BOASKA

deci ideea in sine nu e nici pe departe aproape de adevar si au renuntat la ea ptr ca fiabilitatea si randamentul se lucreaza dupa alta formula ti-am mai spus pleci de la un motor supraalimentat cu raport scazut de compresie pe care il tii din boost pana la randamentul maxim corelat cu alti coeficienti motoarele termice otto si diesel ajung in curand la apogeul dezvoltarii in mediul tehnic ce spui tu se cheama o bagatela tehnica din pacate nu cunosc decat bancile si reglementarile din germania reguli care se pot aplica doar celor care lucreaza si convietuiesc in germania..... deci in continuare te sustin doar moral, si in particular iti spun ca te bati cu morile de vant

evident ai o problema din clapeti, daca intri cu inpa poti da reinitializare si modificare pozitie clapeti asa cum doresti merge din soft numai nu are nimic de-a face cu un robinet clasic mecanic

iti spun eu ce sa faci, te duci la banca prezinti oferta si obtii finantarea binenteles ca trebuie sa depui si ceva garantie sau sa ai un cont de economii prin care sa arati ce strangaret esti noi te sprijinim moral

e bun si ala cu toate ca nu ajuta exclusiv la confortul nostru personal ci mai mult a-l motorului, eu sunt multumit si cu asta decat deloc, la temperaturi cu minus am probat fata de un audi a4 si mine temperatura arata dublu fata de audi in cateva minute, va dati seama ce diferenta de combustibil se face in fiecare zi, masina mea consuma de 80e pe luna si 2,5tdi a-l lui dublu aproape

vorbesti exact ca profesorul meu de la facultate, tot timpul te angrena in cele mai hidoase si ridicole proiecte costisitoare si lipsite de logica imi explici si mie de ce a-r fi nevoie de o asa taravura complicata cand poti regla totul din soft+turbina/compresor? il tii din turbocompresor pe ce plansa vrei.... daca vrei sa construiesti un motor aspirat de clasa superioara folosesti valvetronic de ex, care e deja foarte complex si greu de reparat in cazul dereglarii.... solutiile de creste a puterii resp reducerii consumului se realizeaza din echipamente gen egr, admisii dedicate cu canalizatii ptr trubionare-omogenizare aer, sisteme multipunct de injectie, aprindere, etc coreenii cred ca erau interesati de o nou sistem de clante la portbagaj mai degraba si daca vorbim de reinventarea pistoanelor dupa 100de ani de la aparitia lor ca cica nu sunt rezistente destul, cand exista pistoane forjate si supape din titan cu tije cu incarcatura ptr reglarea transferului de caldura, arbori si biĂŠle short, tipuri de motoare patrate si altele nu mai terminam nici la anul sunt atatea probleme in care puteai sa ajuti si in schimb ai venit de la salonul de inventica surexcitat de mosi deaia infantili si teribilisti cine crezi ca e nebun sa iti prezinte ideeile pe care ulterior sa le patentezi tu ca fiind ale tale? mai bine te duceai la audi si intrebai de ce motoarele lor sunt net inferioare si in stadii incipiente de complexitate fata de competitorii bmw si mercedes? cred ca sistemul tau de clanta i-ar propulga in primele locuri la dtm

si bujiile cum le schimbi? tot pe jos? sau demontezi admisia dupa ce montezi releul?

--bmw e46 320d 136cp m47 2001.06 albastru marin metalizat,205000km --inchidere centralizata,geamuri electrice fata,oglinzi electrice si incalzite --abs,asc,clima, xenon,6 airbag,webasto electric,volan reglabil,carlig remorcare --reglaje faruri activ si manual electric,proiectoare ceata,semnale negre,folie llumar --interior carbon look,scaune sport din piele, incalzirea nu e legata inca --banchete spate rabatabile, cotiera spate, sistem amplificare --statie crunch+difuri --tun bass mac audio mpexclusive --filtre bass si inalte --sistem navigatie 1din lcd 7'' cu telecomanda si touchscreen --dvd,gps functional igo my way,tv functional,antena cu amplificare --foarte multe piese noi,baterie,bujii,rulmenti,arc spate,ulei servo,drosere angel aye,senzor map,electrovalve,debitmetru,furtun turbo,ulei dif,amortizoare , cauciucuri iarna toate 4 set,jante cu bordura et16 nelovite si nezgariate, setul de vara l-am vandut ptr ca erau prea uzate gumele --alternator inlocuit,bascula fata si altele..... pret 5300e neg cash masina se afla in germania acum la variante ma intereseaza doar e46 ci daca e cineva interesat masina are mici imperfectiuni la vopsea datorita faptului ca a rulat in bucale o parte din viata, si cu senzorii logic, senz temperatura exterior sparlit, un contact imperfect la abs face figuri cateodata, un buton de la geam.... oferte generoase la 4500e pe pm nu accept , nu vreau sa scap de ea neaparat, variante ptr un bmw gasesti la orice ora dacĂĄ vrei sa-l mariti.... tel +4915159090339

