rmg

Crede-ma, trebuie sa fii rezident Germania sau cetatean neamt sa iei nr galbene. Pana la standul cu nr galbene trebuie sa te pricopsesti cu cartonasul roz si asigurare + carte verde. Pe acel talon roz va fi trecut cel care a luat nr. iar in dreapta cel care transporta masina si datele masinii. Ele in mod normal sunt pt mutat masinile pe teritoriul Germaniei, fara a fi nevoie sa fi fost inmatriculata in Germania sau fara sa aiba TUV valabil. Din acest motiv asiguratorii pana acum un an nu faceau carte verde. Intre timp s-au desteptat, si-au dat seama ca e o sursa ff buna de venit.

Azi am bagat mecanica cu amicul meu, am dat jos admisia. La prima vedere, admisia pare dintr-o ebonita ceva, un plastic dur si casant, rezistent la temp. Nu stiu ce o fi fost in capul astora de la BMW pt ca in general erau atenti la ff multe detalii dar aici au sfeclit-o! Admisia e formata din 2 bucati, lipite intre ele. Cum acolo sunt ceva presiuni (aprox. 1bar in ture) se desface imbinarea. Acum stau sa ma gandesc daca e o idee buna sa incercam sa reparam acea admisie, prinzand-o pe margini cu surubele mici trecute dintr-o parte in alta pt a strange imbinarea. Alta varianta ar fi o lipitura cu pistol si plastic pe margine insa nu stiu la presiune daca rezista. Cei care au mai incercat sa repare asa ceva ii rog sa vina cu idei sau eventual sa-mi spuna sa stam in banca noastra. Parca nici 300E cat se cere pe o astfel de admisie nu merita, mai ales SH, care poate ceda si ea. Iar noua sa dai 1800RON iar e mult. Mai e pe lista debitmetrul, care nu stiu cum sa-l testam, sa-l masuram. In Autodata nu am gasit date sau info despre cum as putea testa debitmetrul. Pe Car soft 6.5 apare Mass Air flow, cu valoare standard si cea citita pe masina?

5 zile si cam 80-90E. Trebuie sa ti le iau un neamt sau un rezident din Germania. :) on topic: de ce ai da cu aproape 1500euro in plus pe acea masina fata de germania?? cu putina rabdare poti s-o gasesti si acolo cu piele crem, volan M. Jantele alea late nu se pun, sunt detalii.

Se calibreaza debitul pe fiecare injector in parte. Se poate regla sa ai debit marit, consum mai mic. Depinde de meserias. Operatia ar trebui facuta atunci cand cureti injectoarele sau le schimbi. Daca ai diferente pe ele, poti sa le reglezi din pompa pe fiecare.

M-am lamurit pe unde vine, e prins pe carcasa cutiei, sub electromotor. Banuiesc ca accesul e pe sub masina. Ce nu mi-e clar e de ce spui ca e pe duca. Daca merge, merge, daca nu nu. Adica are vreo fisura pe el, ceva si te astepti sa se duca? Ca un senzor merge ori nu. Si inca o chestie: se vede cand il scoti afara volanta? Ca ma gandesc ca se poate masura cat sa-l impingi inauntru. In curand o sa fac o revizie la electromotor si poate umblu si eu la ala, sa vad ce-i cu el.

Eu nu am umblat inca la injectoare. Astept un raspuns din Germania, sa vad ce bani inseamna sa trimit injectoarele mele si sa-mi trimita inapoi alte injectoare SH cu duze noi, gata calibrate. Mai centricubez si pompa de motorina si gata. Eu variatia de turatii am pus-o pe seama unui injector care pisha, nu pulverizeaza. Ar prinde bine o poza unde este situat acel senzor.

Asta nu pare sparta, pare ondulata la margine iar in dreapta este murdara de ulei si la fel la baza admisiei ramane ulei pe deget. Am scos mufa de la debitmetru si cand o calci acum arunca fum negru. Nu tare, dar arunca. Cu mufa scoasa, masina cica trage un pic mai bine, dar tot e lenesa. Ce nu l-am intrebat daca a facut e sa tureze masina tare si sa puna mana in dreapta admisiei, sa vada daca arunca ceva pe acolo sau daca sufla aer. Ciudat e ca nu se aprinde nici un senzor de presiune, sa simta ca pierde presiunea in admisie. O gramada de bani admisia asta pacatoasa!! SH banuiesc ca nu stii ce cumperi, poate fi la fel de proasta. Nu o merge lipita sau pus silicon de etansare?

cred ca-i de la admisia de plastic, arunca ulei prin lateral, probabil ce arunca din intercooler si urca in admisie. Cat poate fi o admisie de plastic?

Atunci nu-i senzorul, pt ca motorul nu clinteste, merge ff rotund. Dar chestia asta cu gradele aiurea, daca e busit senzorul de temp. sau cablajul, pune el o valoare prestabilita sau cum?

Macar de ar fi debitmetrul. Ii pot lua de afara senzorul de debitmetru pe la 50Euro. Si mi-am adus aminte de inca ceva, termometrul de la bord arata -40gr. Are vreo legatura? Eu i-am zis sa-i mai verifice mecanicul si senzorul ala de presiune de pe admisie. Poate e ceva cu el si anuleaza turbina. Dar mi se pare ca e vacuumatic aruncarea aerului la suprapresiune. Dar ar trebui sa arate vreo eroare ceva daca e bushit senzorul.

