ionatan

Directorul sportiv de la McLaren, suspendat dupa descalificarea lui Hamilton Echipa de Formula 1 McLaren-Mercedes a anunĂžat cĂŁ l-a suspendat din funcĂžie pe directorul sportiv Dave Ryan, ca urmare a descalificĂŁrii pilotului Lewis Hamilton de la Marele Premiu al Australiei. "Rolul sĂŁu ĂŽn evenimentele de duminica trecutĂŁ a avut consecinĂže grave asupra echipei. De aceea l-am suspendat din funcĂžie Âşi el a acceptat aceastĂŁ decizie", a declarat preÂşedintele echipei McLaren, Martin Whitmarsh.

Mercedesul e o masina premium, are multe lucruri interesante si care iti fac viata frumoasa la bord, ma refer la confortul genereal si senzatia ca nu obosesti oricat ai conduce masina. E o masina gandita in cel mai mic detaliu dar e o masina care nu se va potrivi niciodata proprietarilor care isi doresc o masina care sa le transmita emotii. O masina care sa-i incite. Audi e o mixura o masina care a plecat de jos, mult sub mercedes si audi, s-a ridicat mult prin ultimile modele de dupa 2004 prin calitatea materialelor si un design "curat" si cu tenta sportiva. La capitolul performante a crescut mult dar ca senzatie la volan am impresia ca a un VW mai luxos nimic mai mult. BMW si-a urmat calea lui, motoarele sunt superbe, cu titluri castigate an de an, grija pentru mediu convestuieste in cea mai frumoasa armonie cu sportivitatea pura. La condus Bmw-ul e rege dar pentru asta trebuie sa iti placa sa simti aceste senzatii, daca nu esti facut pentru asta alegi Mercedes sau Audi.

Stai linistit nu ma indoiesc de ce spui, doar ca eu as fi ales alt profil din simplu motiv ca Goodyear-ul se uzeaza foarte rapid.

Te intreb deoarece acest model de anvelopa se fabrica si in China.

La gaze sigur nu o sa mai iasa ITP-ul dar acolo se rezolva cu o mica spaga......

Poti sa te uit pe anvelopa si sa vezi unde sunt produse?

Am auzit despre liqui moly lucruri bune de la un mecanic care era specializat pe motoarele de la VAG (VW, Audi, Skoda, Seat) el recomanda si folosea la masina lui Audi numai uleiul asta. Uleiul e mai ieftin decat Castrol, si dupa spusele lui se comporta la fel de bine. La BMW nu stiu daca e recomandat, dar banuiesc ca au specificatii si pt. motoarele de BMW. Depinde de tine daca vrei sa treci pe alt ulei si de bani pe care vrei sa ii bagi in intretinere.

Si eu am digerat greu! Dar, amicul asta al meu este angajat al firmei de asigurare,nu are nici un interesa sa deformeze realitatea, in dosarul de dauna am vazut poze cu masina lovita. El a facut o lucrare de dizertatie la un master de specialitate si ca subiect a avut chiar cazul asta cu MB-ul lovit. As putea sa precizez mai multe dar din motive lesne de inteles precizez doar atat. Pt. mine mi s-a parut o suma enorma si nu am mai auzit de asa despagubire pe RCA.

AM 180.000 KM si masina am cumparat-o la 170.000 din Germania, nu am schimbat decat placutele de frana pe fata si intentionez sa schimb ulei si filtre cat de curand. Bucsele fata se cer schimbate, in rest pare ok masina dar nici nu am km parcursi cu ea ca sa imi fac o parere obiectiva vizavi de fiabilitate.

