Romulus

Sper ca work-aroundul tau nu va creea prea multe probleme. Asteptam concluziile si sarbatori fericite si tie.

Nu, e chiar misto sa fie liniste. Dar spre dezamagirea mea, la mine pe strada, aud pneurile, nu motoarele. Cine crede ca motorul e problema sa stea 10 minute langa o autostrada, dar repet. Stau pe o strada de 30 km/h maxim si toti merg cu 50 km/h. Si e groaznic cum se aud pneurile. E o iluzie ca motoarele fac poluarea aia de te inebuneste. Stai si asculta. Pneurile urla. Motorul se aude, da dar contributia este minima in comparatie. Iar acolo pe IG, snowflake chinezi, ne arata o deceptie care multi o cumpara drept wow!

Naspa ca nu este thumbs down pe IG.

How scammers are targeting EV drivers: Video reveals how fraudsters are sticking fake QR codes on charge points for electric cars | Daily Mail Online

OK. Din orice punct de vedere este totuna. Cand il urci pe youtube il pui unlisted si pui aici link. Doar cei de aici au linkul vor putea vedea vide-ul si cum linkul e doar aici practic este acelasi lucru cu a-l pune direct aici. Si noi iti dorim la fel si tie si prietenului tau!

Dar poti si tu, iti ia fix 1 minut.

Eu chiar nu cred. Sunt destule care sunt comercializate prin dealer BMW care sunt direct proiectate ca si retrofit kit de catre BMW.

Nu gasesc cifre exacte dar eu estimez ca BMW produce in-house spre 5% din piesele care fac parte dintr-o masina asamblata de ei. Deci vorbim de 2 lucruri complet separate. Ei proiecteaza masina, contracteaza piesele pentru producerea ei si o vand. Apoi aceiasi productatori, vand la bucata piese de schimb. Cele doua lumi sunt complet diferite. Tu ti-ai dori un kit de BMW, in care BMW pune toate intr-o cutie si ti le da tie direct... nu?

Pai nu ai inteles. Sa spunem o bujie manufacturata de Bosch. Sau un filtru MAN. BMW le cumpara direct de la furnizor la pret de milioane, adica foarte mic. Tu cand cumperi doar una prin canalele de la service, sunt 1001 de taxe, costuri, transport samd de platit. Sau sa incepem sa discutam de o piesele manufacturate direct de BMW care le face si le stocheaza ani si ani de zile ca poate trebuie cuiva 1 piesa? Diferenta intre cele doua tipuri de lanturi de aprovizionare este ca de la pamant la luna. Bosch stabileste pretul pieselor de schimb in functie de piata auto. Dar le vinde la producatorii de masini la preturile negociate. Tu nu cumperi piese de schimb de la BMW, iar daca te duci la un dealer se cumpara de la firme specializate in distributie piese de schimb care se aprovizioneaza cu stocuri chiar si pe lanturile de aprovizionare OE pentru BMW. Aici impuscam avioane. Este atat de complicat incat daca nu ai vazut cum se intampla, este realmente rocket science. Ai idee ce procent de piese de schimb dintr-un BMW este manufacturat in-house de catre BMW? BMW cumpara piese si sub-ansamble de la mai mult de 100 de producatori si subcontractori. PwC Automotive Supplier Survey 2021/2022

Solutia este sa il downloadezi de pe whatsapp pe telefon sau pe desktop si sa il uploadezi pe youtube si apoi sa pui link aici. Nu crezi ca te descurci? Nu vreau sa permit fisiere mari pentru ca e deja un calvar backupul si spatiile de stocare, in 20 de ani s-au strans multi Gb.

Asta pentru ca pentru video exista youtube si pentru imagini exista imgur. Daca nu te descurci cu acestea doua, intreaba-ma pe mine si te voi ajuta.

Bine ca ai rezolvat problema.

Pai gandeste-te doar la urmatorul aspect. Pentru constructia masinii, ai 1 milion de piese in acelasi loc. Pentru piesele de schimb ai 100 de piese in 10.000 de locuri. Doar un singur aspect al logisticii ar trebui sa iti spuna ca e mare diferenta. Pe urma ambalaj individual vs ambalaj bulk. Sunt multe aspecte care sunt extrem de diferite.

De fapt vreo 5km spun eu.

Asta cu e "mai usor" depinde... in puscarii se pot face lectii cu speraclu, dar de decriptare mai greu. Cine se pricepe, si vrea sa o fure, o fura. Acum cine ajunge sa se priceapa... e alta poveste.

