ionatan

Dubla Ferrari in Germania; victorie controversata Alonso Fernando Alonso a castigat astazi Marele Premiu al Germaniei intr-un weekend de revenire in forta pentru Ferrari, insa nu fara controverse; startul parea ca decisese ordinea in care masinile vor trece pe sub steagul in patratele, dar Scuderia a fost nevoita sa-i ofere o noua sansa la titlu pilotului spaniol. Plecand din pole pentru a treia oara consecutiv, Sebastian Vettel a 'reusit' sa piearda din nou lupta catre primul viraj, de data aceasta in fata ambilor piloti Ferrari; concentrandu-se exclusiv asupra lui Alonso, neamtul a uitat complet de ocupantul pozitiei a treia a grilei de start - Felipe Massa; brazilianul a luat un start perfect de pe partea curata a pistei si dupa primul viraj conducea plutonul. A fost apoi nevoie ca Massa sa 'confirme' faptul ca "Alonso este mai rapid" pentru ca dublul Campion Mondial sa poate reveni in lupta pentru titlul suprem din acest sezon. Inginerul de cursa al lui Massa si-a cerut explicit scuze prin radio dupa ce acesta i-a 'predat' pozitia de lider coechipierului. Desigur, media si cei care urmaresc acest sport vor bombarda cu intrebari tabara rosie (poate chiar si FIA va investiga cazul), insa e limpede ca Ferrari au facut ceea ce trebuia... Desi nu este deloc corect pentru Massa, mai ales avand in vedere ca, in sfarsit, brazilianul pare sa fi 'uitat' accidentul din urma cu [exact] 1 an, aceasta era calea logica pe care o echipa trebuie s-o puna in aplicare in astfel de cazuri; Alonso este singurul pilot al italienilor care mai poate lupta la titlu si pentru intregul sport este mai mult decat binevenit un al patrulea pretendent. Sebastian Vettel a terminat imediat dupa cele doua monoposturi Ferrari, iar Lewis Hamilton si Jenson Button au incheiat pe locurile 5 si 6, reusind sa surclaseze un Mark Webber lovit de probleme tehnice spre finalul cursei; startul australianului a fost de asemenea departe de minunat, unul dintre putinele puncte slabe ale monopostul RB6 din cate s-ar parea. Cei doi piloti Mercedes Grand Prix s-au chinuit si in aceasta cursa si au fost nevoiti sa se multumeasca cu pozitiile 8, respectiv 9, in timp ce rivalii lor directi, francezii de la Renault, au inhatat locurile 7 si 10. Au existat mai multe momente interesante de-a lungul celor 67 de tururi, insa fara doar si poate ordinele de echipa care au decis practic rezultatul final vor reprezenta cel mai discutat subiect dupa cea de-a XI-a etapa a sezonului; se asteapta o reactie oficiala din partea FIA. Clasament cursa - 25.07.2010 Pilot Echipa 1 Fernando Alonso Ferrari 2 Felipe Massa Ferrari +4.1 sec 3 Sebastian Vettel Red Bull +5.1 sec 4 Lewis Hamilton McLaren +26.8 sec 5 Jenson Button McLaren +29.4 sec 6 Mark Webber Red Bull +43.6 sec 7 Robert Kubica Renault +1 tur 8 Nico Rosberg Mercedes GP +1 tur 9 Michael Schumacher Mercedes GP +1 tur 10 Vitaly Petrov Renault +1 tur 11 Kamui Kobayashi auber +1 tur 12 Rubens Barrichello Williams +1 tur 13 Nico Hulkenberg Williams +1 tur 14 Pedro de la Rosa BMW Sauber +1 tur 15 Jaime Alguersuari Toro Rosso +1 tur 16 Vitantonio Liuzzi Force India +2 tururi 17 Adrian Sutil Force India +2 tururi 18 Timo Glock Virgin +3 tururi 19 Bruno Senna HRT +4 tururi Ret Heikki Kovalainen Lotus +11 tururi Ret Lucas di Grassi Virgin +17 tururi Ret Sakon Yamamoto HRT +48 tururi Ret Jarno Trulli Lotus +64 tururi Ret Sebastien Buemi Toro Rosso +66 tururi Clasamente generale: Pilot Pct 1 Lewis Hamilton 157 2 Jenson Button 143 3 Mark Webber 136 4 Sebastian Vettel 136 5 Fernando Alonso 123 6 Nico Rosberg 94 7 Robert Kubica 89 8 Felipe Massa 85 9 Michael Schumacher 38 10 Adrian Sutil 35 11 Rubens Barrichello 29 12 Kamui Kobayashi 15 13 Vitantonio Liuzzi 12 14 Vitaly Petrov 7 15 SĂŠbastien Buemi 7 16 Jaime Alguersuari 3 17 Nico HĂźlkenberg 2 18 Pedro de la Rosa 0 19 Heikki Kovalainen 0 20 Karun Chandhok 0 21 Lucas Di Grassi 0 22 Jarno Trulli 0 23 Bruno Senna 0 24 Timo Glock 0 25 Sakon Yamamoto 0 Constructor Pct 1 McLaren/Mercedes 300 2 Red Bull/Renault 272 3 Ferrari 208 4 Mercedes 132 5 Renault 96 6 Force India/Mercedes 47 7 Williams/Cosworth 31 8 BMW Sauber/Ferrari 15 9 Toro Rosso/Ferrari 10 10 Lotus/Cosworth 0 11 HRT/Cosworth 0 12 Virgin/Cosworth 0

