BOASKA

poate gasesti un tarod cu filet invers cu care sa incerci sau 200roni si nu te mai murdaresti pe maini

la mine a incaput de 105ah, masina porneste ca noua la benzinar insa 80ah este arhisuficient, la diesel nu cred ca e destul de puternica

deci clare ai ceva la presiune mi se pare ca tb sa ai 3-400 la relanti si 1800 in turatie maxima, dar oricum ar trebui sati arate in inpa cat e si cat ai in livetest verifica in autodata sau pe forumuri cat tb sa fie exact presiunea

nu ma mira ca a crapat turbina, am scris de cate ori am avut prilejul ca nemtii st cei mai nesocotiti soferi pe care i-am vazut, credeti ca schimba cineva uleiul sub 30mii si ca lasa macar un minut sa se incalzeasca motorul? la -15 grade da cheie si masina e cuplata deja in viteza cand a pornit in urmatoarea secunda e deja plecata masina cu un nor de fum si trosnituri de injectoare, nu mai zic de exploatare st dusmanii motoarelor schimba numai la blana, asa ceva n-am vazut

de ce deschizi mai multe topicuri? asteapta ca iti raspunde cineva

vweifica si tampoanele la motor

cred ca ai dreptate ai rezolvat?

cauta in dezmembrari, trebuie sa gasesti ceva la pret acceptabil si cruci si intermediar, nou banuiesc ca e scumpisor pana la urma nu a fost asa greu ai vazut bine ca acum sa nu stai sa 'te uiti' cum fluiera da? e interzis gramatical, in dex daca fluiera inseamna ca va cadea diferentialul ai inteles?

ce are asta universala? ai resetat ecu dupa? firele legat cu tb?

exact asta este efectul dupa anularea clapetilor, usoara pierdere de putere si cresterea consumului

ifh 0009 incearca cu contactul pus

si la mine la fel, pana la dunga albastra se incalzeste cam din primul km, pe urma urca greu

sal mi se pare ca tb sa incerci la o reprezentanta garret se pare ca exista un fel de tester cu care se probeaza daca actuatorul mai functioneza in parametrii parca exista si un test din dis ca sa vezi daca functioneaza actuatorul

cred ca ai dat singur raspunsul, se aude ca de cutie deci tb sa verifici si la cutie mai mult, o pui pe elevator o salti sus cu tine la volan cuplezi a5-a si anulezi asc sau esp ce ai si turezi pana la 100 120 un mecanic sa se uite sub masina ce fluiera, e ft simplu

incearca si asta: dai spray la greu lasi sa lucreze de cateva ori in 2-3 ore pe urma sa incalzesti motorul si sa-i dai cu freeze pe injector bine de tot, sa bati putin in capul lor si sa incerci sa le invarti cu franceza sau ceva de genu, circular ca sa se rupa din calamina nu direct sa le zmulgi pe urma sa dai spray freeze inca odata si sa folosesti presa speciala foloseste un amestec de solutie de indepartat rugina si contact cleaner+ solutie freeze las-o sa lucreze putin bucata care a ramas poate poti s-o sudezi si astfel s-o scoti fara sa dai jos tot

deci electronica de pe pompa nu cred ca e dusa altfel nu mai mergea deloc tb luata la verificat,furtune vacuu,senzor presiune,electrovalve,egr curatat......

sorry ca nu te-am putut ajuta st prins cu altele deci e din presiune asa cum ti-am spus asta insemana ca o pompa de presiune are o problema

krait el intreba despre incalzitorul acela electric care nu e acelasi lucru cu webasto pun maine o poza cu el

injectorul cu fir era nou sper altfel cred ca umbli gresit la restul de componente scoate furtunul de la egr si vezi daca mai face daca face numai la cald posibil sa fie din injectorul cu fir, asta daca nu e nou

injectoarele se scot cu presa din figura puse de colegul nostru, nicidecum cu palanul sau macaraua se poate construi dintr-o teava de la pompa de injectie si o bucsa

cine pariaza ca se gripeaza lagarele de la depunerile de carbon si ca se va pierde din etansare, plus ca se vor uza extrem de rapid, jocul creat de la uzura va deregla sist de gestionare a masinii, cum va reactiona la socuri detonatie? daca se rup ce se intampla? :bye: :bye: :bye: :bye:

