rmg

@slacker: e a 2-3 oara cand afirmi ca in Germania nu se pot testa masinile si e gresit acest lucru. Oricand poti sa iesi cu masina s-o testezi in Germania. Poate la particulari sa intampini ceva probleme, dar si acolo foarte rar. Nemtii sunt obisnuiti cu ideea ca masina nu se cumpara din poze, li se pare normal sa testezi masina inainte de cumparare. au nr de handleri cu asigurare, ai pus nr pe masina si iesi la plimbare. Poti sa anunti ca mergi la un service cu masina, ca iesi pe autostrada, etc, nu e problema. Eu am votat Germania din simplul motiv ca e oferta mai diversificata, piata mai mare. Nu e simplu nici acolo pt ca si acolo sunt o gramada de nenorociti. Sunt prea putini nemti care se mai ocupa cu vanzare auto SH, restul sunt adunaturi de diverse nationalitati. Recunosc insa ca de vreo 6 luni am vazut si pe Romania niste oferte de am ramas masca la anumite masini. In Romania nu mi-e frica asa mult de masinile cu km dati inapoi, pt ca personal e cel mai putin important aspect la cumpararea masinii. Insa mi-e frica de masinile aproape noi, cu km putini si reparate dupa o dauna totala. am vazut cateva lucrari d-astea si m-au dat pe spate. Macar in Germania nu risti astfel de lucruri, acolo e pe baza de puscarie. La noi inca e haiducie.

Iti consuma ulei? In general orice masina turbo cu ceva vechime are ceva ulei in zona intercoolerului. Daca ai furtunul de la intercooler imbibat de ulei e o situatie des intalnita. Sunt vapori de ulei sau chiar ulei care mai scapa in admisie din sistemul de ungere al turbinei. Ca nu cred ca ai dat intercoolerul jos si ai scurs ulei din el. Insa acei vapori pot urca de la turbina prin intercooler si furtunul de la intercooler spre admisie, impinsi de presiunea creata de compresor. La fel e posibil si la admisie, EGR sa gasesti urme de ulei, mazga formata din ulei, vapori de ulei si funingine. Sunt lucruri des intalnite chiar normale as putea spune. Totul e ca acel consum de ulei sa nu fie mare, sa nu scoata fum pe evacuare alb albastrui de la uleiul care ajunge prin admisie in camera de ardere. Daca vrei sa fii sigur ca nu e turbina, se poate da jos furtunul care iese din turbina si se verifica jocul axului la mana. Dar eu nu cred ca e cazul, am vazut multe masini cu scapari pe la imbinarile admisiei, pe toata lungimea ei, de la turbina, intercooler, furtunuri, EGR care pareau ca pierd ulei de la turbina insa masinile erau in regula. Pe unde va prinde spatiu sa iasa acea presiune din admisie vor aparea acele urme de ulei. Tine sub control consumul de ulei, sunete suspecte in zona turbinei, fum pe evacuare, scaderi de putere. Spor!

Era mai buna versiunea asta 50 cent - Ready For War: Pt mine cea mai reprezentativa e asta de jos. bmw.mp3

Ce norma de poluare are trecuta in carte? Ce luna din 2000 e?

Am vazut aici niste scule interesante dar cine stie in ce service gasesti scule noi si performante. http://www.novatech.ro/index.php?page=echi...atat-injectoare

Cat mai este per bucata? Acum cativa ani era 300.000lei bucata. Ce solutie au folosit?

Eu sunt patit cu un calculator de PUG 405 MI16, ce am mai tras cu ala. Pozitia lui era la baza parbrizului, s-au infundat gurile de scurgere si calculatorul meu statea si face baita. S-au exfoliat straturile cablajului, contactele s-au albit de la oxidare, ce sa mai, nu a mai fost rost de reparat. Poate de aia nici masina nu mai mergea bine la tine, incepuse sa faca figuri calculatorul. Ai putea sa-l dai jos, sa-l desfaci si sa te uiti pe placa cum arata: daca are piese sau contacte oxidate, piese arse, etc. Oricum la tine e bine ca gasesti calculatoare SH de 525 pe toate drumurile, nu e o masina exclusivista sa nu gasesti piese de schimb.