Fernando Alonso, votat de piloþi cel mai bun în actuala F1 Cei 24 de piloþi care concureazã în Campionatul Mondial au desemnat, printr-un vot secret organizat de cotidianul german "Bild am Sonntag", drept cel mai bun pilot al actualei Formule 1 pe spaniolul Fernando Alonso. Fernando Alonso, votat de piloþi cel mai bun în actuala F1 Cei 24 de piloþi care concureazã în Campionatul Mondial au desemnat, printr-un vot secret organizat de cotidianul german "Bild am Sonntag", drept cel mai bun pilot al actualei Formule 1 pe spaniolul Fernando Alonso, în prezent la Ferrari. În cadrul aceleiaºi iniþiative gazetãreºti, brazilianul Ayrton Senna a fost ales cel mai bun pilot din toate timpurile, înaintea septuplului campion mondial, germanul Michael Schumacher, în timp ce britanicul Lewis Hamilton a fost votat drept cel mai agresiv. Pentru titlul sui-generis "femeia cea mai bunã din paddock" cele mai multe voturi le-a primit reportera canalului de televiziune francez TF1 Marion Jolles, dar un vot a primit ºi pilotul german Nico Rosberg, pe care mecanicii de la Williams îl numeau anul trecut "Britney" (Spears).

Multam, Folia a fost mai mult decat necesara, e mult mai confortabil acum pentru pici. O sa urmeze si geamurile fata dar cu transparenta legala de 70%.

Pai daca ai navi mare atunci ai destule posiilitati sa gasesti alternative si turbina nu are cum sa intre la 3000 de ture, vezi ca tractiunea e altfel fata de alte marci mai ales ca e tractiune spate. Daca tu simti ca intra abia la 3000 turbina inseamna ca ceva nu merge bine. Am subliniat patrea mai amuzanta :twoup:, de parca ar exista doar BMW-ul cu tractiune spate. Cat despre tractiune/propusie insusi cuvintele iti spun care si cum e mai potrivit de folosit dar in ultima vreme nu se mai tine cont. In carti de Dinamica autovehiculului exprimarea este dupa cum am postat mai sus.

Pai daca ai navi mare atunci ai destule posiilitati sa gasesti alternative si turbina nu are cum sa intre la 3000 de ture, vezi ca tractiunea e altfel fata de alte marci mai ales ca e tractiune spate. Daca tu simti ca intra abia la 3000 turbina inseamna ca ceva nu merge bine. Le confunzi grav....vrei sa explici ceva colegului da nu ti-a iesit. tractiune- roti motrice fata propulsie- roti motrice spate

