BOASKA

si la mine se aude destul de zgomotos turbina dintotdeauna, fluiera la rece, dupa ce se incalzeste motorul si in turatie se aude doar un fasait subtire care devine mai ascutit depinde de turatie si am vazut foarte multe bmw-uri noi tipla de ultima generatie la care motorul si turbina se auzea mai tare ca la mine....motoare de 2000 ma refer oricum toate se aud ca tractoarele fasaie sasaie troncane fluiera huruie etc

sal le stiu pe de rost si din pacate nimeni nu a reusit sa le interpreteze, am postat pe 1000 de forumuri, care se da specialist da vina pe jegul de vp44 care e problematica de matematica........ deviatie avans +/- 2 grd si controller start of injection si ceva legat de boost control si am inceput sa inteleg cam ce vrea sa zica, banuiesc ca este vorba de injectorul cu fir injectorul cu fir controleaza timing injection banuiesc ca se blocheaza cand motorul se incinge, doar e in contact direct cu chiulasa,si nu mai da semnal masina intra in limp mode,limiteaza motorina la nustiucate unitati,taie egr-ul,boostul, si ce mai face el, si din cauza asta am observat ca se deblocheaza peste 3000rpm treptat ptr ca la turatii mari volumul de motorina este mai mare si isi revine tot timpul simptomul de limp mode s-a inatamplat numai pe deccelerare, adica s-a taiat injectia si cand a trebuit sa porneasca din nou ceva s-a blocat.....acum ce anume nu stiu, nu mai vreau sa dau cu presupusul ca ustura la buzunare rau... banuiesc ca injectorul cu fir are o piesa electromagnetica montata care posibil se intepeneste cand se incinge, momentat o sa bag solutie de curatare nonstop in motorina si pe viitor o sa ma duc la un tester competetnt analiza date si verificarea/reglarea avansului pe pompa, din pacate se amana deocamdata..... am oprit si pornit din cheie motorul in mers cand a intrat in limp mode si nu s-a schimbat nimic in mersul motorului... The needle movement sensor consists of a coil which receives a constant, defined current of 30 to 35 mA from the DDE control unit. Movement of the nozzle needle generates a voltage signal that is evaluated by the DDE control unit. posibil sa fie si o problema de continuitate fire mufe slabe acum cativa ani am intalnit o problema asemanatoare la unul din dubele iveco daily de la munca, facea la fel ca masina mea numai ca se aprindea si in bord checkul, am dus-o la reprezentanta iveco si au gasit vreo 2 mufe slabe de la vibratii si care nu mai alimentau injectorele in turatie mare din lipsa de semnal

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/96445-eroare-tester/ am gasit acest post foarte interesant Start of Injection Closed-Loop Control DDE 3.0 . Function The setpoint for start of injection control is derived from following variables for the operating status: •Engine speed •Injection quantity •Coolant temperature •Atmospheric pressure •Boost pressure •Fuel temperature The start of injection is set in the injection pump by means of the timing valve for the injection timing device. The needle movement sensor at cylinder No. 4 signals the actual start of injection back to the DDE control unit. The DDE control unit controls the timing valve of the injection timing device such that the difference between the setpoint and actual start of injection is as low as possible. Fault code 0A "start of injection closed-loop control" is stored if the difference is too great (tolerance depending on operating status approx. +/-2° crank angle). In addition, the position control of the injection timing device is also monitored and fault code 48 "injection timing device control" is stored in the case of fault. Troubleshooting If fault code 0A or 48 is stored, the injection rate is limited to 25 mg/stroke. In this case, the system changes over from start of injection closed-loop control to start of injection open-loop control with fixed duty factor in case of: •Fault code 0A, "start of injection closed-loop control" •Fault code 2F, "crankshaft position/rpm sensor" •Fault code 47, "synchronism of rpm sensors" •Fault code 10, "supply voltage" •Fault code 5, "needle movement sensor" •Starting the engine •Deceleration fuel cutout Pare a fi injectorul cu fir de la cilindrul nr. 4 Cate ceva si despre senzorul din injectorul cu fir: Needle Movement Sensor DDE 3.0 The needle movement sensor is integrated in the injection nozzle of cylinder No. 4 and cannot be replace separately. The sensor registers the start of injection at cylinder No. 4 which represents the actual value for start of injection control. Function The needle movement sensor consists of a coil which receives a constant, defined current of 30 to 35 mA from the DDE control unit. Movement of the nozzle needle generates a voltage signal that is evaluated by the DDE control unit. Troubleshooting Monitoring requires a battery voltage above 9 V. Fault code 5 "needle movement sensor" is stored if the needle movement sensor is defective. Consequences: •Changeover from start of injection closed-loop control to start of inejction open-loop control •Exhaust gas recirculation is deactivated •Injection quantity limited to 25 mg/stroke deci in consecinta in cazul meu unul din acesti senzori e stricat cred ca cel mai important de verificat este injectorul cu fir fara diagnoza amanuntita nu o scot la capat