La diesel nu exista clapeta de acceleratie, am gresit eu generalizand. Trebuia sa sparg in 2, benzina si diesel. La benzina cam asta face wastegate-ul cand se inchide clapeta. Multi folosesc tot pentru protectia turbinei BOV, care pe langa functia ei benefica scoate si un sunet frumos. La diesel, chiar daca nu exista clapeta de acceleratie, exista acea suprapresiune in admisie care necesita WG. Si oricum vorbim de secunde acolo, cand are loc frana de motor si motorul se comporta ca un compresor invartit de trenul de rulare. WG directioneaza pe evacuare gazele de esapament in cazul in care senzorul de suprapresiune din admisie comanda acest lucru si nu mai lasa acele gaze sa curga pe palele turbinei. Ma rog, ne pierdem in amanunte... <_< Buba la turbinele cu geometrie variabila e ca acele valve care regleaza unghiul de cadere al gazelor pe pale sunt foarte sensibile. Cum nu exista sa nu scape vapori de ulei si ceva funingine in zona palelor turbinei, in timp acele valve se intepenesc. Evident, daca se intepenesc, fluxul de gaze este afectat, depinde pe ce zona raman blocate si de aici incepe distractia. Am avut ocazia sa vad la o Laguna 2 o astfel de turbina la care acele valve pur si simplu erau incleiate, intepenite de mazga d-aia scarboasa. Cine s-a jucat pe la turbo sau pe la intercooler, admisie stie despre ce mazga vorbesc. E groaznica, lipicioasa, se spala foarte greu. Multi zic ca la un anumit nr de kilometri sa dai turbina jos si sa speli acel sistem de geometrie variabila. Nu stiu daca e ok acest lucru. In principiu pare un lucru bun ca la un anumit nr de kilometri sa dai jos turbina, intercoolerul, admisia, EGR-ul jos sa le cureti. Dar pe de alta parte de ce sa te scapini daca nu te mananca?

Wastegate-ul ajuta la reglarea presiunii in admisie in functie de conditiile de lucru ale masinii. De exemplu in cazul unei frane de motor, motorul e turat, ai presiune mare pe evacuare insa clapeta de acceleratie e inchisa si nu permite accesul aerului in admisie. Cum axul e comun pt turbina si compresor vom avea o presiune in admisie foarte mare care poate rupe axul turbinei, admisia poate plezni daca e din plastic. Din aceasta cauza wastegate-ul regleaza acel surplus de presiune. Aici e o intreaga discutie. Am vazut pe net tot felul de wastegate-uri cu reglare manuala, electronica pt a te juca cu presiunea in admisie in functie de nevoi (masini de curse). La turbinele cu geometrie variabila nu mai e nevoie de wastegate, rolul fiind preluat de valvele care regleaza presiunea pe palele turbinei.

Am patit si eu la E34, probabil axul care impinge farul a sarit de pe rotita dintata din interiorul motorasului. Ori s-a reglat acel ax manual si cand s-a umblat si electric a ajuns la capat si a cazut de pe rotita ori rotita dintata din interior s-a tocit si nu mai ruleaza pe axul spiralat. Nu cred ca merge reparat si nici nu am stat sa-mi bat capul prea mult. Eu am cumparat direct motoras SH cu 30RON si am rezolvat problema. Da jos motorasul de pe carcasa farului si te uiti la ax daca lucreaza cand dai de rotita. eventual il mai invarti si tu manual, sa fie cam la mijloc, sa nu fie prea in interiorul motorasului sau prea in exterior si vezi daca prinde rotita din interior pe ax.

Da, probabil daca smulgi furtunul care vine de la intercooler spre admisie se opreste. Daca mai astupi si gaura cu mana sau cu o carpa probabil ca se va opri. Numai sa ai loc sa faci asta. La cum sunt impachetate motoarele in ziua de azi e destul de dificil, daca ai loc de capac sa tragi de furtunuri. Sau smulgi un senzor ceva. Dar cu taiatul sursei de ulei ma gandesc ca e cel mai bine, plus taiatul accesului la aer in motor. Oricum, iti trebuie prezenta de spirit, plus sa te prinzi imediat despre ce este vorba. Sa nu prinzi covorasul peste pedala si sa sari sa smulgi maruntaiele motorului degeaba! <_<

Nu ma duce capul. E posibil ca atunci sa coste mai mult cutia automata de reparat decat motorul! <_< Probabil trecuta pe manual, daca iti permite cutia sau cu japca cand a inceput sa se tureze si apasata frana. Ma gandesc ca pe Drive retrogradeaza cutia pana la 1 si atat, nu merge.

Sunt doar niste garnituri caqre se pun jos, la baza arcului. Daca nu ajung, in loc de cele de cauciuc se pot face din material la strung pe inlatimea dorita. Trebuie doar sa verifici ca la maximum sus sa nu ajunga amortizoarele la capat si sa le smulga din oale. Daca jantele sunt prost alese, cu un ET prea mare, pot atinge pe interior cand masina e incarcata. Dar la fel de bine poate fi si de la o micsorare exagerata a garzii la sol.