Calificari Germania: Vettel castiga lupta cu Alonso la 0,002 secunde Germania inseamna fara dar si poate un moment de cotitura pentru Ferrari, insa Vettel a stricat astazi petrecerea Scuderiei invingandu-l pe Alonso cu doar 0,002 secunde in ultima parte a calificarilor. Inca din antrenamentele de ieri Ferrari ne-au aratat ca reprezinta principala problema a celor de la Red Bull pe circuitul Hockenheim, iar in calificari au confirmat; Alonso a reusit cele mai bune tururi in primele doua parti ale sesiunii, dar a trebuit totusi sa se multumeasca doar cu pozitia a doua dupa ce Vettel a fost cu doua miimi de secunda mai rapid in Q3 - mai mult decat suficient in lumea F1 pentru cel de-al 11-lea pole al carierei si al saselea din 2010. Ocupantul locului al treilea a fost nimeni altul decat Felipe Massa; despre brazilian se poate spune ca parca s-a regasit in acest weekend, insa chiar daca a reusit sa tina pasul cu Alonso, a fost totusi la jumatate de secunda de coechipier. Massa n-ar fi reusit sa termine al treilea fara o greseala in primul sector pentru Mark Webber, australianul pierzand astfel orice sansa in lupta pentru pole position-ul de astazi. Pe locurile 5 si 6 s-au clasat cei doi piloti ai McLaren, Jenson Button reusind sa-si bata coechipierul pentru doar a patra oara in acest an; chiar daca McLaren nu se pot declara multumiti cu un astfel de rezultat, acestia fac pasi inainte in cursa infernala a dezvoltarii monoposturilor din 2010 si par sa fi invatat multe despre noul sistem de evacuare care 'sufla' in difuzor. Robert Kubica a fost al saptelea pentru Renault, iar Barrichello, Rosberg si Hulkenberg au completat top 10-ul; in cea ce-l priveste pe Hulkenberg, pilotul Williams este cel care l-a eliminat pe Michael Schumacher la finalul Q2 intr-o lupta a nemtilor - fara a-si atinge obiectivul in cursa de casa, Rosberg si Schumacher lupta doar pentru ultimele doua pozitii calificabile in partea a doua, iar Hulkenberg profita si-l elimina pe septuplul Campion Mondial pentru doar opt miimi de secunda. Sesiunea a fost intrerupta si cu steag rosu in Q1 dupa ce Liuzzi a lovit violent zidul de protectie de pe linia dreapta de start/sosire - intra prea tare in ultimul viraj al circuitului si scapa spatele de sub control, alunecand pe iarba artificiala. Lupta stransa din calificari nu poate decat sa insemne o cursa interesanta maine; de aceasta data Red Bull si Ferrari vor fi principalii protagonisti, iar italienii sunt de-a dreptul obligati sa plece cu cele mai multe puncte din Germania. Calificari - 24.07.2010 Pilot Echipa Q1 Q2 Q3 1 Sebastian Vettel Red Bull 1:15.152 1:14.249 1:13.791 2 Fernando Alonso Ferrari 1:14.808 1:14.081 1:13.793 3 Felipe Massa Ferrari 1:15.216 1:14.478 1:14.290 4 Mark Webber Red Bull 1:15.334 1:14.340 1:14.347 5 Jenson Button McLaren 1:15.823 1:14.716 1:14.427 6 Lewis Hamilton McLaren 1:15.505 1:14.488 1:14.566 7 Robert Kubica Renault 1:15.736 1:14.835 1:15.079 8 Rubens Barrichello Williams 1:16.398 1:14.698 1:15.109 9 Nico Rosberg Mercedes GP 1:16.178 1:15.018 1:15.179 10 Nico Hulkenberg Williams 1:16.387 1:14.943 1:15.339 11 Michael Schumacher Mercedes GP 1:16.084 1:15.026 12 Kamui Kobayashi Sauber 1:15.951 1:15.084 13 Vitaly Petrov Renault 1:16.521 1:15.307 14 Adrian Sutil Force India 1:16.220 1:15.467 15 Pedro de la Rosa Sauber 1:16.450 1:15.550 16 Jaime Alguersuari Toro Rosso 1:16.664 1:15.588 17 Sebastien Buemi Toro Rosso 1:16.029 1:15.974 18 Jarno Trulli Lotus 1:17.583 19 Heikki Kovalainen Lotus 1:18.300 20 Timo Glock Virgin 1:18.343 21 Bruno Senna HRT 1:18.592 22 Vitantonio Liuzzi Force India 1:18.952 23 Sakon Yamamoto HRT 1:19.844 24 Lucas di Grassi Virgin - Calculele Ferrari arata ca cele doua miimi de secunda care i-au lipsit lui Alonso pentru a reusi primul pole al Scuderiei din 2008 (Brazilia) se traduc prin 15 centimetri de pista.