Daca e pragul si staplul sunt indoite si necesita inlocuire atunci tot ce e posibil, pe langa acestea doua raman restul pieselor ce trebuie cumparate si manopera care la un service BMW este consistenta. Piesele care le comanda service-ul au preturi mai mari deoarece se practica preturile umflate in reparatiile pe asigurare. Eu pt. un Vw Passat din 2003 cu bara spate lovita si reparata pe RCA la service am primit factura de 2600 ron. In banii astia au intrat bara noua, un ornament si alte clipsuri de prindere plus manopera cu vopsire si restul. Am un amic la asigurari mi-a povestit cum la firma lui s-a dat dauna totala la un Mercedes CLS care vizual parea ok dupa impact! Masina era lovita in partea dreapta pe directia stalpului central portiere airbag-uri, stalp inlocuit si podaua masinii. Dupa o expertiza la reprezentanta costurile de inlocuire a stalpului erau imense mai ales ca operatiune nu se putea face in tara. S-a constatat ca geometria puntilor era afectata. Masina a primit dauna totala, proprietarul a incasat 60.000 de euro de pe RCA si a ramas "rabla" care poate sigur rezolva problema cu stalpul, portierele si geometria mai ieftin de 60.000 de euro si apoi vinde masina pe o suma frumoasa. E de departe cea mai mare suma pe care am auzit sa o primeasca cineva la dauna pe RCA. Masina era din 2007. Un sfat, ai grija cu inspectorul de daune si cu baietii din service sa nu faca rabat la calitate, tot ce este de inlocuit locuieste, nu accepta indreptarea sau kituirea masinii.

Ferrari preview: Un nou inceput pentru Scuderia care vine la Sepang cu zero puncte. Atat Felipe Massa cat si Kimi Raikkonen spera ca circuitul mai 'normal' care va organiza a doua etapa a sezonului 2009 sa puna mai bine in valoare monopostul F60; totusi, ei amintesc despre probabilitatea destul de mare a aparitiei ploilor torentiale si posibilitatea unui nou rezultat neobisnuit. Brazilianul pune accent si pe alegerea strategiei corecte, constient fiind de faptul ca riscul asumat in Australia a fost mult prea mare. Cei doi vor avea la dispozitie sistemul KERS, iar cea mai moale compozitie de pneu adusa de Bridgestone in Malaiezia nu va mai fi cea super soft - un pneu care a dat multe batai de cap celor de la Ferrari si care i-a obligat sa faca primul pit stop mult prea devreme. Ferrari sunt de departe cea mai de succes echipa in Malaiezia cu o rata de 50% la victorie in cele 10 curse disputate pana acum, iar anul trecut au dominat atat calificarile, cat si cursa; Scuderia puteau obtine dubla daca Felipe Massa n-ar fi pierdut controlul monopostului din pozitia a doua, dupa o abordare prea in forta a vibratorului la iesirea din virajul 6. Felipe Massa: "Nu va fi usor sa-i prindem din urma pe cei de la Brawn GP, dar sper ca vom putea face o treaba buna in imbunatatirea ritmului si poate vom reusi sa schimbam cateva lucruri pentru a ne apropia de Brawn si de toti ceilalti. Nu am idee despre ce efect ar putea avea ploaia in acest weekend: poate fi foarte binevenita sau poate sa fie o situatie dificila, poate fi o loterie sau poate schimba complet rezultatul cursei. Cine stie?" "Trebuie sa ne revenim si sa incepem sa adunam puncte si sa reincepem campania pentru acest Campionat intr-o maniera buna chiar aici, in Malaiezia. Inceputul anului este similar cu cel pe care l-am avut sezonul trecut si deci trebuie sa atacam cu aceeasi mentalitate ca acum un an. Trebuie sa fim inteligenti in alegerea strategiei avand in vedere posibilitatea aparitiei ploii, inserarea ce va aparea in cursa si toate celelalte elemente. Stim ca Albert Park poate produce curse neobisnuite. Pe parcursul testelor de iarna am fost mereu competitivi pe circuitele mai 'normale' cum ar fi Barcelona, astfel ca sper sa se intample si aici la fel. Asadar, astept cu nerabdare acest weekend." Kimi Raikkonen: "Atunci cand ploua aici, mai mereu e vorba de o ploaie nebuna pentru o jumatate de ora, apoi se opreste si pista se usuca foarte rapid; sa asteptam si sa vedem ce se va intampla in acest weekend. Poate fi o situatie dificila, mai ales in calificari. Malaiezia ridica altfel de provocari in comparatie cu Australia, astfel ca orice se poate intampla, dar as vrea sa reamintesc ca, fara greseala mea la Melbourne, am fi putut reusi un rezultat bun si n-am fi terminat in afara punctelor. Nu sunt sigur daca KERS va reprezenta un avantaj mai important decat in Australia. Cred ca e posibil ca acest circuit sa se potriveasca mai bine masinii noastre si sper ca vom avea o viteza mai buna aici si ca vom putea concura cu cei din fata. De obicei aceasta pista produce un clasament diferit intre echipe in comparatie cu Albert Park, un circuit care mereu ofera rezultate neobisnuite." "Din nou cursa va fi programata la o ora mai tarzie si, desi ar trebui sa fie ok din punct de vedere al vizibilitatii, aici sansele de ploaie sunt mai ridicate spre seara, chiar atunci cand vom fi noi in pista. In ceea ce priveste pneurile, aici avem alte specificatii, inclusiv cea hard pe care n-am folosit-o niciodata pana acum, astfel va trebui sa vedem ce se va intampla. Hard-urile par sa functioneze destul de bine, dar e nevoie de timp sa lucreze la intregul potential, in vreme ce pneul mai moale nu-l mai poti folosi corect imediat ce se uzeaza. Dar nu prea stim la ce sa ne asteptam aici."

