BOASKA

uleiul il schimb mereu la 10-12k indiferent de marca,sau cand observ particule metalice in ulei schimb marca, aditivul este ceva ce vroiam sa probez si am avut o dacie care a mers numai cu shell semisintetic la 140k s-au mancat scaunele la supape si la inlocuirea chiuloasei am constatat ca nu are gram de uzura pe cilindrii, aditivii aia gelatinosi din comert nu am bagat niciodata ptr ca erau vax albina daca scoteau un aditiv marca OEM cred ca bagau toti si in usi

stiu, eu il folosesc de mult, de cand lucram cu uleiuri in port, am bagat in masini care scoteau nor de fum la accelerare si cu shell nu mai scoteau gram cred ca gasesti la mol pe varianta spre pitesti, am uitat cum ii chemau, a trecut ceva timp de atunci ceratecul costa 22e in germania cica lungeste perioada de schimb pana aproape de 50k shell helix iau de pe ebay la preturi imbatabile , orice grad de vascozitate http://www.ebay.de/sch/i.html?_trksid=p5197.m570.l1313&_nkw=shell+helix&_sacat=0&_from=R40

am observat ca daca opresc motorul si rulez asa cu contactul pus se sting martorii, pornesc masina in viteza raman stinsi, cand pun frana si incetinesc porneste motorasul abs si se aprind deci plm, nu mai inteleg nimic

si acuma cat ai tensiunea in volti si e chiar constanta sau cat se misca spre ex la mine e 13.6-13.7-13.8v

eu am bagat shell 0w40 ultima data si peste un Liquimoly Ceratec, pe baza de ceramica, cum am plecat de pe loc s-a simtit diferenta, motorul este elastic si merge ca uns

alternatorul este schimbat, nu are fluctuatii, bateria e noua de 105ah

de curiozitate cat iti baga turbina max in boost, la mine se duce la 2200si eu stiam ceva de 1800 la m47

daca e cineva interesat mai las la pret are o eroare de contact la abs stanga fata, nu am avut timp sa remediez inca si una la injectorul cu fir

cine are un injector cu fir de vanzare ptr 320d m47 in stare buna '?

normal ca poti sa umbli si tu acolo doar ca in sosea nu prea poti si nici sa faci dare de lichid de frana pe jos si alte mizerii nu ai voie e foarte logic ce spui tu, dar aici e foarte complicat sa faci asta si nu vreau sa intru in discutii inutile plus ca pe langa programe iti tb interfata gt1 sau ops nu merge cu orice sa codezi altfel blochezi sau strici dde si daca programele le gasesti si reusesti sa le instalezi si sa le faci sa ruleze, interfata costa cateva sute bune si daca nu lucrezi in regim de service nu se merita investitia ok....o intrebare a-s avea si eu- poti ajunge la mufa de la modul abs fara sa demontezi si conductele de frana? adica doar sa desfaci pompa de pe servo si sa o inclini ptr a avea acces la abs?

stai prietene calm, ca nu am cerut de pomana cred ca nici nu ai citit din urma, ceilalti 3 senzori functioneaza, asc-ul se decupleaza, indica viteza in bord,senzorul presiune de pe pompa functioneaza,motorasul de abs porneste din tester si tb sa verific intai continuitate fire la pinii 12 cu 28 din mufa, dar ca sa ajung la mufa se demonteaza pompa de frana intai,conducte pe urma te bagi la codari de module si nimeni nu face asa ceva aici, numai la reprezentanta si mi se pare ca si modulele abs se pot scrie doar odata asa ca la reprezentanta se incepe de la modul nou,senzori, placute, alte 1000 de operatiuni necesare...asa ca de banii aia imi cumpar si interfata ops si un modul second abs si mi le codez singur

ca indeplineste conditiile impuse de bmw , ca a fost testat pe masini bmw si este aprobat

mersi ptr sfat din pacate in germania nu e ca in romania, la colt de strada un service, astia st incompetenti si foarte scumpi o sa incerc singur sa rezolv

nu avansul static se regleaza din pompa cu comparatorul si pusa pe pozitie avansul dinamic se regleaza automat din dde cu ajutorul pistonasului de avans daca valorile corespund in live test, atunci avansul este bun ai facut testul la debitmetru din dis? nu se regleaza din dis poti verifica doar daca lucreaza pistonasul de avans de pe pompa

asa imi zice si mie si sa verific mufele

am intrat si din dis dar nu stiu sa fac capturi, mi se pare mai greu de lucrat dar pare mai exact decat inpa, avansul in dis era 3,4 aproximativ oricum era cat tb....... ai optiune sa pui cat tb sa fie si cat este si vezi exact, si debitmetrul de aer se citeste foarte exact in dis, in inpa daca il citesti sigur o sa aiba o valoare eronata, nu am nteles dc.... plus ca poti verifica din dis si daca lucreaza pistonasul de avans, verifica bine erorile intai

eu bag Glysantin G48, este albastru si are aprobare bmw are si alte tipuri, dar eu am bagat G48 albastru http://www.glysantin...view_a4_e_1.pdf in germania nu am vazut hepu pe standul de auto din magazin!

la mine era 7-8 la rece si scade pana in jurul la 2 dupa cateva minute o sa fac un test cu inpa si il pun aici sa faci o comparatie

masina e din 2005 in tara ma intreb cat mai face dupa noua tarifare de mediu impusa de babyface

da-i reinitializare pozitie clapete si eventual verifica erorile de pe clima, valva aia la fel mi se pare ca se poate regla din program cat sa deschida

i-ai dat blana pana i-ai rupt fasu'

doar se reseteaza parametrii si dupa pornire se readapteaza,daca ai parola la cas tb s-o bagi din nou

exact, intri cu inpa pe dde3-f5-la toate meniurile si vezi live daca ai erori de debitmetru, cat este avansul la pompa si cat trebuie, daca incerci sa masori static iti tb comparator, se monteaza pe pompa si afli cat este avansul static, cel dinamic il afli din inpa, cantitatea de aer, si pistonasul de avans mai poti verifica si ce erori ai pe motor, chiar si la shadow, gen inj cu fir

datul cu spatele in rampa cu zapada pe jos la bmw nu prea e ce ii trebuie..... aici in germania toti au 2 masini, una de fite si una tigae ptr iarna, asa nu strica masina, nu rugineste de la sare, nu risca sa o loveasca......., toti umbla cu niste conserve cu 2 usi......asta in cazul cand nu se dau la jeepuri si eu sunt adeptul masinii de rezerva atunci cand o ai

posibil o sa verific in mufa abs la pinii ptr fata stanga totusi comunicatia cu ceilalti senzori funczioneaza, si testul de presiune ptr abs din inpa