Germania, rezultate antrenamente libere Etapa a XI-a a Campionatului Mondial de Formula 1 a inceput astazi cu primele doua sesiuni de antrenamente libere pe circuitul Hockenheim. F1: Germania, rezultate antrenamente libere Weekend-ul german a debutat sub semnul ploii, caci ambele sesiuni de antrenamente au fost afectate de pista uda la revenirea pe Hockenheim-Ring. Adrian Sutil a incheiat pentru Force India cu cel mai rapid tur prima parte a zilei, una dominata de multe iesiri in decor; cei mai multi piloti au bifat asemenea 'excursii' cu precadere in virajul cu numarul 3, iar castigatorul ultimei curse alergate aici, Lewis Hamilton, a semnat si cel mai spectaculos accident; McLaren-ul sau - puternic revizuit in partea din spate, cu noul sistem de evacuare indreptat spre difuzor - a fost avariat in trei dintre cele patru colturi dupa ce britanicul a pierdut controlul cu o manevra prea violenta de corectare. Felipe Massa fost al doilea clasat in ciuda multor iesiri in decor, iar Button a incheiat topul trei; au urmat Barrichello, Petrov si Buemi intr-o sesiune in care nume precum Alonso sau Schumacher au ocupat pozitiile 19, respectiv 23, amestecandu-se printre echipele de 'clasa B'. Hockenheim, Germania antrenamente libere 1 - 23.07.2010 Pilot Echipa Timp Gap Tururi 1 Adrian Sutil Force India 1:25.701 20 2 Felipe Massa Ferrari 1:26.850 1.149 27 3 Jenson Button McLaren 1:26.936 1.235 16 4 Rubens Barrichello Williams 1:26.947 1.246 21 5 Vitaly Petrov Renault 1:26.948 1.247 21 6 Nico Rosberg Mercedes GP 1:27.448 1.747 20 7 Sebastien Buemi Toro Rosso 1:28.114 2.413 31 8 Nico Hulkenberg Williams 1:28.193 2.492 24 9 Vitantonio Liuzzi Force India 1:28.300 2.599 19 10 Pedro de la Rosa Sauber 1:28.486 2.785 23 11 Sebastian Vettel Red Bull 1:28.735 3.034 21 12 Timo Glock Virgin 1:28.735 3.034 21 13 Robert Kubica Renault 1:28.903 3.202 20 14 Mark Webber Red Bull 1:29.048 3.347 13 15 Jarno Trulli Lotus 1:29.280 3.579 17 16 Jaime Alguersuari Toro Rosso 1:29.366 3.665 34 17 Lewis Hamilton McLaren 1:29.429 3.728 8 18 Lucas di Grassi Virgin 1:29.500 3.799 19 19 Fernando Alonso Ferrari 1:29.684 3.983 15 20 Kamui Kobayashi Sauber 1:29.690 3.989 17 21 Fairuz Fauzy Lotus 1:30.938 5.237 27 22 Bruno Senna HRT 1:31.720 6.019 23 23 Michael Schumacher Mercedes GP 1:32.450 6.749 13 24 Sakon Yamamoto HRT 1:32.791 7.090 26 Asa cum o arata si timpii obtinuti in cea de-a doua sesiune, pista a fost de data aceasta mai mult uscata decat uda, iar Fernando Alonso a reusit cel mai bun timp - intr-un weekend pe care il descrie drept decisiv in revenirea in lupta pentru titlu. Ferrari si Red Bull si-au impartit primele patru pozitii ale sesiunii, iar Mercedes GP s-au clasat pe locurile imediat urmatoare aratand o oarecare crestere de forma in acest weekend de casa. Hamilton a fost al saptelea dupa ce echipa sa a reusit sa-i repare monopostul accidentat in sesiunea cu numarul unu, iar Kubica a fost al optulea pentru Renault - francezii nu se asteapta la un weekend prea stralucit in Germania. Cei de la Williams par insa sa mearga continuu pe acea curba ascendenta inceputa acum doua etape - Barrichello si Hulkenberg au incheiat top 10-ul celei de-a doua sesiuni. Hockenheim, Germania antrenamente libere 2 - 23.07.2010 Pilot Echipa Timp Gap Tururi 1 Fernando Alonso Ferrari 1:16.265 35 2 Sebastian Vettel Red Bull 1:16.294 0.029 26 3 Felipe Massa Ferrari 1:16.438 0.173 37 4 Mark Webber Red Bull 1:16.585 0.320 40 5 Nico Rosberg Mercedes GP 1:16.827 0.562 32 6 Michael Schumacher Mercedes GP 1:16.971 0.706 20 7 Lewis Hamilton McLaren 1:17.004 0.739 10 8 Robert Kubica Renault 1:17.009 0.744 37 9 Rubens Barrichello Williams 1:17.056 0.791 37 10 Nico Hulkenberg Williams 1:17.204 0.939 44 11 Kamui Kobayashi Sauber 1:17.336 1.071 44 12 Vitaly Petrov Renault 1:17.547 1.282 35 13 Pedro de la Rosa Sauber 1:17.573 1.308 39 14 Adrian Sutil Force India 1:17.701 1.436 38 15 Jenson Button McLaren 1:17.739 1.474 36 16 Vitantonio Liuzzi Force India 1:17.871 1.606 33 17 Sebastien Buemi Toro Rosso 1:18.147 1.882 45 18 Jaime Alguersuari Toro Rosso 1:19.327 3.062 48 19 Timo Glock Virgin 1:19.553 3.288 30 20 Jarno Trulli Lotus 1:20.008 3.743 34 21 Lucas di Grassi Virgin 1:20.106 3.841 31 22 Heikki Kovalainen Lotus 1:20.377 4.112 37 23 Bruno Senna HRT 1:21.988 5.723 37 24 Sakon Yamamoto HRT 1:23.066 6.801 37