Fiecare isi asorteaza masina dupa gusturi si dupa buget. S-a tastat suficient pe aceasta tema, eu cred ca raportate la motorizarea respectiva si la anul respectiv BMW sta bine la capitolul motorizare, sunt si cateva exceptii, dar orice E36 sau E46 cu motoare mici pana in 2000 sat bine in raport cu concurenta. Spre exemplu E46 320d de 150 CP este performerul pe parcursul anilor 2002-2005 din toate punctele de vedere. Audi si Mercedes au avut motoare mai slabe pe aceasta perioada de timp la modelele concurente. In prezent pe E90 este motorul de 2l diesel 177Cp la Mercedes si Audi este motor de 2l dar la 170 de CP. Mai sunt cateva motoare de 2l la Saab parca am vazut cu 180CP dar eu unul nu am aceeasi incredere in motorul de pe Saab ca in cel de pe BMW. Cat despre cei care zic ca masinile sub 2000, 2500 sau 3000 sunt submotorizate, deh fiecare cu pretentiile lui. Daca iti permiti si ultimul M6 e submotorizat, dar in oras prietene stam cot la cot indiferent ca e Tico sau M6 la semafor. Pe drumurile pline de gropi ale patriei poate doar daca zboara un M6 e cu mult mai rapid decat un Seria 6 650i. Asa ca raman autostrazile dar asta poate peste 10-20 de ani.

Clasament revizuit in Marele Premiu al Australiei: 1. Button Brawn GP 1h34:15.784 2. Barrichello Brawn GP +0.807 3. Trulli Toyota +1.604 4. Glock Toyota +4.435 5. Alonso Renault +4.879 6. Rosberg Williams-Toyota +5.722 7. Buemi Toro Rosso-Ferrari +6.004 8. Bourdais Toro Rosso-Ferrari +6.298 9. Sutil Force India-Mercedes +6.335 10. Heidfeld BMW Sauber +7.085 11. Fisichella Force India-Mercedes +7.374 12. Webber Red Bull-Renault +1 tur 13. Vettel Red Bull-Renault +2 tururi 14. Kubica BMW Sauber +3 tururi 15. Raikkonen Ferrari +3 tururi Neclasati: Massa Ferrari Piquet Renault Nakajima Williams-Toyota Kovalainen McLaren-Mercedes Hamilton McLaren-Mercedes - descalificat Clasamente generale Piloti: 01 Jenson Button 10 02 Rubens Barrichello 8 03 Jarno Trulli 6 04 Timo Glock 5 05 Fernando Alonso 4 06 Nico Rosberg 3 07 Sebastien Buemi 2 08 Sebastien Bourdais 1 Constructori: 01 Brawn-Mercedes 18 02 Toyota 11 03 Renault 4 04 Williams-Toyota 3 05 STR-Ferrari 3 06 Force India-Mercedes 0 07 BMW Sauber 0 08 RBR-Renault 0 09 Ferrari 0 10 McLaren-Mercedes 0 Echipele de top: Ferrari, McLaren si BMW = 0 p. Programul din Malaiezia: Vineri, 3 aprilie 05:00-06:30 antrenamente libere 1 09:00-10:30 antrenamente libere 2 Sambata, 4 aprilie 09:00-10:00 antrenamente libere 3 12:00 Calificari Duminica, 5 aprilie 12:00 Cursa Maine dimineata vom sti cum se comporta monoposturile pe pista in conditii mult mai grele decat in Australia, temperatura si umiditatea vor fi principalul inamic al monoposturilor dar si al pilotilor. Datorita configuratiei circuitului (linii drepte mai lungi) sistemul KERS ar putea aduce un plus, cei de la BMW au avut montat acest sistem doar pe masina lui Heidfeld, de vazut daca si masina lui Kubica va avea acest sistem. Interesant este ca in Australia prima masina cu Kers s-a clasat abia pe locul 6. Din punct de vedere meteo echipele se asteapta sa aiba parte de ploaie si se vor pregati corespunzator.

