rmg

Poti pune cablu de frane de la bicicleta iar in capete bati piulite pe cablu, pe post de opritor. In Hornbach gasesti cablu pe mai multe marimi. Insa verifica ce spun baietii legat de acea rola, daca nu ai cum s-o dai jos sa pui cablul, mai bine te orientezi spre piesa noua.

Nu confunda temperatura pe care o poate face in habitaclu masina cu temperatura la gura de aerisire a masinii! :)

Eu ma ghidez la cauciucuri dupa urmatorul principiu: cu cat indicele de viteza este mai mare cu atat mai bine este produs acel cauciuc. Si mai atent verificat la iesirea din fabrica. Chiar daca masina mea nu prinde 250 nici intr-o mie de ani, ma simt mai bine cu cauciucuri cu indice mare gen V, W. Mai ales ca la cauciucuri e diferenta mica intre 2 anvelope cu indice de viteza diferit, insa acelasi model.

Nu merge improvizat ceva, dat o gaura sub tulumba, pt a curge singura apa care intra prin alte parti? Eventual cu un furtunas infipt acolo pt a arunca apa pe langa motor. Doar sa nu dai gaura in zona unde se creeaza vacuum, ca atunci adio servo frana!

Si eu folosesc AC-ul iarna pt a usca aerul in masina. Fulgul se aprinde si se simte in turatia motorului cuplarea compresorului. La mine merge mai mereu, asta si din cauza ca vreau sa pun electroventilatorul la lucru, altfel se intepeneste de la umezeala. La E39 poate fi sistemul de climatizare mai complex, insa la baza e la fel: are functie de racire si de uscare a aerului in habitaclu. Nu stiu daca are un sensor de umiditate in interior, ca atunci cand este pe auto sa porneasca automat AC-ul pt a-l usca. La alte marci asa este.

Doar azi pana la ora 23:59, dupa aia revenim la Rudolf Diesel si la Nicolaus Otto, ok? :) Eu daca as avea la TDS consum de 1litru la 1000 de km i-as da foc. Chiar si la stilul meu de mers tot nu as accepta. Am avut si masini pe benzina, aspirate si turbo si la fel, nu aveau consum de ulei. Accept un consum de 1-2 la un schimb (10kkm), altfel consider ca motorul are probleme de compresie. Doar masinile de concurs iau atata ulei in regim de curse sau masinile cu "120kkm" la bord. Si evident, cele cu probleme la motor.

Poti cauta si aici: http://pdftown.com/PDF-BMW-5-Series-1989-1...ice-Manual.html Este manualul de raparatie pt E34. Vezi ca ai parola acolo. In manual o sa gasesti la Fuses and relays asezarea lor. Daca nu stii exact, mergi la un electrician si el va stii ce sa caute. La sfarsitul manualului ai si schemele electrice. Daca nu ai pe cineva care sa stie cat de cat electrica intra aici si intreaba daca se pricepe careva sa-ti gaseasca buba: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showforum=75 Din pacate nu e o problema des intalnita de care sa se fi lovit careva si sa poata spune pe forum ca e "de acolo". Trebuie luata la puricat. Spor!

Pai ar trebui sa fie invers, cea in 6 sa aiba treptele mai scurte. Sa mesteci mai mult la ea.

Cred ca pleaca de la premiza ca o treapta in plus scade turatia si odata cu ea si consumul. De aici uzura mai mica, consum mai mic, etc. Insa s-ar putea ca premiza sa fie gresita: de obicei treapta 5 e in zona raportului de 0.8. La cele cu 6 trepte, a 6-a cred ca e mai jos de atat, iar daca masina nu are putere mare si merge si cu viteze mari, efortul de a impinge intr-a 6 e mai mare decat intr-a 5 din cauza raportului in cutie. Zic si eu.... :) Daca te ajuta Mondeo 2.2tdci are aprox. 3500ture in treapta 6 la 200. Laguna 2 1.9dci cam tot pe acolo daca-mi aduc aminte bine.

300RON.

Din ce povestesti cu revenitul la ralanti, pare o problema din avansul pompei. Citeste ce a spus Bogdan Chis legat de reglarea avansului.

