BOASKA

pai daca o face cat in germania nu mai are rost sa tin masini din romania 100-200e costa pe an benzinarele 200-400e diesele

stai pe soveja cumva?

ai pm vb cu omu' intai poate sa ti-o verifice ti-o caleaza si tu doar o bagi inapoi singur dupa ce ai pus pe semne axele

ce valori ai la relanti in dis pe debitmetru?

in primul rand nu sunt birou de informatii, daca am ceva de spus cuiva ii spun si gata nu ii recomand nimic, sa se duca in service si sa nu vorbeasca cu mecanicii, sa-si ia o cafea la bar si cand e gata constatarea sa decida ce face, motor nou, masina vanduta, segmenti ce vrea el

si te lasi in continuare, daca iti canta cineva frumos il crezi de aia ai patit si toata taravela asta, te iei dupa unu dupa altu, arunci cu banii si pe urma ii judeci, si in continuare faci la fel fara a avea discernamant....

pune-o pe tester si vezi ce mai zice daca motorul ala s-a calat posibil sa fi sarit de la punct si distributia la pompa si incearca si trasa, cuplata si cu testerul pe ea daca din spray merge posibil sa fie ceva la pompa, nu mai baga benzina, mai bine o tragi

in inpa arata fals valorile daca ai folosit inpa numai in dis se vad corect

la cald vascozitatea e la fel, aprox 14,3 la ambele tipuri, e trecuta in fisa tehnica si se masoara la 100 gr celsius, deci..... si acum daca tot vrei sa facem pe mecanicii de ce scoate fum alb un motor pe benzina? din valvetronic ? sau din uzura segmenti, simeringuri supape, si asmd este si un topic pe forum referitoar la verificare simeringuri supape la valvetronic da-i un search

ai surub de calare pe pompa, si semn pe axele cu came, calezi pompa si pe urma scoti pompa cu presa, ai grija sa nu-ti cada lantul dupa ce scoti pompa, iti tb o presa speciala

in dis scrie +6 la pornire, la cald are aprox+2, si urca pana la +11 +12 in fortaj maxim

vasozitatea la cald este identica aproape la 10w40 si 5w40, uitati-va pe o fisa tehnica, difera vascozitatea la rece, punctul de inghet si cam atat

s-a dus la persoana recomandata de colegi cred

eu am bagat in m42 shell 10w60 ultra racing si nu a avut niciodata fluctuatii de nici un fel, am avut si 10w40, avea si cip si limitarea scoasa urca peste 8000rpm si nu a scos niciodata gram de fum ce vina are uleiul si aditivii daca motorul este terminat? poate le explicati si la aia de la ferrari de ce baga 10w60 sau pe aia de la bmw in m-uri un ulei cu cat e mai subtire cu atat intra mai repede la consum, respectiv fum, si nu invers, deci daca cu 10w40 fumeaza cu 0w30 ce mai face? valvetronic e un motor cu probleme, poate daca o bagai si pe tester intai era mai bine, asa ne certam pe urmele de aditiv din canale si poate ai eroare pe valvetronic

sal m-am referit la cum merge adica cum trage fara egr

si cum merge masina fara egr? ai catalizator sau filtru particule? garnitura ai tb sa fie etansa altfel trage aer fals care nu este inregistrat de debitmetru plus mizeriepraf

inseamna ca e blackhead. E ok daca merge.poate ai fire intrerupte. Cand scoti furtunul la egr se site vreo dif?

deci pana la urma cum a ramas? ma gandesc sa-mi vand masina in germania zau

in inpa da erori pe debitmetru la toata gama bmw, intra cu disul si o sa ai o etalonare reala si corecta, aprox 300-350 mb la relanti parca disul tau nu cred ca functioneaza, nu ai headul instalat nu vad nici o conexiune altfel aveai full de semnal parca am vazut si o eroare de egr, posibil sa fie blocat pe deschis presiune scazuta poti sa ai din furtune turbo sparte presiunea turbo max boost se duce la 2200 avansul nu se poate citi foarte exact in livetest dar nici valori ft diferite nu trebuie sa aiba, daca ai probleme cu alimentarea de aer normal ca vei avea si un avans eronat

cred ca ai bagat motorina deaia power reduction fa-i un test intai

nu cred, jos ai 2 suruburi de 6 si sus intra 2 sarme-cleme in 2 lacasuri care sigur le ai

la mine incarca 13.6-13.8v, dar cred ca problema este din alta parte, ex: rulez cu 40-50km/h opresc-pornesc din cheie si se sting martorii , cand scade viteza sub 20km/h porneste motorasul abs si franeaza fals pe roata dreapta fata am observat, cred ca trebuie sa curat toti senzorii ci sa fac un live test sa vad care nu functioneaza...

eu am schimbat la mine toate difurile crunch, in usi fata de 80 rms, pe spate 100rms, inaltele pe spate montate, woofer mac 300mm , amplificare crunch gti 4 canale, si filtre pe toate difurile, foarte multumit de rezultat, se aude foarte clar pe toate optiunile, si pe tv si pe telefon inainte sa modific nici nu am cuvinte sa spun de cum se auzea :hmm:

mai trebuie adaugat ca nu mereu trebuie completat cu antigel ci si cu apa distilata , pentru ca din motor se evapora apa nu antigelul, si prin completare fara verificarea densitatii odata cu cresterea densitatii excesiv antigelul nu mai raceste corespunzator motorul

mi se pare ca la valeo de 150a tb sa ai undeva la 14v constant asa-i? daca rulez cu motorul oprit si contactul pus se sting martotii, cand pornesc motorul se aprind