LYM

Tu ai citit macar ce am scris in primul mesaj de aici? E normal, lasa-l in pace si trage aer in piept.

Nu scrie pe ventilator temperatura de pornire, el e actionat de ECU. Eu cred ca te agiti degeaba, daca era sa nu-ti mearga cred ca ti-ai fi dat seama pana acum

La injectoare te-ai uitat? ar putea fi si de acolo.

AC adica aerul conditionat, adica fulgul sa fie verde

Daca nu am AC pornit, urca pana la 98, apoi porneste ventilatorul pana coboara la 95, si tot asa. Daca am AC pornit (ventilatorul merge permanent), sta mai mereu in jur de 88*C.

@AdrianSto - vad ca esti nou, probabil ai observat deja ca aici pe forum nu se vand masini, doar se da din gura. Lasa-l pe respectivul si "superbul" sau 435 (de la 420 a trecut la 435? sau doar o visase noaptea?), probabil e vreunu care spera sa o ia la pret de chilipir si s-o revanda in targ la pret 'pentru cunoscatori'. Intr-adevar, era ok sa fi mentionat dauna de la inceput, dar si atunci ai fi avut parte de aceleasi discutii, cu siguranta.

Cotiera nu are bancheta spate? La E90 culiseaza cotiera intai, apoi tragi de o chestie si se scoate si bucata care da in portbagaj, pe unde bagi si schiurile, iar sacul este in interiorul ei.

Eu as merge pe original. Am schimbat si eu unul pe spate si am pus original, ca nu vreau sa am batai de cap sa-mi pice iar sa pierd vremea prin service.

In anumite cazuri ajuta. In cazul meu, cand masina era aproape noua (30k km), aveam un soc cand opream la stop, cand schimba 2 -> 1, uneori era foarte pronuntat. Dupa reset a disparut complet si n-am mai avut probleme de atunci. Se poate face reset cu INPA. In cazul de fata ar putea incepe cu asta, fiind cea mai ieftina si mai usor de aplicat, apoi urmand ce a spus colegul six mai sus, pe parte hardware.

Si mie mi se mai intampla uneori la fel daca bag in viteza si plec imediat de pe loc, dar rar. Incearca o resetare a adaptarilor cutiei, se face usor si ar putea sa te ajute.

Ce crezi ca "legal action" inseamna?

Ce indice de viteza/greutate au? Locatie?

.

Convertizor si/sau bloc de valve defect.

Imprumuta un set de roti pe 16, fa-ti RAR-ul, apoi iti pui ce vrei tu.

eu completez cu 1L la 10-15k km. dupa ce l-ai schimbat ai verificat si era la maxim?

Nu. E normal sa se acumuleze mizerie in partea de jos, iar de deplasat filtrul din pozitie mi se pare cam greu de crezut, din moment ce vine la marele fix acolo. Verifica injectoarele si common rail, eu nu cred ca e de la convertizor.

Lantul e la distributie. Daca schimbi distributia problema dispare, zic

Ralanti, nu cred ca suntem asa prieteni, asa ca abtine-te pe viitor de la afirmatii de genul "nu ai mai vorbi inainte de a gandi", mai ales ca nu vorbea nimeni cu tine, te bagi singur in seama. Nu ma intereseaza absolut deloc cat ai dat tu pe masina si ce masina ti-ai luat, drept pt care nici nu am citit mai departe de primul rand

Doamne cata drama pt un fir impuscat. @nick - vinde man masina si ia-ti altceva daca esti asa dezamagit, chiar n-are rost sa te chinui cu BMW

Daca ai cutie automata in niciun caz nu creste turatia de relanti, doar in mers sesizezi, ca o tine ceva mai turata. Temperatura din DPF in timpul regenerarii este 500-600*C; dupa ce termina regen coboara la 170-200*C. In rest subscriu la ce s-a mai scris - am patit si eu ca dupa ce-am facut drum de sute de km pe autostrada, cand am intrat in oras l-a apucat regeneratul, asa ca asta cu mersul turat pe autostrada ca sa se regenereze nu se aplica.

Bujii arse si/sau injectoare cu probleme.

High discharge rate, asa cum zice si denumirea, inseamna ca ai un consumator care 'suge' permanent curent. Poate fi un modul care defect care nu intra in sleep. Stiu un amic care patea la fel la un E60 si i se impuscase un cablu din manunchiul mobil de la portbagaj; din cauza asta ii ramanea ceva modul activ si ii termina bateria peste noapte. Odata reparat firul cu problema a mers mult si bine cu bateria pe care o avea deja. Mergi la un electrician sa verifice.

Am vazut, de unde si nelamurirea mea. In mod cert pe mine nu ma lasa daca temp e sub 80*C, imi si apare scris warning-ul asta

Cum poti vedea corectiile imediat dupa pornire, la rece? Mie in INPA nu mi le afiseaza decat dupa ce ajunge temp motorului la 80*C. E vreun workaround la asta si nu m-am prins eu?