Eu stiu, ca am pus mana pe acolo. Pt ca nu aveam cheie de 32 am desfacut inbusurile si am scos roata, lasand vascul pe pompa. Bine, si daca ai cheie, daca e strans bine nu-l desfaci din socuri. Dupa operatiune, eram plin de sange pe mana de la zgarieturile provocate de radiator. E locul stramt si freci mana de radiator. Ultima oara l-am desfacut cu dalta pe acea piulita, cedeaza imediat. Nu stiu cum e exact la E36, nu am avut ocazia sa umblu pe acolo. De aia am zis ca un coleg cu modelul asta il poate indruma mai bine. Am pus mana la 520i, diferenta majore nu cred ca sunt dar mai bine vorbeste cineva care a pus mana.

@d3xmeister: de ce nu dai un telefon, ti-am dat link colegul dereglatu, vezi ce zice de garantie. Plus ca poti sa o si demontezi/montezi. Iti recomand cu draga inima sa apelezi la reconditionare. La SH nu stii cum e caseta, la mana nu poti mima eforturile pe care le suporta caseta in sarcina, cu roti, greutate masina, etc. @roco123: eu nu sunt impotriva punerii unor cauciucuri mai late pe spate, insa cred ca trebuie verificata alinierea rotilor si caderea lor. La inaltime poate nu vor fi diferente, insa daca iei linia mediana a cauciucului, vor fi diferente. Pe spate va iesi putin in afara celor de pe fata. Daca in linie dreapta nu cred sa fie probleme, pe curbe ma gandesc ca ar putea accentua caracterul supravirator. De exemplu, la Laguna 2 puntea spate e mai ingusta decat cea fata. Cand se face unghiul, se aliniaza rotile de pe fata cu cele de pe spate pt ca altfel toata smecheria cu latimea mai mare pe puntea motoare se duce naibii. Pe un E34 520 cand s-a trecut pe 235 fata cu 255 spate a trebuit facut reglajul geometriei la roti pt ca nu se putea merge cu masina iar in 2 luni incepuse sa roada cauciucurile pe interiorul caii de rulare. De aia zic ca daca tot pui cauciucuri mai late pe spate pt a castiga aderenta si stabilitate pe accelerare, sa verifici si unghiurile la punti. Poate nu e nevoie de reglaj, dar nu ai de unde sa stii asta pana nu o pui pe aparat.

Daca le ai cat de cat cu mecanica, nu e nimic complicat de schimbat. Cred ca cel mai greu e de dat ventilatorul de pe vascocuplaj jos. Poate-ti spune un coleg care a umblat la motorul asta pasii exacti si te apuci de treaba singur. Daca era mai cald, ne strangeam 1-2 de prin zona si dadeam bac-ul pe masina ta, acum e mai complicat.

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...t=0&start=0 Daca s-a strans caseta, ar trebui ca volanul sa revina greu. Poate din cauza asta si merge greu. Pune ce cauciucuri ai mai bune, ca sunt pe 205 ca sunt pe 225, nu e mare diferenta intre ele. Geometria nu strica niciodata s-o faci, mai ales daca nu ai facut-o cu mana ta, sa stii ca-i buna, ca nu s-a lovit masina pe fata si s-a modificat.

Doar pt ca fiind mai late au aderenta mai mare. Insa trebuie aliniate si rotile din geometrie, altfel rotile de pe fata vor calca diferit de cele de pe spate. Daca in linie dreapta, poate nu se simte acest lucru, pe curbe se simte. Si ce iei pe mere dai pe pere. Adica e mai stabila ca nu aluneca in lateral insa e destabilizata linia masinii.

Vezi exact de unde vine jocul, sa nu fie din brate nu din caseta, sa nu fie joc pe coloana de directie pana la caseta. Abia dupa aia te apuci de caseta. Eu recomand sa reconditionezi caseta, nu s-o schimbi cu alta SH. Costurile sunt tot pe acolo iar unii dau si garantie la reconditionare. Intra in zona de servicii si o sa gasesti cativa colegi care fac asta. Eu am mers o buna perioada cu 225 pana sa schimb cauciucurile cu unele de 205/16, de vara si nu am simtit acel fenomen de "tramlining", sa ma fure sleaurile de pe drum.