Intr-adevar s-a confirmat Hamilton si Mclaren pierd punctele mai jos cateva detalii: Se pare ca cei de la Mclaren s-au crezut mai destepti si au facut totul intentionat, minciuna are picioare scurte. Ce m-a deranjat a fost faptul ca nu au spus nimic, Hamilton tot o facea pe-a mata blanda ca rezultatul din Australia s-ar datora greselii lui Trulii. Dupa ce Toyota decisesera sa renunte la a face apel penalizarii primite de Trulii in Marele Premiu al Australiei, FIA a redeschis cazul si, avand la dispozitie comunicarile radio dintre garajul McLaren si monopostul lui Hamilton, au decis ca britanicul l-a lasat deliberat pe Jarno Trulli sa-l depaseasca, la ordinele echipei. Comisia care a audiat din nou astazi cele doua parti implicate a gasit cateva noi elemente si a decis sa reconfirme pozitia a treia in Marele Premiu al Australiei pentru italianul Jarno Trulli, descalificandu-l de asemenea pe Lewis Hamilton din acelasi Grand Prix. Principalele noutati pentru comisie au fost reprezentate de comunicarile radio dintre echipa si Hamilton, comunicari ce nu erau disponibile la momentul in care s-a ajuns la concluzia ca Trulli trebuie penalizat - atunci comisarii n-au facut altceva decat sa vizioneze ceea ce s-a intamplat pe pista. Pe puncte, iata care au fost cele doua noi elemente care au dus la descalificarea Campionului Mondial in exercitiu: a) Imediat dupa cursa si inainte ca Lewis Hamilton sa ajunga la intalnirea Comisarilor de cursa acesta a oferit un interviu reprezentantilor media in care a declarat in mod clar ca echipa i-a spus sa-l lase pe Trulli sa depaseasca. <_< Mai mult, comunicarile radio dintre echipa si pilot [McLaren - Hamilton] contin doua ordine explicite din partea echipei pentru a-l lasa pe Trulli sa depaseasca. Comisarii de cursa, ascultand comunicarile radio si interviul oferit imediat dupa cursa, au decis ca Lewis Hamilton si Team Manager-ul McLaren i-au indus in eroare, lucru care a dus la penalizarea necorecta a lui Trulli si la clasarea pe pozitia a treia pentru britanic. Pentru asta Lewis Hamilton a fost descalificat din Marele Premiu al Australiei. Iata transcriptul comunicarii radio dintre McLaren si Hamilton in privinta acestui subiect: Lewis Hamilton: Toyota a iesit de pe pista in virajul 2,..., e in regula? Echipa: Am inteles Lewis. Vom confirma [ca asa s-a intamplat] si vom reveni la tine. LH: A iesit de pe pista, a iesit larg. Echipa: Lewis, trebuie sa lasi masina Toyota sa treaca. Lasa acum masina Toyota sa treaca in fata. LH: OK. LH: A incetinit in fata mea. Echipa: OK Lewis. Ramai in fata pentru moment. Ramai in fata. Vom reveni la tine. Vorbim cu Charlie [Whiting] LH: Deja l-am lasat sa ma depaseasca. Echipa: OK Lewis. E in regula. E in regula. Pastreaza-ti pozitia. Patreaza-ti pozitia. LH: Spuneti-i lui Chalie ca l-am depasit deja. L-am lasat pur si simplu sa treaca in fata. Echipa: Inteleg Lewis. Verificam. Acum putem trece la galben G 5, galben Golf 5. LH: Nu sunt obligat sa-l lasa sa treaca si ar trebui sa pot sa recapat acea pozitie, daca a facut o greseala. Echipa: Da, intelegem Lewis. Dar hai sa nu incalcam nicio regula. Acum il intrebam pe Charlie. Esti pe pozitia 4. Daca ramai pe aceasta pozitie. Ramai calm. Echipa: OK Lewis, sistemul KERS este complet incarcat, sistemul tau KERS este complet incarcat. Fii atent. Poti trece inapoi la negru F2, negru Foxtrott 2. LH: Vreo veste de la Charlie daca pot trece in fata lui sau nu. Echipa: Inca asteptam raspunsul Lewis, inca asteptam raspunsul. Echipa: Lewis incalzeste franele te rog. Franele fata sunt reci. Echipa: Daca am putea folosi un KERS ar fi bine. Daca folosesti KERS, fa-o te rog acum. Echipa: Ok Lewis, e ultimul tur al cursei. La sfarsitul acestui tur Safety Car-ul va iesi de pe pista, tu doar treci linia de sosire fara sa faci vreo depasire, fara sa faci vreo depasire. Analizam situatia Trulli, dar nu parasi pozitia actuala. Pentru a asculta atat interviul dat de Hamilton imediat dupa pista, cat si comunicarile radio dintre el si pit-wall-ul McLaren mergeti la aceasta adresa: http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/press...s_decision.aspx