E posibil sa scartie si chederele de la portiere - problema des intalnita la BMW E 46. O solutie ieftina si la indemana e sa ungi cu glicerina boraxata chederele. Gasesti la farmacie 4-5lei flaconul. Solutia nu e de durata dar poti sti sigur daca chederele sunt de vina sau altceva.

225/50/16 -fata 245/45/16 -spate anvelope MIchelin o versiune sport. latime jante 7,5J inainte - 7j si 205/55/16 pe toate axele

Consumul de combustibil creste odata cu latimea cauciucurilor. Asta-i clar. - Cauciucurile mai late sunt mai grele si masa suspendata va fi mai mare. Asta influenteaza negativ performantele si 'sanatatea' suspensiilor. - Anvelopele mai late asigura o suprafata de contact mai mare cu asfaltul. Poate fi bine sau poate fi rau, in functie de situatie. Atata timp cat rotile nu pierd aderenta, anvelopele mai late sunt in avantaj, si eficienta franarii CRESTE. Dar in conditiile in care rotile pierd aderenta si suprafata de contact iese din calcul, apasarea normala a celor mai late va fi mai mica. - Demarajul unei masini tine in primul rand de raportul [cuplu / masa]. In specificatiile masinii sunt trecute dimensiunile optime ale anvelopelor, si NU MERITA puse altele mai late decat variantele recomandate de producator. Pentru un motor puternic anvelopele prea late nu au apasare normala suficienta, iar cele prea inguste se vor uza mult prea repede. Pentru un motor slab, efectele anvelopelor prea late sunt catastrofale asupra demarajului. E vorba de masa nesuspendata- in cazul asta cauciuc+anvelopa, masa suspendata este practic caroseria si celelalte piese amortizate - cu pct. de sprijin pe amprtizoare+arcuri. E clar ca exista o diferenta atat janta cat si cauciucul daca sunt mai mari sunt implicit mai grele. Consumul de combustibil este totusi compensat de un comportament rutier mai sigur la anvelopele mai late, stabilitate marita si de ce nu si aspect - e o vorba: baba la frumusete sufera :twoup: Inainte cand foloseam anvelopele 205/55/16 mi se parea BMW usor instabil "jucaus" mai ales unele manevre bruste la viteza - ocolire obstacol. Acum cu anvelopele mai late parca e pe sine imi da o senzatie de siguranta. Tot ceea ce e trecut de producator pe talonul masinii e optim, chiar daca consumul sau alti paramentri se modifica putin. Pe autostrada anvelopele late cu jante de 17 sau mai mari iti ofera alta siguranta iar consumul e nesemnificativ modificat, deoarece nu exista acele demaraje repetate ca la circulatia in regim urban. In ROMANIA din pacate si jantele pe 16-17 sunt mari risti oricand sa ramai cu roata sau cu masina intreaga deci ramane doar capitolul aspect.