da, e o jucarie micuta si nu foarte complicata care ajuta motorul sa urce repede pe temperatura, dar nu ii spune webasto, e un fel de preancalzitor electric, e conectat pe circuitul de apa decupleaza undeva la 20-30 grade dar cred ca merge reglat din soft

ai citit codurile de eroare de la dde? si din shadow? nu ai gasit nimic? la status ai intrat? dai toate meniurile la rand si vezi ce este cu semnul exclamarii si ce este in afara limitelor normale daca se aprinde dde, si ti-a mai spus si altii ca nu ai presiune in rampa e posibil sa fie din pompe alea intermediare sau aia de inalte ai instalat si disv57? fara debitmetru nu o sa ai nici un pic de putere verifica toate erorile asa cum tb

iti tb o antena cu amplificare sau chiar 2 st 20e bucata cu alimentare la 12v si mufa sma cel mai bine dai europa de est si search, dar fara sa ai macar o antena cu amplificare de semnal nu cred ca o sa poti prinde ceva in mers

eu am gasit contact imperfect la senz de pe stanga fata mai functioneaza asc-ul pana remediez?

sĂśrry ai aratat schema de la cea rabatabila pe oem, daca ai din cea fixa atunci nu ai nimic din schema de acolo, ai doar niste cleme din sarma si sus intra fest in cei 2 umeri..

incuietoarea se regleaza ai incercat? si amortizorul ala cu arc la fel se insurubeaza-desurubeaza

e o pasta gelatinoasa care se cristalizeaza in timp de la caldura dupa se duc integratele oricum noua costa 300e parca calculatorul cu pistonasul de avans si senz de rotatie.....nou si ei vand 10g de pasta si un condensator cu 500......

cand iti vine softul sa imi spui si mie daca e ce cred eu o sa ai ceva batai de cap, e ft greu se setat statia daca nu stii chiar daca ai si instructiunile alea idioate cand ai montat injectoarele ai pus si saibe noi? ptr ce spui tu o sa ai nevoie de un laptop cu win xp, nu merge pe windows7 are el o buba, o afli sigur cu inpa

niste impostori si niste sarlatani nu stiu decat sa traiasca ca larvele pe spatele amarastenilor

e fix 100e nou codul il iei din realoem sau poti adapta unul de la alte modele eu am gasit pe ebay cu 35e un set intreg de seria 5 furtune,stuturi originale, furtun egr,coliere originale,etc sau cauta in dezmebrari

bine ca ai rezolvat vezi ce montezi inapoi,pui injector nou sau second?

robinetu de caldura tb pus pe deskis

nu, sorry

deci dezaburirea se poate regla si din inpa ft usor nu tb sa pui alt modul

asa am patit si eu la un 728i, am tras fire din nou din panoul de control pana in spate la pompa electrica de benzina,au niste ploturi idioate care ruginesc si mai este si problema cu contactul, am vazut o gramada de cazuri cu probleme de genul

sal se monteaza in scaun la orice scaun de e46 se poate pune si la alte modele la fel

nu prea, Ă­n timp daca nu reapare eroarea posibil sa se si stearga automat din dde ai vrut sa vezi daca scoate fum fara? nu rezolvi nimic asa, fa-i un tetster intai verifica valorile de la debitmetru,avans,etc egr este functional sper altfel scoate fum asa cum zici tu

da chiar va rog nu am postat ca sa ma dau rotund chestiile astea le-am aflat si eu tot de pe forumuri din romania mi se par concludente atata timp cat masina nu a intrat in regenerare automata si refuza sa faca regenerarea posibil sa fie din cauza gradului mare de incarcare, metoda in acest caz este cea descrisa mai sus nicidecum activarea directa din dis sau alt soft, riscul de distrugere e mare in legatura cu solutia aia de detartrant nu st 100% convins, tb verificat documentat din proprie experienta stiu ca exista o solutie chimica care se cheama -carbon remover- dar este ft scumpa, o folosesc in special cei care reconditioneaza turbine etc, iarasi tb documentat daca se poate folosi la indepartarea depunerilor din filtru dpf fara distrugerea lui.... totusi curatarea mecanica si dupa activarea din soft mi se pare cea mai buna si sigura metoda nu?