Pe un TV Sport alb-negru? Eu am invatat calculatoare pe un CIP cu un asa televizor ca asta din imagine. Preluam jocuri ilegale de la TVR transmise prin sunet. Alte vremuri, ce j-de procesoare. Unul da' bun!

Nu cred ca e o piata semnificativa. Si logistica pieselor de schimb e mult mai scumpa decat logistica acelor piese la contructia masinii.

Nu ma pricep, dar sincer nu vad de ce nu s-ar potrivi, pana la urma M5 este un seria 5. Asteapta raspuns de la cei care chiar se pricep.

Pe scurt pentru ca nu e comunism. Pe putin mai lung, pentru ca traim in capitalism si singurul mod in care progresam se cheama profit.

Poti explica mai pe lung? Sunt interesat si eu...

Eu prefer sa nu scot cheia din buzunar la nici un moment. O pun acasa din sertar, o scot si o pun in buzunar cand plec, si o pun inapoi cand vin acasa. Am pus samsung smarttag2 pe toate cheile, inclusiv cele de la masini. Fiica-mea tocmai si-a pierdut cheia de la masina ei.

@Internautul ce model de 525 este? E60?

Adica ai keyless entry and go si totusi deschizi masina din telecomanda?

(acesta este un mic pamflet cu tendințe justițiare, luați-l ca atare) Revoluția verde a ucis motoarele mari. Azi, motorul celebru al BMW, benzina linie 6 cilindri este o specie pe cale de dispariție. Sunetele de sub capota au început sa fie înlocuite de sunetele verzi din boxe, odată cu ledurile verzi si roz prin toate cotloanele interiorului unei mașini. In trecut, BMW avea un bord iconic cu roșu. Ba chiar Saab avea un buton care stingea totul noaptea sa nu deranjeze la viziunea de noapte, lăsând doar viteza mare si verde. Astăzi avem leduri, ecrane si lumini colorate peste tot. Aspiratele au devenit împănate de una, două, trei sau uneori chiar n-șpe mii de turbine care mai de care stricăcioase. EGR-urile, DPF-urile, OPF-urile ne-au înverzit portofelele dar ucis conținutul lor de-a lungul timpului, aducând oricum le configurezi, timp pentru rebus și chiar dacă atunci când vrei sa accelerezi, doar o litera apuci, tot aștepți si te rogi sa pornească turbinele... Orașele ne-au înfundat iubitele motoare diesel, au înroșit EGR-urile care încercau să ne ierte păcatele. Ba chiar am ajuns să pedepsim vacile și să le luăm urina să o facem spray în evacuări ca să mai ne ierte planeta alte păcate. I-au spus AdBlue, dar era de fapt un pipi foarte stricăcios și păcătos. Dar Darwin avea dreptate, s-a produs o mutație. Hibridele aduc tot ce e mai bun din ambele lumi: Reduc emisiile ca sa împăcam guvernele. iți oferă range decent nu te obliga sa faci rebus in mașina la coada la încărcare electrica Si ce este cel mai important? Reînvie accelerația la maximum Nici un fel de întârziere la accelerație! Aici nu vorbesc doar de mașina mea, 530e care oferă la maximum 292 cp, deși comparativ cu 530i (245 cp) și 530d (286 cp) din aceeași generație, cred ca e mai bine si ca si cuplu si ca si putere. Dar astăzi chiar și un biet si amarat de cal de bătaie de 320d cu păcătosul lui dieselache, acum are 11 cp in plus electrici. Care răzbuna tot ce am suferit pana acum și care face accelerațiile instante. Nu îți vine să crezi că este posibil să pleci așa de electrizant într-un sens giratoriu. A ajuns să-ți fie frică să strănuți pentru că vei lovi instant mașina din fața ta. Pedala de accelerație a reînviat ca și Phoenix din propria cenușă. La propriu, nu la figurat. Azi, am văzut la o altă marcă de renume care are modele tot cu trei litere și se crede BMW, care a scos un model cu peste 500 cp, dar care beneficiază de un sistem PHEV. Nu faci cu el 5km în oraș, nu. Dar adaugă sute de căluți verzi la herghelia de la roți. Da, ați auzit bine, un PHEV cu 5km range în oraș! Vă las plăcerea să descoperiți singuri mașina respectivă. Deci am învins! Ne-am răzbunat! Am păstrat dragele noastre motoare termice și le-am spălat păcatele cu tehnologia lui răposatul nebun Nicola Tesla.