mase

Nu motorina se aprinde în galeria de admisie pentru ca nici nu are cum, deoarece nu exista motorina în galeria de admisie, doar aer și ceva vapori de ulei. Motorina este prezenta doar în camera de ardere și ajunge acolo prin injectoare. Ce se aprinde în galeria de admisie este amestecul format din antigelul pierdut prin racitorul de gaze defect, combinat cu depunerile specifice din galerie, amestec care este inflamabil.

Sunt șanse foarte mari ca ECU tău sa fi scăpat dacă nu sunt prezente erori. Fa prima data verificarea sa vezi concret ce este afectat si abia apoi streseaza-te.

E siguranța de la mufa, sa nu sara de pe poziție. Ca și procedura de scos mufa: tragi de siguranță cat îți permite, apeși pe ea și apoi scoți mufa. Mufa se montează înapoi cu siguranță trasa și după ce mufa este fixata pe poziție se împinge siguranța in poziția de blocare.

Cineva a modificat la greu FA-ul mașinii. A făcut retrofit la ceasuri de bord digitale (6WB) tu având din fabrica 6WA. A scos din FA opțiunea 563 (lumini ambientale) și de aia nu-ți mai funcționează acum după update de soft. Asta la o evaluare sumara. Cineva priceput pe parte de soft rezolva situația fără probleme. L.E cred ca dacă se adaugă opțiunea 563 în FA și se codeaza FEM-ul se va rezolva problema cu luminile ambientale.

Erorile sunt diverse, depinde care parte a ECU a fost afectata. Se poate observa prin inspectarea periodica a senzorului dacă e străpuns. Se deconectează mufa și se observa dacă este contaminata cu motorina în interior.

Eu îmi mențin opinia ca este vorba de capilaritate.

Initial am făcut și eu chestia asta cu decojitul izolației dar gândindu-mă logic ulterior am ajuns la concluzia ca nu ajuta cu nimic. Motorina va urca în continuare prin spatiile goale dintre firele de cupru ale cablului. P.S. Cu cat capilarele au diametrul mai mic, cu atât se propaga lichidele prin ele pe o distanta mai mare.

Am întâlnit problema asta la N47 și B47.

În cazul întâlnit de mine calculatorul s-a defectat. La tine s-ar putea sa fie încă ok dacă nu ai erori inexplicabile. Neapărat se montezi senzor nou.

Vorbești în necunostinta de cauza. Senzorul respectiv este senzorul de presiune și temperatura motorina de pe conducta de tur. El se defectează permitand ca motorina sa ajungă prin firele de la cablajul din compartimentul motor peste tot (inclusiv la ECU motor) prin fenomenul de capilaritate, nu cum te gândești tu, ca ar împroșca pe acolo.

Problema este ca nu gasesti sa cumperi acest senzor separat, vine doar cu tot cu conducta de combustibil. Dacă la N47 ansamblul este destul de rezonabil ca pret, la modelul tău de mașină trebuie sa cumperi ambele conducte (asa este unitatea de vânzare) și costa cam 1600 lei. Recent am efectuat o reparație similara,tot pe un F48. Costuri piese: ECU motor SH 1000-1500 lei+ cost clonare, Senzor NOU adaptat de pe o conducta de motor N47- 600 lei (e cea mai ieftina varianta pe care am găsit-o). Dacă vrei sa faci ca la carte trebuie ECU nou care este cca. 9000 lei, ansamblu conducte și senzor care costa cca. 1600 lei și înlocuit cablajil de la motor (nu știu cat costa). Tu decizi care este varianta potrivita pentru tine.

Nu înțeleg, ce costa 8-9000 de lei? Manopera pentru a investiga ce este stricat?

Senzorii cu ultrasunete din interior se activează după un timp de la armare. Încuie mașina cu geamul deschis și baga mana în interior după câteva minute și o sa porneasca și alarma.

Da, este de la bateria uzata/defecta. Pentru a asigura tensiune de pornire cat mai ridicata mașina dezactivează anumite funcții neesentiale, printre care și aceasta.

E simplu, axul volanului fiind deconectat de la caseta de direcție îți permite sa invarti de volan stanga-dreapta cat vrei. În felul asta au învârtit de volan pana ți-au rupt cablurile panglica din SZL,întrerupand astfel comunicația dintre butoanele de pe volan și eventual airbag cu restul calculatoarelor din mașină.

Da, este o problema care necesita rezolvare cat mai repede. Nu amâna, se pot întâmpla lucruri neplacute.

Turbinele de pe motoarele de 3l foarte rar se strica. În cazul tău poate este vorba de schimburi de ulei foarte rare de s-a stricat. Rezolvarea este recondiționarea turbinei de pe mașină ta sau înlocuirea cu una sh în stare buna sau chiar una noua. Îți recomand să verifici și uzura distribuției.

Trebuie sa meargă la reprezentanta BMW, nu are ce sa facă la un service oarecare. Ma rog, dacă are chef sa suporte costurile din propriul buzuna, poate sa meargă unde dorește.

Fuguta la BMW, cu mașina pe platforma, este o situație grava care necesita rezolvare imediata. O să-ți înlocuiască racitor+egr și galeria de admisie, împreună cu ce mai este afectat pe la motor, gratuit. Dacă fac figuri fa o sesizare la BMW Germania și se rezolva sigur. Știu caz similar recent.

Este o problema cunoscuta care se manifesta la F10 cu IAS. Rezolvarea propusa de BMW este update de soft și înlocuirea unui reper la caseta de direcție împreună cu injectarea unui ulei special numit LUBRIZOL. Piesele folosite: 32106893339 83290434684 ulei Lubrizol 6178.

Ai integral active steering pe mașină?

Ubydeal Arad.

Trimite-mi prin mesaj privat o ora la care ești disponibil și dacă ai posibilitatea să-mi dai acces prin TeamViewer la laptopul conectat la masina o sa încerc sa te ajut eu.

De ce nu mergi la cineva care se ocupa cu asa ceva? Nu cred ca o sa coste mai mult de 150 lei.

Trebuie demontata de pe masina si vazut ce probleme are. In cel mai rau caz trebuie inlocuita cu una noua.