Am un prieten care si-a luat un 525d si ar avea nevoie de cate va idei unde sa caute buba. Despre ce e vorba: masina porneste usor si cand e rece si cand e calda, nu scoate fum deloc, nu intrerupe alimentarea INSA nu trage absolut deloc. Pe loc cand o accelerezi se tureaza fff greu, de ordinul secundelor sa urce turatia spre 5000. Am mers cu ea, efectiv zici ca nu-i turbo, ca ai 50CP la 1,6tone. La fel se comporta si in mers, nu se tureaza mai deloc. Daca ai rabdare in treptele inferioare la un moment dat urca spre 4000-4500, dar nu se poate merge cu ea in stilul asta. Iar pe autostrada nu urca mai sus de 150 nici moarta. Poti sa tii acceleratia in podea toata autostrada, nu urca mai sus. Maine vrea sa scoata mufa de la debitmetru sa vada daca-si schimba mersul si sa o scaneze cu CarSoftul, sa vada daca-i apare ceva. Consumul nu e mare, am inteles ca 6,5 afara la stilul asta de condus, batraneste pt ca altfel nu se putea. Eu am zis sa verifice si acele pompe de motorina celebre, de joasa si inalta presiune. Nu stiu cum s-o faca, alea apar pe car soft? Ca presiune ma refer, sau ca debit. Ar mai fi sa schimbe filtrul de aer si motorina. Poate ii apare pe scan si daca are compensari pe injectoare?? Ce este ciudat ca nu intrerupe deloc, nu fluctueaza relanti-ul deloc, nu bat injectoarele, nu scoate fum negru, porneste bine. Si nu are nici o eroare pe bord! Si nici cand o chinui sa urce in ture, sus nu se aprinde vreun limp mode, ceva. Are doar eroare bec aprins spate. Nu-i merge lampa de pe mijloc, probabil de la aia. Alte idei?

Pai ai ce regla la el? Nu are o pozitie fixa?

Sau tapiteria de pe capota s-a impregnat mai de mult cu ulei si cand o inchizi murdareste capacul. :)

Si la mine este la fel. Am inteles ca asa trebuie, ca doar la picioare in spate baga cald.

Al meu, tds da sa tremure putin cand porneste electroventilatorul de la AC. Si eu cred ca e ceva din injectie, ori injectoare, ori pompa. Eu o sa dau injectoarele jos sa le curat si eventual sa schimb duzele si voi centricuba pompa. O sa vad dupa aia daca apare vreo schimbare.

Ia vezi daca prezinta interes asta pt tine: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...mp;#entry445547 Este varianta cu SRS Airbag, adica modelul cu facelift, la celalalt nu merge, are alt tip de inel. Usor discutabil.

Oricum ar fi, tot cu chiulasa jos se va face treaba. Si daca-ti baga acea bucsa spiralata care se lipeste pe vechiul filet rectificat si cu tarodul, tot vei da jos chiulasa. Nu ai cum altfel, tot spanul va cadea in cilindru.

Da, se lasa arcul cu amortizor cu tot in jos si se desface flansa prinsa in 3 suruburi de oala amortizorului. Recomand inainte sa le schimbati sa dati carpetele de mocheta jos de pe lateralele portbagajului ca sa aveti acces la capetele amortizoarelor. Mergeti cu masina si puneti pe cineva sa se uite la ele daca fac zgomot sau salta axul cu totul. Abia dupa aia sa le cumparati daca e cazul.

Nu cred ca scapi fara chiulasa jos. Ca sa poti scoate restul de bujie va trebui sa pui bormasina pe ea si sa iei din ea la limita filetului. Apoi se scoate restul de bujie. Dar toate mizeriile si spanul cad in cilindrul respectiv. Asta daca nu strici filetul. Altfel trebuie sa rectifici filetul si e distractia si mai mare. Cauta un meserias atent si bun, sa se uite daca o scoate fara chiulasa jos. Dar fara sa cada in cilindru parti din bujie. Cu chiulasa data jos e mult mai simplu si sigur. Bafta!

Cand incep sa se duca acele flanse, prima oara apare scartait pe spate, din portbagaj. Asta pt ca flansa e formata dintr-o carcasa de tabla, cauciuc si o bucsa vulcanizata prinsa in acel cauciuc. Cand se dezlipeste acea bucsa, ea freaca de cauciuc si genereaza acel scartait. Dupa aia incepe sa bata fier pe fier. La mine facea la viteze mici pe denivelari usoare. Pe loc, apasand pe portbagaj nu faceau zgomot, doar in mers se manifestau. Vezi si aici mai multe detalii. Daca ai suspensie simpla pe spate o bucsa e cam 50RON, la aia cu reglaj automat e 150RON: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=30098&hl=

Eu acum am niste Osaram-uri d-alea albe +30%, luate dintr-o benzinarie obscura. Daca sunt bani, merita sa iei xenoane dar atentie, sa reglezi farurile ff bine pt ca rupi ochii celorlalti. Reglajul se face cu aparat special, nu la perete.

Eu am vazut 2 masini cu faruri noi care luminau ff tare + a mea la care am schimbat cu faruri cu geam clar. E adevarat ca aveau pe ele becuri Philips sau Osram +30%.

E obositor daca nu ai faruri bune. Rupeti niste bani si luati faruri noi, originale sau cu geam clar si veti avea vizibilitate mai mult decat ok. Poti sa pui mama xenoanelor, daca lupa e afumata sau matuita nu va mai lumina cum trebuie farul.

Ce pot sa-ti recomand la modulator e sa te uiti la firma. Nu lua mizerii, ca se va auzi mizerabil. Ia ceva de firma.

Puteti careva sa-mi spuneti care este marimea boxelor din usa, a tweeterelor si a boxelor din spate (langa luneta, la touring). Vreau sa-mi schimb si eu boxele cu unele mai acatari si vreau sa stiu ce sa cumpar. De asemenea, as vrea sa stiu cum as putea sa imbunatatesc semnalul radio. O solutie ieftina, o antena ceva mai buna in locul celei originale de pe capota, habar n-am.