Daca nu resetezi BC e normal ca fluctuatia valorilor de consum mediu sa fie mai mici.

De cand am montat jante cu latime 7,5J si anvelope spate 245/45/16 si fata 225/50/16 consumul s-a marit cam cu 1 litru. de la 6.8-7.1 mediu la 7.9-8.2 l/100km - consum general(mixt) Inainte am avut jante pe 16 -7J 205/55/16 pe ambele axe.

9. Fiecare membru va avea maxim 3 topicuri (active)in cadrul acestei sectiuni. Incalcarea acestei reguli va atrage stergerea celorlalte topicuri si suspendarea contului. Daca un user care are deja 3 anunturi active ( chiar daca acestea sunt blocate pentru incalcarea regulilor de la MP) deschide un al 4-lea anunt, toate anunturile vor fi comasate, inchise pentru 10 zile si userul va fi suspendat pentru 10 zile. La fel se sanctioneaza si postarea unui anunt de mai multe ori. Nu se considera anunturi active anunturile care sunt inchise la solicitarea initiatorului. De aceea este in interesul vanzatorului sa solicite inchiderea topicurilor la care doreste sa renunte.

6. In cazul in care un vanzator are mai multe produse de vanzare din aceeasi categorie el trebuie sa le posteze pe toate intr-un singur topic. 3. Vanzatorul va avea obligatoriu completata locatia la profil. Vanzatorul va trebui sa precizeze clar localitatea in care se afla produsele, precum si disponibilitatea de expediere a produselor (sau de prestare a serviciilor) in alte localitati, printr-o firma de curierat, specificand si cine suporta costurile de transport. Nerespectarea acestei reguli va duce la blocarea anuntului pana la completarea tuturor acestor date. Celalalt topic a fost inchis. Completeaza-ti locatia in profil.

Oferta: 350lei/set

Am luat un set de stergatoare noi BOSCH modelul clasic. Pret: 125 lei

Valabil!

Anvelopele sunt de vara, 2 Michelin cu 4-5mm profil, celelalte 2 merg pana in toamna sunt aproape de limita de uzura.

inca valabil.....

7. Initiatorul topicului poate da un singur UP la 7 zile de la ultima sa postare. Nu se admit UP-uri date mai repede de 7 zile de la ultima postare sau UP-uri date de catre alta persoana decat initiatorul topicului. Exceptia UP-ul la 7 zile va fi permis doar atunci cand initiatorul doreste sa scada 10% din pret. Daca se da UP inainte de cele 7 zile topicul va fi inchis 10 zile. Sunt considerate UP-uri si actualizarile de stocuri, noi produse, sau postarea de poze in intervalul celor 7 zile. Din acest motiv, topicurile trebuie sa contina cat mai multe informatii inca de la deschiderea lor.

Webber: N-as mai fi semnat un nou contract Dupa victoria din Marele Premiu al Marii Britanii, Mark Webber a declarat ca n-ar fi semnat un contract cu Red Bull daca ar fi stiut ca ar fi fost tratat in acest fel - facand referire la decizia echipei de a-i da lui Vettel aripa fata de pe monopostul sau. Pentru a doua oara in acest sezon Red Bull au fost inconjurati de suspiciuni cu privire la tratamentul oferit celor doi piloti ai echipei, iar asta din cauza deciziei de a demonta aripa fata a monopostului pilotat de Webber pentru a i-o oferi lui Sebastian Vettel - respectiva componenta ramasese singura utilizabila dupa a doua zi a weekend-ului de la Silverstone. Fiind nevoit sa alerge cu aripa de specificatie veche, Mark Webber a reusit o victorie clara in etapa cu numarul 10 dupa ce si-a surclasat coechipierul, extrem de hotarat, in primul viraj de dupa start; la final, dupa ce tocmai fusese felicitat de seful team-ului, Christian Horner, Webber i-a raspuns: "N-a fost chiar rau pentru un pilotul cu statul de secund." "Ieri am avut o situatie unica, a fost prima data cand am avut la dispozitie o singura piesa. In niciun caz n-as fi semnat un contract pentru sezonul viitor daca as fi stiut ca asa vor continua lucrurile" a spus Webber dupa cursa de astazi. "Am fost dezamagit. Vom vedea ce se va intampla in viitor, voi continua sa fac ceea ce fac si sper sa fie suficient" a incheiat australianul. Acesta a spus de asemenea ca s-a facut dreptate cu rezultatul de astazi.