Clasament inaintea cursei: Cu specificatia ca Mclaren si Lewis Hamilton ar putea avea punctele anulate, conform unei decizii FIA (stirea nu e verificata) Piloti: 01 Jenson Button 10 02 Rubens Barrichello 8 03 Lewis Hamilton 6 04 Timo Glock 5 05 Fernando Alonso 4 06 Nico Rosberg 3 07 Sebastien Buemi 2 08 Sebastien Bourdais 1 Constructori: 01 Brawn-Mercedes 18 02 McLaren-Mercedes 6 03 Toyota 5 04 Renault 4 05 Williams-Toyota 3 06 STR-Ferrari 3 07 Force India-Mercedes 0 08 BMW Sauber 0 09 RBR-Renault 0 10 Ferrari 0 Cand ati mai vazut asemenea clasament? BMW -0p, Ferarri -0p, si posibil si Mclaren -0p.

Depide ce intelegeti voi prin multi bani, sunt firme specializate care fac aceste modificari, preturile ajung de la 500-1500 de euro pentru transformare cu toate piesele asigurate. De schimbat trebuie sa schimbi in primul rand carcasa de bord in rest majoritatea pieselor se porivesc. Userul: b70angelayes mi-a facut o oferta pentru conversie la un seria 7, contacteaza-l si vezi poate stie si la X5 cum stau lucrurile.

O ultima stire: Se pare ca Hamilton pierde punctele acumulate in Australia. Federatia Internationala de Automobilism (FIA) a decis, joi, la Sepang, sa il excluda pe pilotul britanic Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) de la Marele Premiu al Australiei si sa il reinstaleze pe locul trei pe italianul Jarno Trulli (Toyota), penalizat duminica, informeaza BBC. Trulli, care a terminat cursa de la Melbourne pe locul trei, a primit o penalizare de 25 de secunde, care l-a facut sa coboare pe locul 12. Jarno Trulli a fost sanctionat pentru ca l-a depasit pe Hamilton in timp ce masina de securitate se afla pe pista. "Comisarii de cursa, avand in vedere noile elemente ce le-au fost prezentate, considera ca pilotul Lewis Hamilton a actionat intr-un mod prejudiciabil, aducandu-le deliberat dovezi eronate comisarilor care l-au audiat dupa cursa. Lewis Hamilton si McLaren-Mercedes sunt exclusi din clasamentul Marelui Premiu al Australiei 2009", a precizat FIA. Forul mondial a precizat ca, avand in vedere noile elemente, comisarii au anulat penalitatea decisa anterior in cazul lui Jarno Trulli, care a revenit pe podium la Melbourne, pe locul trei.