ce presiune face pompa asta care ai montat-o? degeaba ajunge la injectoare daca nu face presiunea necesara e acelasi cod scris pe pompa? trasa ai incercat s-o pornesti? din ce am citit eu spanul in pompa nu este din pompa de injectie pentru ca daca face span asta ajunge in rezervor si cum metalele nu plutesc in motorina nu stiu cum putea ajunge din nou in circuitul de motorina respectiv in filtru dar vad ca e adevarata treaba cu pompa din rezervor care se mananca....deci asta e ai scapat de o grija am citit ca avansul este electronic,se face din soft,si se baga codurile de injectoare astfel incat sa stie pompa cata motorina sa injecteze...cred ca iti tb un service avizat ptr problema ta

ce vrei frate, asta e noua dacie cn

gata deocamdata, merge foarte bine dupa ce o reglezi cum trebuie, sunet foarte clar, si nu distorsioneaza,cu gain la minim altfel mai aveam putin si prajeam boxele multumesc frumos de sfaturi posibil pe viitor sa iau si un woofer completare se merita investitia

din pacate eu nu st in tara si in germania preturile st de 5 ori mai mari, asta ca sa zic ca nu st deloc calificati din punctul meu de vedere daca ma duc la receptie si nu stie nimeni ce este gt1, atunci ce sa mai vb de altele mi s-a cerut intre 60-100e pentru un tester nu stiu dupa ce criterii, poate daca vii cu e30 ai 60e si cand vii cu e92 100e....... ce sa mai vb de updat-uri de soft chiptuning este una si remaparea este alta si nici astea pentru ca difera doar forma nu si cauza m-am gandit ca niste harti schimbate verificate si cu parametrii rescrisi o sa invioreze putin circuitele si folosirea altor plaje de valori o sa scoata din tema vechile hibe

si totusi daca erau intepenite de ce functioneaza perfect mii de km pana se incalzeste temp motorului? si daca era electronica de pe pompa bulita nu trebuia sa aiba eroare permanenta? eu cred ca problema este din soft, trebuie un update de soft, undeva are o eroare si m-am gandit sa ii fac o remapare, asa o sa se rescrie corect toate datele si costa si mai ieftin, decat sa dau 100e sau mai mult pentru update la reprez mai bine dau 200e si o remapez la o firma de tuning

http://www.remmington.plus.com/testproceed.html am inteles care este problema acuma trebuie demontat solenoidul pentru avans ultimul de jos si din lateral in continuare dispozitiv de reglaj, banuiesc ca asa cum zicea un coleg sunt murdare sau intepenite

montat,acum functioneaza complet tot panoul de reglaje de la statie! mai ramane sa rezolv cu bassreflexul

controller start of injection ce fel de eroare este? de pompa sau de injector?