Webber castiga in Marea Britanie Mark Webber a castigat Marele Premiu al Marii Britanii dupa ce si-a surclasat coechipierul in primul viraj al cursei, in timp ce McLaren au reusit sa salveze situatia dezastruoasa dupa calificarile de sambata. Mesajul lui Webber catre echipa este unul deosebit de puternic: "Nu m-am descurcat prea rau pentru un pilot cu statut de numarul 2". Sebastian Vettel n-a reusit sa fructifice cel de-al 10-lea pole position al carierei si a pierdut lupta din primul viraj cu un coechipier extrem de determinat; mai mult, neamtul s-a ales si cu o pana la roata dreapta-spate dupa o mica atingere cu aripa fata a lui Hamilton; de-aici incolo Webber a pilotat absolut perfect in ambele 'faze' ale Grand Prix-ului, iar Vettel a fost nevoit sa recupereze terenul pierdut, ajungand la final pe pozitia a saptea. Weekend-ul a fost dominat de controversata decizie a celor de la Red Bull de a-i oferi lui Vettel noua aripa fata de pe monopostul coechipierului sau, singura disponibila dupa ce a neamtului se defectase; lumea F1 a tradus decizia drept favorizare clara in cadrul Red Bull, iar astazi am putut urmari cel mai determinat Mark Webber de la debutul sau in acest sport; mesajul australianului dupa a cincea victorie a carierei si a treia din acest sezon, este mai mult decat clar: oricate bete mi s-ar pune-n roate, lupt pentru titlul suprem din 2010. In plus, la finalul cursei, Webber chiar i-a raspuns intr-un mod destul de dur sefului Red Bull, Christian Horner, imediat dupa ce acesta il felicitase pentru victorie: "Nu m-am descurcat prea rau pentru un pilot cu statut de numarul 2"... Cele 52 de tururi de pe noul circuit Silverstone au fost fragmentate de un Safety Car in doua 'reprize'; prima parte este dominata de desprinderea lui Webber si incercarea lui Hamilton de a tine pasul, cei doi stabilind fara incetare fastest lap-uri; a existat de asemenea si o noua penalizare impusa de comisarii de cursa, iar Alonso a fost in centru atentiei: spaniolul l-a depasit pe Kubica parasind suprafata asfaltica, iar comisarii l-au penalizat cu o trecere pe linia boxelor in ciuda faptului ca pilotul Renault abandonase deja cu probleme tehnice - un nou subiect de discutii mai ales pentru fanii Scuderiei. Partea a doua, dupa ce pista a fost curatata de debriurile provenind de la o aripa spate in dezintegrare a monopostului pilotat de Pedro de la Rosa, i-a 'revenit' lui Vettel; neamtul a trecut peste momentul dificil avut in primul tur si, ajutat de pneurile Hard care adunasera deja o multime de tururi si care-l vor duce pana la steagul in patratele, brazdeaza plutonul pentru a-si face loc un puncte: Petrov, Hulkenberg, Schumacher si [cu mai multa greutate] Adrian Sutil ii pica in gheare. Se poate spune ca a fost un weekend in care Red Bull au pierdut mult in ciuda victoriei reusite de Webber, iar McLaren au salvat puncte consistente avand in vedere fiasco-ul noului pachet de dezvoltari - Hamilton a terminat al doilea, iar Button a fost al patrulea, castigand practic 10 pozitii fata de start. De la Ferrari erau din nou asteptari mai mari dupa calificari, italienii fiind vazuti drept cei mai apropiati de Red Bull in termeni de performanta pura; macar daca Massa si Alonso nu s-ar fi atins imediat dupa start, brazilianul alegandu-se cu o pana, poate rezultatul ar fi fost macar decent. Mercedes par sa fi facut si ei