BMW Sauber preview: BMW Sauber alearga ca acasa in Malaiezia datorita partenerului Petronas. Robert Kubica si BMW Sauber nu s-au ales cu niciun punct in prima etapa a sezonului 2009, BMW Sauber aflandu-se printre cele patru team-uri care ajung in Malaiezia cu zero puncte; cursa este una foarte importanta pentru BMW Sauber, iar asta nu neaparat din cauza faptului ca trebuie sa 'se vada' cat mai mult pentru sponsorul Petronas, ci doarece obiectivul declarat al echipei in acest sezon este acela de a lupta pentru titlu. Chiar daca Kubica a fost foarte aproape de locul al doilea in Australia, si chiar putea castiga dupa spusele sale, performantele team-ului n-au sprijinit deloc declaratiile dinainte de startul lui 2009. Anul trecut BMW Sauber nu s-au descurcat deloc rau in Malaiezia, reusind un loc secund prin Robert Kubica. Totusi, lucrurile s-au schimbat mult de-atunci si Sepang se anunta a fi un test mai important pentru nivelul de competitivitate al monoposturilor de specificatie 2009. Principalul subiect de discutie cu privire la Sepang este reprezentat de KERS, iar in comunicatul de presa premergator celei de-a doua etape BWM Sauber nu specifica nimic cu privire la acest 'detaliu'. Kubica a mers bine si fara KERS la Melbourne, insa monopostului sau i-ar prinde bine acest sistem pe lungile linii drepte din Malaiezia. Ramane de vazut care vor fi performantele monopostului F1.09 aici, insa un rezultat foarte bun este absolut necesar echipei. Robert Kubica: "Marele Premiu al Malaieziei este ceva special, caci e ca o cursa de casa pentru noi datorita Petronas. Avem o multime de fani in Malaiezia si am un sentiment special cand alerg aici. Anul trecut cursa a decurs extrem de bine pentru mine aici. Bineinteles ca sper intr-un nou rezultat bun si in acest sezon. Astept cu nerabdare acest Mare Premiu, deoarece e vorba de un circuit unic, cu o larga varietate de viraje; unele sunt extrem de rapide, iar altele foarte lente. In unele viraje poti alege trase diferite, aspect care face ca pista sa fie una foarte interesanta. Ultimul sector este mult diferit fata de primele doua, fiind conceput doar din doua lungi linii drepte si o zona de franare puternica. Circuitul chiar ofera de toate si pare-se ca solicita si masina. Startul la o ora mai tarzie face ca probabilitatea aparitiei ploii sa fie una ridicata. Sunt sigur ca ne asteapta un weekend extrem de interesant." Nick Heidfeld: "Pentru mine Sepang este un circuit frumos si dificil. Anul trecut am reusit cateva depasiri acolo. Caldura reprezinta mereu o problema impreuna cu umiditatea. Totusi, din acest punct de vedere n-am avut niciodata probleme, iar in acest an sunt extrem de bine pregatit fizic. De multe ori am avut parte de innorari si 'dusuri' mai spre seara in Malaiezia. Programul din acest an mareste sansele de a rula pe pista uda. Sa speram ca ploaia va fi suficient de blanda. Nu avem prea mult timp liber inainte de Marele Premiu, dar vom fi alaturi de Petronas marti si miercuri - va exista bineinteles o vizita la Petronas Twin Towers din Kuala Lumpur. Turnurile ma fascineaza de fiecare data, mai ales noaptea, cand sunt iliminate." Ce cred cei de la Renault despre aceasta cursa: Sperante mari neconcretizate la Melbourne. Fernando Alonso a terminat doar al saselea prima etapa a weekend-ul trecut, iar asta dupa abandonurile lui Kubica si Vettel, in timp ce Piquet jr. a iesit din cursa cu probleme la sistemul de franare. Francezii au fost singurii care au castigat dreptul de a aduce imbunatatiri motorului inainte de startul sezonului si s-au prezentat de asemenea cu sistemul KERS inca din prima etapa. Nici rezultatele din presezon n-au fost foarte rele, insa cu toate acestea, Renault par sa nu-si fi atins obiectivele la Melbourne. Fernando Alonso vorbeste acum despre performantele din calificari, iar asta pe buna dreptate avand in vedere ca niciun Renault n-a reusit sa ajunga in Q3 in weekend-ul trecut. Spaniolul crede insa ca Sepang se va potrivi mai bine comportamentului monopostului R29. Fernando Alonso: "In Australia am avut probleme in calificari, iar rezultatul din cursa a fost astfel afectat. Trebuie sa ne asiguram de asemenea ca vom folosi la maximum sistemul KERS la startul cursei, caci e o lunga linie drepta pana in primul viraj, iar sistemul ar trebui sa faca diferenta. Trebuie sa aflam toate amanuntele despre comportamentul pneurilor pentru ca in Australia am vazut faptul ca cele doua specificatii joaca un rol foarte important in performantele masinii. Acest aspect va fi cu atat mai important in Malaiezia, caci temperaturile la nivelul pistei vor fi foarte ridicate si trebuie sa aflam cum se vor comporta in aceste conditii. Sepang este un circuit total diferit in comparatie cu Melbourne si ma astept ca masina noastra sa se potriveasca mai bine caracteristicilor circuitului. Este un loc special pentru mine dupa ce am castigat aici de doua ori si este probabil circuitul meu favorit; imi place mereu sa pilotez aici. Exista multe viraje rapide si este o pista pe care chiar poti sa admiri performantele unei masini de Formula 1. In ceea ce priveste nivelul nostru de competitivitate sper ca vom fi mai puternici aici, dar am vazut la Melbourne ca toate echipele sunt foarte apropiate si va trebui sa muncim mult pentru a termina in puncte." Nelson Piquet: "E vorba de o pista larga si deschisa ce ofera mai multe locuri in care poti depasi si care de obicei produce un spectacol interesant. Exista doua lungi linii drepte unde KERS ar trebui sa faca diferenta si sa ne ajute sa depasim. In ceea ce priveste temperaturile ridicate, cursa este mereu una dificila din punct de vedere fizic, atat pentru pilot cat si pentru echipa, dar ne-am pregatit mult pe parcursul iernii, astfel ca umiditatea si caldura n-ar trebui sa fie probleme foarte mari. Deja am uitat cursa de la Melbourne si ma concentrez in totalitate pe o revenire puternica in weekend-ul de la Sepang. Stim ca trebuie sa imbunatatim performantele, dar la Melbourne am descoperit de asemenea si multe detalii cu privire la R29; vom folosi aceste informatii in antrenamentele de vineri pentru a incerca sa gasim un balans mai bun pentru masina. Ca si circuit, Sepang ne va oferi o idee mai clara despre nivelul nostru de competitivitate, caci este un circuit mai 'normal' decat Melbourne si astept cu nerabdare sa pilotez acolo." Toyota: Echipa priveste spre a doua etapa dupa ce a renuntat la contestarea penalizarii primite de Trulli in Australia. Toyota a fost una dintre echipele care n-au trecut neobservate nici in perioada de presezon si nici in prima etapa a lui 2009. Facand parte din trio-ul 'difuzorul', japonezii au plecat la Melbourne de pe linia boxelor pentru a ajunge in final sa lupte aproape de podium. Trulli chiar a fost acolo la festivitatea de premiere, insa o decizie ulterioara a conducerii cursei l-a scos din puncte. Toyota au anuntat initial ca vor contesta decizia, insa si-au dat seama ca astfel de penalizari nu pot fi puse sub semnul intrebarii - conform regulamentului sportiv pur si simplu nu poti face apel unor astfel de decizii. Ei raman astfel cu siguranta oferita de competitivitatea masinii capabile de a ajunge in puncte plecand de pe linia boxelor si cu speranta ca in al doilea weekend al sezonului nu vor mai avea pe masa o hartie din partea conducerii cursei si sambata si duminica. Malaiezia va fi momentul de a vedea de ce e capabil monopostul TF109 in conditii normale. Fara KERS. Jarno Trulli: "In general m-am descurcat foarte bine in Malaiezia si am avut cateva rezultate bune acolo, astfel ca sunt foarte increzator in privinta cursei din acest an. In 2005 am reusit aici un rezultat minunat, adica primul podium pentru echipa noastra in Formula 1; am deci amintiri foarte placute ce ma vor ajuta in acest weekend. Bineinteles, unul dintre cele mai interesante subiecte in Malaiezia este reprezentat de calduda si umiditate - provocari mari pentru piloti. Nu e usor, insa din acest motiv ma antrenez atat de mult pe parcursul iernii; daca sunt bine pregatit fizic atunci va fi in regula. Australia a fost un weekend cu suisuri si coborasuri, dar am aratat ca suntem foarte competitivi si sper ca vom putea face la fel si in acest weekend." Timo Glock: "Nu am o mare experienta pe acest circuit pentru ca am fost scos din cursa mult prea devreme anul trecut, dar din calificarile si antrenamentele de atunci pot spune ca vom avea parte de conditii extreme. Circuitul este de asemenea unul dificil pentru masina si pneuri, dar eu ma pot adapta rapid la diferite conditii si diferite tipuri de circuit; sunt pregatit deci pentru provocare. Am spus inainte de startul sezonului ca masina noastra este destul de buna si performantele de care am dat dovada in Australia au demonstrat asta. E grozav ca avem deja destul de multe puncte in acest debut de sezon si obiectivul meu este, bineinteles, acela de a aduna si mai multe in acest weekend. Avem toate motivele de a fi optimisti."

