i putin nici la 2500rpm, dar pare o crestere in spikes. In final conteaza si cum o simti tu la drum si mai ales la turatie joasa...

cei de la C&D au gasit si la F10 Alpina mai putini cai pe dyno decat cei declarati, probabil au tendinta de-a rotunji cifrele prin adaugare, oricum nu-i o diferenta prea mare, 17kw si 32NM, pot fi pierderi cauzate de combustibil, temperatura exterioara, etc...700+ NM e destul de mult fata de stoc, sa pui si graficul sa vedem cum arata curba de cuplu, banuiesc ca s-a ridicat putin in turatie valoarea de unde incepe cuplul serios, am observat ca in general asa se intampla, probabil pentru a proteja cutia.... nu stiam cu exactitate ciferele, deci au crescut de la 400cp la cca 520cp si de la 600Nm la cca 730Nm, e o crestere de cca 25%, semnificativa

caldura imbatraneste cauciucul accelerand degradarea sa, aici din cauza aceasta un cauciuc e considerat nesigur daca are DOT mai vechi de 3 ani si trebuie schimbat, altfel nu treci inspectia tehnica anuala.

eu le gasesc folositoare mai mult pe circuit sau cand mai ai chef de un mers mai sportiv. Ca si timpi nu mi se pare a fi o diferenta intre padele sau S sau D, e la fel, poate ca e vreo diferenta dar insesizabila, desi ma indoiesc. Dar dau bine, desi astea care sunt pe BMW au si + si - pe ambele padele, ceea ce mie nu mi se pare prea indicat atunci cand conduci sportiv, dar probabil te obisnuiesti cu timpul...

treci direct la stage 2? Dupa aceea o sa vrei M, te saturi repede de ea

daca e DSG6(6 trepte) sau S Tronic verifica sa aiba service-ul facut, la astea se schimba uleiul la fiecare 60k km. In rest sunt foarte bune cutiile si tin la abuzuri, eu am pe GTi si nu mai e stoc ca putere si cuplu, masina a vazut si track days si coafura rezista. Multitronic, aici e cu dus si intors, mie nu imi place, e o cutie care se axeaza doar pe consum, ca feeling e lipsita de sportivitate, nici nu are trepte propriu zis, senzatia de schimbat trepte e artificiala, data de software plus ca are delay la plecarea de pe loc, am mers o vreme cu asa ceva si nu mi-as cumpara-o, in schimb e silentioasa pentru ca tine motorul foarte jos in ture la viteze mari, ai sub 2000rpm la vreo 140kmh, are 8 trepte.

in cazul asta cred ca ii va fi cam foarte greu sa o dea tinand cont ca cel ce o ia va trebui sa plateasca iar taxa la ea, banuiesc. De asta m-am gandit ca tu inmatriculand-o in DE, ar fi fost un win-win situation pentru amandoi. uite aici unele dragute cu km cat de cat ok: http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=237847666&asrc=st http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=240906647&asrc=st http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=236403073&asrc=st si sunt sigur ca se poate negocia 1k la ele, nu cred ca se inghesuie lumea la pretul benzinei in EU.

de ce nu il iei pe al lui Raduski? cred ca va puteti intelege la un deal bun, el cred ca isi recupereaza si taxa daca o vinde in afara tarii.

cel cu motor de 231cp in niciun caz, mai bun este cel de 272, tehnologie mai noua, putere/cuplu mai mare. M54 e vechi ca si conceptie si pe E60 e slabut, cand aveam 330i am vrut un 530i tot cu M54 si dupa ce am mers cu el mi-am dat seama ca era sub E46 ca sprint. Dar nu renunta la ideea cu V8, o sa iti placa mult motorul si apoi daca il vei folosi pentru drumuri lungi e cam acelasi consum, 9-10%, ca si 530i asta de 231. Un 545, 540, 550, ai de unde alege .

clar merita un 550, dar nu lua unul cu asa multi km, ceva pana in 150k km. Cel mai teama la motorizarile astea mi-ar fi de cutia de viteze pentru ca daca nu i s-a schimbat uleiul risti sa ai tu probleme cu ea. In final chiar si daca ii faci rebuild, fiind in DE, ai unde iar preturile sunt pana la urma rezonabile, un 1500Eur si ai scapat de problema. V8-ul ramane un V8, chiar daca astea noi, mici si "turbate" au cifre convingatoare, in viata reala pe sosea V8 se simte diferit, e drept ca poate sunt eu nostalgic sau pur subiectiv, dar e foarte adevarata vorba "there is no replacement for displacement". Spor la cumparaturi

eu as alege-o pe penultima, cea la 93k km, chiar daca e manuala, as sta departe de alea cu multi km, oricat de bine ar fi fost intretinute cu siguranta vei avea parte de neplaceri cu ele, plus ca la revanzare vei pierde mai mult la aia cu 250k km pe care cand o revinzi are 350k km, apoi cu cat se aduna mai multi km cu atat creste si riscul sa cada multe piese, sunt proiectate sa duca un anumit numar de km. iar numarul nu prea cred ca e de ordinul sutelor de mii

Vandut! Se poate inchide, multumesc!

daca este 11.99 cu siguranta este mk3!

e ok si in cazul cutiei automate atunci cand limita mecanica pentru care ea a fost conceputa iti permite. In cazul de mai sus nu-i chiar potrivit, desi si aici se poate face cu limitarea cuplului pe primele 2 trepte pentru a nu se depasi limita, eu asa as face.

display-ul vine cu tot cu rama. Se poate face upgrade-ul si este plug&play. Banuiesc ca este MKIII modulul tau din portbagaj? Te pot ajuta si sa iti faci upgrade la ultima versiune de software pentru modulul acesta, vei avea astfel ultima interfata care s-a folosit pana prin 2006-07 pe ultimele X5 care au mai folosit sistemul asta.