Dan_316i

Daca o luam pe studii avansate trebuie sa te decizi ce tip de anvelopa vrei, asa cum zicea colegul de mai sus. Eu as merge pe Continental si am ales varianta asta pentru multe din masinile ce le am/avut. Am fost foarte multumit si de Dunlop. Ca varianta extrema de iarna am luat Vredestein si sunt super tari.

Nu stiu cine naiba tine masina din '90 toamna pe firma la unchiu din deal si vale, in fine... Masina pare aspectuoasa la exterior, dar fac pariu ca interiorul este uzat rau, exemplarul nu este mai nou de 1993. Cei care au detinut masina pe bune si in acte ii gasesti pe cartea masinii, dar utilizatorii nu o sa ii gasesti mentionati decat in abureala vanzatorului. Si DA, daca o sa cumperi masina trebuie sa platesti impozit.

Nu exista e36 cu motor 2.3, exista doar e36 325i cu motor 2.5 tip m50 și 323i cu motorul de 2.5 și tip m52. 323i consider ca este compromisul ideal intre putere și consum, dacĂŁ putem vorbi de consum la un motor de 2.5 Legal nu poți face un transplant ulterior de la 1.8 la 2.5+ Și nu, nu se merita.

318IS-ul de Vaslui e de pe club. Link

RCA poti face si pe o luna, poti sa il scoti la plimbare cat si cand vrei

Eu am prezentat ce recomanda producatorul, nu anvelope stretch si tuning.

Cu placere, sper ca te-ai lamurit. Ca si recomandare pe spate pastreaza dimensiunea anvelopei la 255/40/17, janta ta are latime 8.5J si o anvelopa 225/45/17 o sa stea prea intinsa, prezinta risc sa se deformeze, iar janta este expusa mai mult la julituri de la borduri sau gropi.

Scuze pentru raspunsul intarziat, 215 45 17 o sa fie prea subdimensionat pentru e46, iar daca nu ai suspensie sport arata ca pixu. 205/50/17 este o marime prea ingusta pentru 8J. 45 si 40 sunt procente din latimea anvelopei, care dau marimea pentru flancul anvelopei("peretele" lateral). Spre exemplu 225/45/17 are dimensiunea la flancul anvelopei de 225*45%=101.25mm 255/40/17 are falncul anvelopei de 255*40%=102mm La orice masina este ideal si indicat sa se pastreze proportia dimensiunii flancului fata-spate.

E primul schimb cu Liqui Moly ? Eu am folosit la primul e36 si consuma mai mult cu 200ml fata de castrol.

Am fĂŁcut cartea la un e39 prin 2015, ĂŽl știam pe tipul de la RAR, iar ĂŽntrebarea lui a fost dacĂŁ vreau sa o treacĂŁ 2001 sau sa o lase 2000. Mașina era oct 2000, iar ĂŽn program putea sa selecteze 2000 sau 2001.

Verifica pozele sa nu depĂŁșeascĂŁ 4.5mb la total, iar per poza ideal e undeva la 400kb.

Pune lista de optiuni sa vedem ce dotari are. Luminile dinspre centru se aprind cand faci viraj stg sau dr. Nivelul de ulei iti apare doar cu motorul oprit si contactul pus.

Acum dupa ce mi-am scos si eu raportul de km de pe site vii si zici ca nu e bun : ))) Of of. Bafta cu vanzarea

Sunt din Sibiu, nu stiu la mine in oras vreunul, iti dai seama ca nu am cum sa iti recomand ceva din Constanta. Cel mai probabil gasesti la Bucuresti, google it

Sunt doua tipuri de motoare puse pe seria 1 model 120i: 2004–2007 N46B20 110 kW (148 bhp) 200 N·m 8.7s 217 km/h 2007–2011 N43B20 125 kW (168 bhp) 210 N·m 7.8s 224 km/h

Cu drag Sa ne spui ce ai rezolvat.

Lasa masina asa cum este sau mergi la un Dent Repair, daca te duci la vreun service sa o revopsesti doar iti complici existenta.

Sunt ceva actuali sau fosti posesori 2.0i cu experienta pe care ai putea sa ii intrebi una alta, Romulus, Merlin21...

Pe amortizoare noi eu as pune arcuri noi, le schimbi si pe spate ca sa fie cat de cat un echilibru

"Piesa" e formata din 2 repere: link Vezi pe BAVAuto

Salutare, poți cumpĂŁra piesa de la orice magazin de piese auto, costa aproximativ 200lei pe original.

Gresit e92 335i : )) Uite aici o mica comparatie. Unii ti-ar putea spune ca si un 320d poate ajunge la 204+ cu putin ajutor In alegerea masinii iti spun din experienta ca o sa cantaresti mult si suma optiunilor. Sincer eu as merge pe 123d e81 M-paket.

Pe OE nu m-am chinuit sa caut arcuri, am preferat ceva aftermarket. Cele OE sunt liniare, iar cele AM gen Eibach sunt progresive. Teoretic orice arc sport este bun pentru amortizoarele echivalente la codurile date de tine. Codurile trecute de tine mai sus sunt cele echivalente si cu B8(scurte si mai tari). Nu fac lobby pentru Bilstein fiind de la Sibiu, dar sunt mai calitative. B6 si B8 sunt produse si testate in Germania, pe Sachs cat am lucrat in service am vazut prea multe amortizoare made in Turcia ca sa mai am incredere. Plus ca Sachs la testarea de dupa inlocuire nu excelau. Acum depinde de ce convingeri are fiecare si ce marca prefera.

Depinde cu ce set de arcuri le combini, ar merge un Sportline. Suspensia de M are specificatii de Bilstein B8 Incerc sa imi fac timp pentru un tabel cu informatii mai detaliate(valori compresie/decompresie...) Dar pe scurt, sper sa fiu inteles, gama Bilstein are B4/B4 Mtech/B6/B8 B4/B4 Mtech/B6 au aceasi lungime(comprimat/decomprimat) cu specificatia logica: B4 Mtech e mai tare ca B4(nu cu mult), iar B6 mai tare ca B4 Mtech(se apropie de B8). B8 este mai scurt decat celelalte B-uri si valorile de forte sunt putin mai mari fata de B6. Pentru o tinuta de show si nu numai recomand Kitul Bilstein B10, tare cat sa satisfaca pofta de circuit si destul de coborata 60/40mm

Mai lasata si dura ? Atunci iti recomand Bilstein B6 22-040084/22-040077 Pentru arcuri un set Eibach Sportline E20-20-004-02-22 Eu am avut B6 cu Pro-Kit, care era mai moale si mai lasata ca cea de M, per total pentru mine a fost compromisul perfect. Cand zic moale ma refer la faptul ca era confortabila pe drumuri mai rele, iar cand afirm ca era mai lasata pot spune ca era la limita cu frecatul bordurilor la bara fata.