pasi inainte (Rosberg a urcat din nou pe podium, al treilea din 2010, chiar fara un bargeboard) si cel putin in lupta directa cu Renault se pot declara multumiti. Williams si Sauber confirma cresterea de forma si incep sa ameninte echipe la care pana acum nu aveau acces. In ceea ce priveste clasamentele generale, cei doi piloti ai McLaren raman la conducere, insa Webber a facut un pas mare in lupta pentru titlu. Urmatoarea etapa a Campionatului Mondial de Formula 1 este programata peste doua saptamani, in Germania. Silverstone, Marea Britanie Rezultat Cursa - 11.07.2010 Pos Pilot Echipa Tururi Timp/Gap 1 Mark Webber Red Bull 52 1h 24:38.200 2 Lewis Hamilton McLaren 52 +23:35:21. 3 Nico Rosberg Mercedes 52 +23:35:21. 4 Jenson Button McLaren 52 +23:35:21. 5 Rubens Barrichello Williams 52 +23:35:21. 6 Kamui Kobayashi Sauber 52 +23:35:21. 7 Sebastian Vettel Red Bull 52 +23:35:21. 8 Adrian Sutil Force India 52 +23:35:21. 9 Michael Schumacher Mercedes 52 +23:35:21. 10 Nico HĂźlkenberg Williams 52 +23:35:21. 11 Vitantonio Liuzzi Force India 52 +23:35:21. 12 SĂŠbastien Buemi Toro Rosso 52 +23:35:21. 13 Vitaly Petrov Renault 52 +23:35:21. 14 Fernando Alonso Ferrari 52 +23:35:21. 15 Felipe Massa Ferrari 52 +23:35:21. 16 Jarno Trulli Lotus 51 +1 Lap 17 Heikki Kovalainen Lotus 51 +1 Lap 18 Timo Glock Virgin 50 +2 Laps 19 Karun Chandhok HRT 50 +2 Laps 20 Sakon Yamamoto HRT 50 +2 Laps - Jaime Alguersuari Toro Rosso 44 Retirement - Pedro de la Rosa Sauber 29 Retirement - Robert Kubica Renault 19 Retirement - Lucas Di Grassi Virgin 9 Retirement Clasamente generale: Pilot Pct 1 Lewis Hamilton 145 2 Jenson Button 133 3 Mark Webber 128 4 Sebastian Vettel 121 5 Fernando Alonso 98 6 Nico Rosberg 90 7 Robert Kubica 83 8 Felipe Massa 67 9 Michael Schumacher 36 10 Adrian Sutil 35 11 Rubens Barrichello 29 12 Kamui Kobayashi 15 13 Vitantonio Liuzzi 12 14 SĂŠbastien Buemi 7 15 Vitaly Petrov 6 16 Jaime Alguersuari 3 17 Nico HĂźlkenberg 2 18 Pedro de la Rosa 0 19 Heikki Kovalainen 0 20 Karun Chandhok 0 21 Lucas Di Grassi 0 22 Jarno Trulli 0 23 Bruno Senna 0 24 Timo Glock 0 25 Sakon Yamamoto 0 Constructor Pct 1 McLaren/Mercedes 278 2 Red Bull/Renault 249 3 Ferrari 165 4 Mercedes 126 5 Renault 89 6 Force India/Mercedes 47 7 Williams/Cosworth 31 8 BMW Sauber/Ferrari 15 9 Toro Rosso/Ferrari 10 10 Lotus/Cosworth 0 11 HRT/Cosworth 0 12 Virgin/Cosworth 0

Daca nici ulei 5w-40 nu gasesti in Romania ...... mai bine pui de bucatarie.

Circuitul din Coreea de Sud va fi gata in august Circuitul de la Yeongam (Coreea de Sud), care va gãzdui În luna octombrie primul Mare Premiu de Formula 1 organizat vreodatã În aceastã Þarã, va fi gata la sfârºitul lunii august, aºadar cu o lunã mai târziu decât se prevãzuse, au anunÞat organizatorii. F1: Circuitul din Coreea de Sud va fi gata in august "Planul nostru iniÞial era de a-l inaugura În iulie, dar lucrãrile au fost Întârziate", a declarat un reprezentant al societãÞii care gestioneazã lucrarea (KAVO). Bucla de 5,6 km, situatã la 320 km sud de Seul, va gãzdui a 17-a manºã a sezonului pe 24 octombrie, fiind aºteptaÞi 200.000 spectatori. Vânzarea biletelor, Începutã pe internet pe 31 martie, "e mai bunã decât am prevãzut", potrivit reprezentantului KAVO.

Pomeneste si ce tip de motor ai, benzina/diesel, cilindree. Au mai fost recomandari la genul asta de intrebari: ulei de masline sau de floarea soarelui.