Depinde ce se strica la turbina: se rupe axul, se lovesc palele de carcasa, joc in ax de la bucse sparte sau tocite. Pot fi bucse de centrare sau de etansare a uleiului. In anumite cazuri iti poti da seama de la ce s-a bushit turbina. -De obicei de la mersul subturat se aseaza funingine pe pale si le descentreaza. Gasesti pe carcasa urme de la pale dar si pale tocite, sparte. Se poate rupe axul. -Joc pe ax, nu neaparat cu ruperea lui poate aparea de la opriri bruste ale motorului, cand turbina e foarte incinsa. Axul, bucsele sufera de la incalzirile repetate pana la incandescenta, nefiind racite de uleiul din motor. -Fenomenul de surge poate rupe axul in doua. Insa atunci nu ar aparea urme pe carcasa, ca si cum a fost o perioada de timp descentrata ca la funingine. - tot de la opriri bruste ale motorului, de la fortari la rece sau de la o proasta ungere a axului se pot sparge bucsele care etanseaza axul. Daca se sparge cea de pe evacuare scoate fum gramada din cauza uleiului aruncat direct pe evacuare, daca se sparge cea dinspre admisie, uleiul este aspirat direct in motor, unde se autoaprinde. Motorul se tureaza a prost, functionand cu uleiul aspirat, masina scoate fum pe avacuare si daca soferul nu are o sclipire de moment sa incerce sa opreasca motorul fortat, poate plezni motorul. Eu pun pe primul loc oprirea brusca a motorului, mai ales dupa ce a fost alergata. Apoi pornirile la rece, cu forja pana ce uleiul si motorul au ajuns la temperatura de lucru, fenomenul de surge, mers subturat, ulei neconform sau vechi, filtru de aer schimbat prea rar, motorina proasta, defect de fabricatie. Sunt observatii de bun simt, pe care eu personal le respect si pana acum nu am avut probleme la nici una din masini cu turbina, fie ele benzina sau diesel. Nu or fi ele intru totul corecte, nu-mi asum descoperirea ape calde, insa e bine sa ni le reamintim iar cand ne plezneste turbina sa ne gandim unde am gresit si noi. Eu nu cred in sloganuri: la BMW cad des turbinele. Daca intri pe forumul Renaul vei citi ca la Renault cad cel mai des turbinele. La VW la fel. Nu cred in asta. Cei mai multi producatori auto folosesc aceiasi producatori de turbine: Garrett si cateodata KKK. Numai ca de cand s-au inventat motoarele diesel performante, dupa ce au descoperit cuplul la turatii joase, multi s-au invatat sa schimbe turatiile foarte jos, sa uite ca au o turbina pe masina de care trebuie sa ai grija, sa aiba ulei bun in masina, etc. Asa ca mai degraba cred intr-o utilizare defectuoasa a masinii turbo decat intr-un defect generalizat.

Se pot pune niste garnituri din cauciuc pe capatul arcului, sa o mai inalti putin. Asta daca-ti permite amortizorul. Poate ai totusi fusta de la spoiler prea joasa. E asa de joasa peste tot, si la praguri si pe spate? Atinsul aripii poate fi si din cauza unor jante prost alese, cu un ET prea mare.

Da, e corect. Ma gandeam la faptul ca stau mult timp deschise sa treaca solutia prin ele, sa fie un debit continuu. Pe motor nu ai cum sa faci asta. Mi se pare ca la aparatul ala de simulat functionarea injectoarelor ai si tempo-ul de reglat, adica cat sa tina injectorul deschis. Plus ca vezi forma jetului.

5,75 cu schimbare de filtru.

Nu e vorba de alcool, insa agentii aia de curatare pot ajunge in baia de ulei ca reziduuri. Nu am de unde sa stiu, pot doar banui ca asa se intampla. Tocmai de aia spuneam ca nu as mai avea incredere in acel ulei. Dar sa zicem ca asta e doar unul din aspecte, mi se par mai importante celelalte aspecte mentionate. E la fel ca la Flush Motor, nu stii dupa spalarea motorului daca nu au mai ramas resturi care se vor combina cu noul ulei. Cei care spala cu sistemul amintit de Bavaria folosesc de regula Winn's. Insa aceeasi solutie o folosesc si cei care curata cu ultrasunete. Pe langa spalarea in baia cu ultrasunete simularea pe aparat se face pe toata plaja de deschidere a injectoarelor, tot cu solutie de curatat. Daca stiu bine, la solutia cu injectoarele pe masina se foloseste doar la ralanti solutia. timp de 15min. Nu poti tine masina turata pe liber la turatii maxime pt a face injectorul sa lucreze pe toata plaja. Din punctul meu de vedere e doar chestie de comoditate.

