BOASKA

map 946mbar in loc de 198mbar luftmass-maf 3277 in loc de 1000 mg/hub am schimbat debitmetrele intre ele si la fel senzorul map e nou, e pus de mine posibil sa aiba remapare facuta si de aici aceste valori? restul parametrilor sunt ok, avans, etc are cineva idee?

da. la asta m-am referit, si presiune slaba poate fi de la injectoare blocate sau pompe de motorina, sau pompa de inalte incearca sa-ti iei un inpa si un cablu usb obd2, e bine sa il ai in casa. costa exact cat dai pe o diagnoza de cct la service si nici nu intelegi nimic din ce te imbrobodesc aia

relantiul oscileaza din cauza alternatorului numai cand este terminat si provoaca fluctuatii de curent verifica cati volti incarca si daca este constant

racordul flexibil e ok?

eu am luat de 105 ah, este exact cat locasul din portbagaj la marime, banuiesc ca o baterie decenta trebuie sa aiba minim 80-85ah la tipul asta. daca pui cheia de 2-3 ori porneste mai bine? daca da e din bujii lui krait ii recomandasem sa se uite la inj cu fir

normal sa se opreasca e commonrail nu? daca desfaci o sa piarda toata presiunea din rampa e bn ca schimbi senzorul dar cred ca ai si un inj sau altceva gen pompa de inj dar banuiesc ca pe tester toate se pot citi in livedata, presiune rampa,injectoare etc daca schimbi dupa ureche o sa bagi o gramada de bani de unde poti fi sigur ca nu e un senzor rpm de ex?

pana sa desfaci pompa de inj fa un inpa, si uita-te la shadow posibil sa ai inj cu fir, asa am eu si aceleasi simptome la cald

iti spune fratele cum faci te duci la mai multe service-uri si intrebi daca au contracte cu carpatica si la aia care au intrebi in cat timp iti fac masina, si daca tb sa astepti pana vireaza saracii aia banii pe raparatie ca sa-ti recuperezi masina uni o sa zica ca da ca altefl nu-ti dau actele si masina inapoi, altii o sa zica in 3 zile maxim vii si o iei, si de banii de la carpatica se ocupa avocatul firmei, unii st foarte amabili cu clientii si asa e si normal, cu ce este de vina clientul ca nu vireaza aigurarile banii, de asta se ocupa avocatul, st firme cu milioane de recuperat de la asigurari.....

am patit si eu odata, mi-a bagat o furajata benzina la peco si am dat tot jos din rezervor si din filtru de motorina, dupa care nu a mai pornit, am dat tras strafuri de la alta masina si am dat vreo 10 min la automat, dupa a pornit in 10 m trasa pompa are o protectie pe ea eu nu am stiut atunci, o aveam de 3 zile dar e foarte riscant, fara motorina poti sa strici capul hidraulic daca pompa de care zici tu sh e dusa partea electronica iti da sigur eroare pe tester, dar mai bine o pui pe banc si stii sigur, altfel nu o lua si nici nu o monta fara proba

bine ai venit in universul bmw nici nu o sa iti spuna nimeni nimic,asa st oamenii daca vrei o parere de la mine iti pot doar sfatui sa verifici injectoarele daca nu st blocate, senzorul presiune de pe rampa de inj verificat sau inlocuit ptr proba cu altul, si daca iti mai functioneaza pompele de motorina daca un inj e blocat o sa porneasca greu la cald in special daca tija nu se trage verifica furtunele de vacuu si schimba electrovalvele intre ele, daca ai actuator electric pe turbo e mai nasol

un inpa macar e suficient in prima faza fluieratu e din turbina sau ceva spart pe sist turbo

eu zic sa mai faci un tester e ceva din regulatorul de relanti sau senzorul de acceleratie sau altceva, bobine sau senzor rpm fa un tester cu inpa macar

in inpa needle motion sensor controller start of injection avans pompa functioneaza perfect in parametrii deci e injectorul cu fir, cand se incalzeste nu mai lucreaza, de aici si erorile din pompa de inj, lipsa avans etc mai am o eroare debitmetru, prea mult,peste dublu normal o sa incerc si cu debitmetrul vechi sa vad ce valori are

stie cineva daca pot trasforma o interfata cu usb in com rs232? cu adaptop serial binenteles asta prin portul usb e foarte proasta vreau sa ma conectez prin com port direct

stie cineva daca transform interfata din usb in rs232 prin adaptor serial mai functioneaza si mai instaleza drivere ftdi?

cu dis nu ai gasit nimik? asa se face soft? statie ptr baterie ai? tb sa ai 14v si daca mai scoti mufe si te apuci de codat fara echipamente si fara sa urmezi tutoriale pe youtube sau ceva, s-ar putea s-o patesti nu vrei sa vezi ce inseamna sa compromiti un dde nu ai si tis? acolo gasesti cate ceva

si pana la urma ce conteaza din ce oras e? daca e luata din germania asta nu inseamna nimic nemtii nu baga nici un ban in reparatii, fac km garla si cand incepe sa se umfle sparla le marita....

atunci ptr cei care stau in cartiere dubioase activarea semnal sonor si luminos pe inchidere e binevenita nu? in caz ca esti bruiat observi imediat plus ca unele alarme au un zgomot ciudat cand o usa este uitata deschisa sau intredeschisa.... poate si un tracking device ptr cei cu masini mai scumpe si mai scapi din grija

si eu zic ca nu are rost sa faci fanfaronade cu jantele de iarna, in mod normal ce e scris pe stalp e ft bun ptr rotile de iarna jante strong originale sau tabla si gume noi atat e pacat sa umbli cu jantele de fitze iarna ptr ca o sa le strici din cauza sarii si a apei se distruge toata vopseaua pe ele

confirm si eu treaba cu tamponul stg motor

nu trebuie codat sau activat din dde?

daca vrei semne de oboseala verifica consumul de ulei si verifica joc in axul turbinei vuietul acela infundat se aude la modificarea geometriei, mai ales pe turatii joase sau decelerare unde turbina e intredeschisa in turatii mari turbina nu trebuie sa se auda, si daca se aude suierat e ceva spart pe trasul turbo, verifica pete de ulei

vai, va multumesc ptr sfaturi o sa le urmez indeaproape

verifica pompele electrice de motorina adica presiunea, tb sa fie peste 5 bar senzorul de presiune de pe rampa posibil si un injector care pierde presiune cam astea tb sa verifici mai intai

cu cat este mai subtire uleiul cu atat face mai mult timp la pornire am probat 5w40,5w30 si 0w40, urmatorul il fac cu 10w40 si daca tot face cu 10w50 sau 15w40