Un prieten care avea tot 520i din 95 cand a mers cu a mea zicea ca merge foarte usor volanul, fata de a lui. Si atunci era pe 225. Poate are legatura cu faptul ca eu am pe aceeasi pompa de servodirectie si suspensia reglabila pe spate? O fi alta caseta, mai mare?? :)

La ce pierdere are nu e doar o ciupitura, indiferent ca e in calorifer sau in radiator. E prea multa apa pe care o papa. Daca ar fi din radiatoare, ma gandesc ca ar aparea prin masina sau pe sub motor urme de apa. Cand se aburesc geamurile de la ciupituri in radiatorul de caldura, acel abur de pe geam e uleios, din cauza antigelului. Nu scoate abur mult pe teava de esapament? Au mai fost pe aici cu simptome d-astea, la ce cantitate de apa se duce sa nu fie blocul sau chiulasa ciupite, sa arunce apa in cilindru. Trebuie luat la verificat sa nu aiba scapari pe la furtunuri, vas expansiune si abia dupa aia sa mergi spre motor. Poate e o problema cu racirea in oras (vascocupla, poate chiar pompa de apa), motorul se incalzeste si efectiv arunca apa afara. Poate de fapt asa se pierde apa, prin eliminarea ei prin acea supapa de refulare. Ar trebui sa fie in zona vasului de expansiune urme albicioase de la antigelul varsat si uscat. Variante sunt multe, trebuie luate pe rand si verificate.

Cam acolo se aduna uleiul scapat pe langa turbina, amestecat cu funingine, cu vapori de ulei. Nu cred ca exista masina cu ceva km care sa nu aiba asa ceva acolo. In timp, in functie de furtunul din care e facut, incepe sa "transpire" ulei, se imbiba cu acea mazga. Daca desfaci toata admisia, o sa gasesti aceleasi urme pe tot parcursul ei, de la furtun intrare intercooler pana sus in admisie. Din inertie, ce nu ajunge prin admisie in motor o ia la vale si se aduna in zona intercoolerului. Eu nu as face mare caz, insa as tine sub obervatie consumul de ulei si eventualul fum de ulei scos pe evacure. Daca tii la masina ta si-ti place sa stii ca e totul in regula, poti da jos intercoolerul, cu furtunurile de prindere, cu admisie, EGR, sa le cureti. Mergi la o spalatorie cu ele si-i pui pe aia sa-ti bage degresant pt motor prin ele, apoi cu apa multa le clatesti. Sa nu puna presiune pe intercooler, ca-ti indoaie aripioarele de racire. Tot atunci, poti misca de palele turbinei, sa vezi daca are joc turbina in ax.

Sefu', mea culpa! Glumeam, nu as pune asa ceva pe masina. Mai bine infig o portocala in levier si merg cu aia. :) Ne place sa mai glumim si noi pe aici. Bafta la vanzare!

Nu mi se pare ca ar fi diferente la volan. Parca sunt la fel. Poate daca e caseta sau servo cu probleme sa simti diferenta. La stabilitate e mai bine, insa nu din cauza latimii ci pt ca astea de acum pe 205 au fost aproape noi, pe cand alea vechi erau destul de uzate si batrane. Asa ca aici nu pot sa fac comparatii.

Si eu pe jantele de vara am schimbat cauciucurile anul trecut si am trecut de la 225 la 205. Insa am pus la fel si fata si spate. Cand sunt diferente de latime fata spate ar trebui verificata si unghiurile la punti si cadere roti. Nu e diferenta mare de latime dar eu stiu??

De cand caut si eu schimbator d-ala, se vinde separat?

Da, posibil si asta. Mie mi-a sarit odata si arunca motorina ca naiba. Dar cred ca si daca e fisurat, tot balteste toata zona injectoarelor, daca te uiti putin sub admisie imposibil sa nu vezi motorina pe acolo.