Personal nu recomand curatarea lor pe masina. Nu stii care curge, nu le vezi cum lucreaza, nu vezi diferentele de debit, plus ca eu ma gandesc ca dupa o astfel de curatare ar trebui schimbat si uleiul. Nu as mai avea incredere in el dupa o curatare d-asta. Cel mai bine eu cred ca e sa le cureti pe aparat de ultrasunete. Le pui pe aparat si simulezi regimul de lucru, pentru a vedea in eprubetele gradate debitul pe fiecare injector si daca e vreunul care curge in loc sa pulverizeze. Apoi le pui in baie cu solutie de curatat si le bagi la ultrasunete, dupa care mai simulezi o data pe banc sa vezi daca exista schimbari. In cazul in care nu-si schimba modul de lucru injectorul dupa curatare, ar trebui schimbat. Obligatoriu, o-ring-uri schimbate, nu cu silicoane si alte inventii.

Sorry, man pt patanie. nu e foarte rau lovita. Cred ca poti s-o faci in regie proprie, depinde cat iti evalueaza paguba. Nu-mi pare paguba mare, cam 500Euro cu tot cu vopsit, daca iei piese de la dezmembrari. Sa nu refuze astia sa ti-o repare intr-un service autorizat, cu piese de origine. Bafta!

Da, imi imbunatateau vederea pe marginea drumului si in curbe. Farurile sunt destul de bune, au 1 an de zile, sunt cu geam clar Sonar, farurile reglate pe aparat. Afara din tara niciodata nu am avut nevoie sa le folosesc, aici imi e frica de ce gasesc pe marginea drumului, dupa o curba. Nu o data m-au ajutat sa vad mai repede un obstacol de pe margine, orbit fiind de pe contrasens de faruri proaste. Asta e cazul la masina asta, E34. La altele, mai noi nu am nevoie de proiectoare, acopera bine marginea drumului. O sa incerc sa-i pun xenon sa vad daca se schimba situatia. Oricum e vorba de noapte, ziua nu exista nici o motivatie. am un tovaras cu xenon pe proiectoare, angel eyes albe si xenon pe faza scurta, merge cu ele ziua. i se pare cool. poti sa te pui impotriva curentului?!

off:Care-i faza cu farurile de E32, ca-mi scapa? Nu-s la fel ca cele de la E34? Recunosc ca pe drumuri virajate, prin sate sau prin padure aprind proiectoarele pentru a vedea marginea drumului noaptea. Poate sunt eu chior, poate nu ma ajuta nici farurile foarte mult dar daca pot sa adaug un plus de siguranta pentru mine in timpul mersului o fac. Suna egoist, nu o fac de figuri pentru ca stiu ce inseamna sa bagi kilometrii si sa te scurcicuiteze unul cu luminile noapte, parca te arde direct in creier cand esti si asa obosit. De curand, am facut o prostie, am inlocuit geamurile de la proiectoare cu geam clar si si-au pierdut utilitatea. Lumina nu mai este distribuita uniform spre lateral cum o faceau striatiile de la geamurile originale, e focusata in fata masinii. Singura solutie la mine cred ca e sa le imbrac in folie galbena, ca sa nu-si piarda utilitatea pe ceata. Dar sa mergi fara rost cu proiectoarele sau cu stopul de ceata aprinse, e de porc. Am vazut mai nou ca nevasta-mea merge cu Megane-ul in oras cu pozitii si proiectoare. Am facut greseala sa-i spun ca xenon-ul se consuma si acum cica tine cu casa. Buba e ca a retinut doar prima partea a ceea ce i-am spus, ca intr-adevar se consuma in timp dar are de 3-4ori viata unui bec halogen. Trebuie sa mai insist sa-si schimbe obiceiul.

Dar cand iei contactul, acul se duce pe 0 sau tot asa ramane blocat? Daca se duce pe 0 eu inclin sa cred ca-i sonda. Daca nu, ceasul. Oricum nu e mare deranjul cu sonda sau cu ceasurile. Vezi pe aici pe la colegi ca gasesti piese SH. Trebuie sa rezolvi problema ca e tare nasol sa nu stii cat ai in rezervor si sa ramai in drum cand ti-e lumea mai draga.

Ai aici ditamai topicul cu toate informatiile care te intereseaza: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...627&st=2060

Nu am umblat niciodata pe acolo asa ca fac simple presupuneri de bun simt: daca nu scade acul sub 15litri si ramai fara motorina fara sa se aprinda rezerva inseamna ca e problema cu plutitorul. Daca se aprinde rezerva ar putea fi ceasul din bord. eu cred ca gasesti pe la dezmembrari o sonda de rezervor pt TDS sa o cumperi si nici nu cred ca e scumpa. Eu cred ca de acolo e, pt ca nu aveai cum sa ramai fara motorina fara sa se aprinda rezerva decat daca becul de la rezerva e ars sau plutitorul nu indica sub o anumita valoare, ramanand blocat. Spor!