DECI CE TREABA ARE BITURBO DUAL STAGE IN PREZENTAREA CHESTIEI ALEIA HIDOASE???????? despre asta am spus eu in primele posturi, iei un motor il supraalimentezi si il tii in boost unde vrei....vrei sa ma citez pe mine? prietene vrei mortis sa ai dreptate sau ce? du-te frate deaci cu dastea

din pacate mi s-au sters din posturi, prezentasem acolo cateva solutii tehnice arhiprezente peste tot in motoare optimizari de genul valvetronic egr multistage injection system unghiuri dispunere supape ptr obtinerea unui randament maxim sisteme de apindere moderne etc slava domnului sunt solutii tehnice destule si foarte utile sisteme de omogenizare amestec combustibil aer dar au fost sterse ti-am spus povestile astea le-am vazut la ovidius si mi se par grotesti de bizare si hilare am fost aspru mustruluit cand nu am fost de acord cu un proiect in care se vroia montarea unui sistem de preamorsare a instalatiei de ungere la motorul de dacie, cand le-am recomandat sa foloseasca un ulei corespunzator si le-am spus ca arborele lucreaza in pelicula de ulei si ca o complicatie de genul cu pompe electrice pe sist in baie este inutila etc au zis ca suntem ingineri sau ce? si cate alte tampenii, o dacie cu flotoare si zbaturi pe care mergea masina mi-a fost rusine cand au lansat-o in surighiol, speram sa se scufunde de genul acestora este si proiectul de mai sus proiectul cu roata magnetica si convertizorul acela de hidrogen st solutii 100% functionale mai st si alte cateva mii, dar repet asta nu e o sol viabila si punct. prietene vezi ca tu tb sa prezinti proiectul tau cutiuta cu lagare lasa materiale adunate de pe net cu sisteme biturbo supraalimentate si alte optimizari, despre asta am spus eu ca sunt deja inventate si complet functionale tu ramai la tema ta, invarte in cutiuta si prezinta-ti proiectul tau in val de 22mii euro da?

nu ai timp sau nu te pricepi? atata timp cat se scrie la subiect si nu se vorbeste ca in rahova nu vad de ce sa stearga posturile celor pe care tu nu-i suporti daca credeti ca prin marirea raportului de compresie obtineti altceva in afara de topirea si griparea motorului, supraincalzirea excesiva, pierderea drastica de putere respectiv a randamentului,scaderea plansei de turatie,posibilitatea reinversarii sensului de mers al motorului nu aveti nimic de-a face cu tehnica calculul randamentului se face dupa formule si functioneaza da? un front de detonare haotic poate distruge motorul,gazele mai tb si evacuate, cine stie despre transformarile adiabatice din capitolul de mecanica si ceva despre tuningul auto, remapari isi poate da seama clar ca o modificare mai mare de 1-2% al parametrilor poate avea efecte directe asupra fiabilitatii motorului odata cu marirea compresiei creste posibilitatea de creare a detonatiilor, o ardere uscata si cate altele si mie mi se pare corect sa-si expuna proiectele dar nu st de acord ca burzuleste pe toti care nu vor sa-i dea bani si au alte pareri

se vede ca nu ai lucrat in economia reala ce raspuns poti oferii spre ex clientului care a cumparat un produs de 1mil euro si care functioneaza de la defectuos la dezastruos, si pe care conform termenilor contractuali tb sa oferi garantie timp de n ani? si in cazul in care se dovedeste defect de fabricatie esti obligat sa repari pe cheltuiala proprie totalul daunelor? stii ce inseamana dauna la un motor de 50mii euro? dar la 4? stii cati refuza ofertele din cauza diferentei cilindree cai putere foarte mare? raspunsul e simplu: nu putem lua in considerare oferta dvs deoarece din experienta noastra personala motoarele suprasolicitate si foarte tehnologizate au o durata de viata foarte scurta si uite asa ai pierdut licitatia, cand puteai licita un motor normal ai facut o bagatela si nu te-ai ales cu nimic