BOASKA

pana sa desfaci pompa de inj fa un inpa, si uita-te la shadow posibil sa ai inj cu fir, asa am eu si aceleasi simptome la cald

iti spune fratele cum faci te duci la mai multe service-uri si intrebi daca au contracte cu carpatica si la aia care au intrebi in cat timp iti fac masina, si daca tb sa astepti pana vireaza saracii aia banii pe raparatie ca sa-ti recuperezi masina uni o sa zica ca da ca altefl nu-ti dau actele si masina inapoi, altii o sa zica in 3 zile maxim vii si o iei, si de banii de la carpatica se ocupa avocatul firmei, unii st foarte amabili cu clientii si asa e si normal, cu ce este de vina clientul ca nu vireaza aigurarile banii, de asta se ocupa avocatul, st firme cu milioane de recuperat de la asigurari.....

am patit si eu odata, mi-a bagat o furajata benzina la peco si am dat tot jos din rezervor si din filtru de motorina, dupa care nu a mai pornit, am dat tras strafuri de la alta masina si am dat vreo 10 min la automat, dupa a pornit in 10 m trasa pompa are o protectie pe ea eu nu am stiut atunci, o aveam de 3 zile dar e foarte riscant, fara motorina poti sa strici capul hidraulic daca pompa de care zici tu sh e dusa partea electronica iti da sigur eroare pe tester, dar mai bine o pui pe banc si stii sigur, altfel nu o lua si nici nu o monta fara proba

bine ai venit in universul bmw nici nu o sa iti spuna nimeni nimic,asa st oamenii daca vrei o parere de la mine iti pot doar sfatui sa verifici injectoarele daca nu st blocate, senzorul presiune de pe rampa de inj verificat sau inlocuit ptr proba cu altul, si daca iti mai functioneaza pompele de motorina daca un inj e blocat o sa porneasca greu la cald in special daca tija nu se trage verifica furtunele de vacuu si schimba electrovalvele intre ele, daca ai actuator electric pe turbo e mai nasol

un inpa macar e suficient in prima faza fluieratu e din turbina sau ceva spart pe sist turbo

eu zic sa mai faci un tester e ceva din regulatorul de relanti sau senzorul de acceleratie sau altceva, bobine sau senzor rpm fa un tester cu inpa macar

in inpa needle motion sensor controller start of injection avans pompa functioneaza perfect in parametrii deci e injectorul cu fir, cand se incalzeste nu mai lucreaza, de aici si erorile din pompa de inj, lipsa avans etc mai am o eroare debitmetru, prea mult,peste dublu normal o sa incerc si cu debitmetrul vechi sa vad ce valori are

stie cineva daca pot trasforma o interfata cu usb in com rs232? cu adaptop serial binenteles asta prin portul usb e foarte proasta vreau sa ma conectez prin com port direct

stie cineva daca transform interfata din usb in rs232 prin adaptor serial mai functioneaza si mai instaleza drivere ftdi?

cu dis nu ai gasit nimik? asa se face soft? statie ptr baterie ai? tb sa ai 14v si daca mai scoti mufe si te apuci de codat fara echipamente si fara sa urmezi tutoriale pe youtube sau ceva, s-ar putea s-o patesti nu vrei sa vezi ce inseamna sa compromiti un dde nu ai si tis? acolo gasesti cate ceva

si pana la urma ce conteaza din ce oras e? daca e luata din germania asta nu inseamna nimic nemtii nu baga nici un ban in reparatii, fac km garla si cand incepe sa se umfle sparla le marita....

atunci ptr cei care stau in cartiere dubioase activarea semnal sonor si luminos pe inchidere e binevenita nu? in caz ca esti bruiat observi imediat plus ca unele alarme au un zgomot ciudat cand o usa este uitata deschisa sau intredeschisa.... poate si un tracking device ptr cei cu masini mai scumpe si mai scapi din grija

si eu zic ca nu are rost sa faci fanfaronade cu jantele de iarna, in mod normal ce e scris pe stalp e ft bun ptr rotile de iarna jante strong originale sau tabla si gume noi atat e pacat sa umbli cu jantele de fitze iarna ptr ca o sa le strici din cauza sarii si a apei se distruge toata vopseaua pe ele

confirm si eu treaba cu tamponul stg motor

nu trebuie codat sau activat din dde?

daca vrei semne de oboseala verifica consumul de ulei si verifica joc in axul turbinei vuietul acela infundat se aude la modificarea geometriei, mai ales pe turatii joase sau decelerare unde turbina e intredeschisa in turatii mari turbina nu trebuie sa se auda, si daca se aude suierat e ceva spart pe trasul turbo, verifica pete de ulei

vai, va multumesc ptr sfaturi o sa le urmez indeaproape

verifica pompele electrice de motorina adica presiunea, tb sa fie peste 5 bar senzorul de presiune de pe rampa posibil si un injector care pierde presiune cam astea tb sa verifici mai intai

cu cat este mai subtire uleiul cu atat face mai mult timp la pornire am probat 5w40,5w30 si 0w40, urmatorul il fac cu 10w40 si daca tot face cu 10w50 sau 15w40

ai probat actuatorul? e90 are actuator electric cu integrate in el

toata lumea imi spune ca e pompa de injectie, chiar azi am inlocuit si electrovalva de la egr, am verificat inca odata furtunele de vacuum si am gasit altvceva, tulumba de pe radiator cea care comanda clapetii aia de plastic s-a spart, iti dai seama? eu am verificat toate furtunele si electrovalvele numai ciuperca aia nu si iti dai seama daca este sparta si daca deschide electrovalva 3 responsabila cu radiatorul apa pierde tot vacuumul din instalatie revin dupa proba ps imi pare rau ptr tn, sper ca nu ai dat prea mult, electronica se schimba singura fara partea mecanica, acum depinde unde gasesti, in germania de fapt austria costa aprox 200e, o trimiti si ti-o repara, bn asta e pret de germania

metalul nu pluteste deci odata intrat in rezervor se va depune pe fundul rezervorului deci cel mai probabil este din pompa electrica din rezervor am gasit si eu la mn, pompa el din portbagaj se aude cand lucreaza exact ca la benzina

face vid in rezervor

ai verificat si stopurile de ceata?

la multe marci de auto exista o astfel de electrovalva in fata in compartimentul motor care cand se defecteaza da erorile de care spui incearca sa probezi o alta electrovalva prima data daca e electrovalva stricata ai un vacuum ft puternic in rezervor, desfa busonul si verifica, posibil sa se simta si o usoara imbunatatire in mersul motorului, daca e asa atunci e din electrovalva