Referitor la topic, cred ca mersul masinii este influentat vizibli de stilul de condus al soferului. Soferi suntem toti dar: unii din noi, merg neglijent cu masinile, le calca la blana, trec peste denivelari in viteza... pur si simplu nu respecta cu nimic masina ci doar trag de ea. Daca te urci in astfel de masina simti ca e descentrata, jocuri, zgomote suspecte, jeg cat cuprinde si multe altele. (NU e cazul pe forum) Mergi cu masina lu nenea Jan care e batran si scoate masina doar duminica la plimbare, e o masina stransa, pana si mirosul din interior e al unei masini vechi dar intretinute, obosite de timp parca volanul si maneta de viteze sunt anchilozate. Mergi cu masina unui amic care e un baiat corect are grija de masina la denivelari, schimba consumabile la timp, nu forteaza inutil, dar in acelasi timp atunci cand are posibilitatea se bucura de performantele masinii. Imi amintesc ca dupa ce am luat permisul am avut ocazia sa conduc un papuc doube cab nou, tractiune pe spate (primul meu BMW <_< ) masina aia amfolosit-o timp de vre-o 3 ani. Practic mai conduceu 2 persoane ocazional papucul, dar intretinere si rulaj zi de zi eu l-am facut. Dupa acei 3 ani am ajuns la facultate, si m-am intors acasa sa conduc papucul, masina era alta, tot ce stiam eu la ea parca se schimbase. O sa zica toti ca asa e la Dacie, dar ......am condus si un VW Passat timp de vre-un an apio l-am vandut unei cunostinte dupa un timp l-am inprumutat, masina parca era alta. e o vorba "Omul sfinteste locul" cred ca se poate spune si "Omul sfinteste masina" dupa cum o conduce, o ingrijeste asa o si are.

Bine echipata masina, un model destul de exclusivist.

Daca aparatul are prevazut un recipient pentru spuma poti sa il folosesti si la spumat masina. E foarte simplu scoti lancea(acea piesa din capul furtunului care formeza jetul) si apesi pe maneta de actionare a pompei, prin furtun va iesi apa cu spuma. Asa se procedeaza la al meu care e Kraker si nu a fost deloc scump vre-o 70E, la altele am vazut ca pentru spumare au o lance speciala cu tot cu recipientul pentru spuma.

http://stirileprotv.ro/video/la-100-de-km-...-copac/60266043 In film sunt prezentate 2 accidente in primul este vorba de un Audi, dar in al II-lea este vorba de un tanar de 18 ani. Cu ce masina? Ai ghicit e BMW un E36 cu numere tol galbene. Un pusti la 18 ani(18-25), o masina abia adusa (nu neaparat BMW) si 4 gagici(numarul lor difera). E tiparul accidentelor din Romania. Da pentru acest pusti BMW-ul e un "bolid" e mult peste ce poate el, inca in liceu fara grija zilei de maine, doar cu dorinta de a iesi in evidenta, si iese. Si nu inteleg un lucru, ca fata cat de inconstienta poti sa fii? Oare nu au acel instinct de conservare? Sa urci alturi de un mucea de 18 ani si sa ai incredere cand il vezi ca se da in spectacol cu masina. Nu mai exista nici macar acest instinct de conservare? toti se cred "super eroi", acum imi dau seama ca vizionarea filmelor gen "Fast and Furious" de la varste fragede produce malformatii psihice.

Daca sunt mai grele cu cat spui tu atunci e o adevarata problema, se mareste masa nesuspendata a masinii, practic aceasa greutate de 3kg mareste mult momentele de inertiea a rotii si induce automat o uzura prematura a anvelopelor si elementelor de articulatie. Ma gandam ca sunt ceva mai grele dar nu la diferenta asta. Practic la 4 roti ai 12 kg in plus, ceea ce nu e de loc putin. Apoi te intrebi de unde creste consumul. P.S. Am fost total off topic, scuze!

Numai recomandari pentru bujii nu am gasit pe postul asta.

Goodyear Eagle F1 - Made in China am eu un set pe masina.