oare din cauza ca nu are update-uri de soft sa faca figurile astea idioate? pai si inainte avea acelasi debitmetru deci tb sa mearga fara pot sa cumpar un soft inpa, dar din pacate nu ma pot conecta cu el la dde3, am observat asta a mai incercat cineva cu un soft gt1 copiat,la fel nu a reusit asa ca ma gandeam sa ma duc si eu ca omu odata la reprezentanta cu harbu da cred ca ma las pagubas

in poza 2 am gasit o eroare activa la controlerul de la injectie banuiesc ca asta e buba e ceva pe partea de electronica de pe pompa pompa are un calculator si un solenoid si un senzor ceva din alea 2 st stricate sau intepenite nu are nimeni un raspuns plauzibil am fost la bmw aici in bayern, cu greu spre deloc au intels ca vreau sa fac un tester cu gt1 st varza total, cel putin aia de la receptie, stiu doar sa te puna pe lista de programari peste 2 sapt si sa iti spuna ca o testare costa intre 60-100e imi venea sa o scuip pe nesimtiata aia un program cu licenta si aparatura costa 800 si ea vroia 100e sa-mi faca o constatare mai bine o las sa crape si mai pun 300 si iau o pompa si gata

sa stii ca am anulat egr-ul si tot asa functioneaza si cu el si fara el cu cat e mai cald aerul afara cu atat face mai des, cu cat e motorul mai fierbinte cu atat exista posibiliatatea sa aiba cadere de putere, tot timpul face dupa 2-3 ore de mers nonstop,numai in turatii mici pana in 2000rpm incep sa ma gandesc serios ca e ceva in pompa stricat

deci am recitit iarasi topicul, asa face si la mine, dar problema era ca face asa si cu egr-ul anulat o sa inlocuiesc cu electrovalva data jos de la turbo, la turbo am noua, dar banuiesc ca nu are nici un efect

salut eu am urmatoarea problema, dupa ce trece apa de prima linie cand o las la relanti sau merg sub 2000rpm raman fara acceleratie intra intr-un fel de limpmode isi revine daca o las vreo 10-20sec sau bag o trepta inferioara si astept sa urce turometru peste 3000rpm, cand a trecut de 3000rpm zmuceste de 3-4 ori ca si cum ceva s-a deblocat si isi revine treptat la puterea normala daca sta apa pana in prima linie asta cand e frig am facut mii de km fara nici o problema, caderile de putere apar numai cand apa ajunge la jumatate la temperatura de lucru cand are caderile de putere pe litrometru nu mai urca mai mult de 10ltr -egr curatat -electrovalva turbo noua -debitmetru nou -verificat furtune -map senzor nou nici un efect nu mai stiu ce sa schimb,m-am saturat sa schimb dupa ureche senzor de temperatura pe admisie de aer nu am, alti senzori nu stiu ce samai schimb aveti idee ce poate fi? cu inpa am gasit niste erori de avans 2grd-si+, ceva legat de presiune turbo, le-am sters ni nu au mai aparut atunci in decurs de cateva zile.. deci nimic concret simptomul masinii este similar cu functionarea asc-ului pe ghiata cand taie puterea masinii foarte mult

pe fata tb gauri ptr bassreflex pe spate am montat 2 crunch 100rms coaxiale tb facut ceva gauri in portbagaj ptr bass reflex cum pot face dintr-un cablu rca 2, ptr ca statia functioneaza acum nu mai pe 2 canale

stai ca nici nu am zis ca e vreo bomba, nu am vrut sa fac nici o demonstratie sincer vroiam doar sa am ceva sunet in masina,nu ma int sa sara luneta din cheder nu vreau tun de bass vreau sa fie tot ambalat in original ce nu inteleg este cum se regleaza si cum se leaga difurile am pus pe 2 canale si am legat filtrele ca in schema, asta pentru difuzoarele fata peste am mai legat inca 2 in paralel pe spate deocamdata le las asa, maine ii fac proba, pentru 4 canale am nevoie de un nou player cu 2 iesiri, nu stiu cum sa le leg altfel am 2 crunch de 80rms pe fata si 2 sony xplod pe 2 canale de 40-50 rms spate, daca stiti cum le pot lega pe cele 4 canale...

baieti am nevoie de sfaturi am pe jvc numai un set de semnal rca pentru statie, si din schema din poza nu poti amplifica 4 difuri cu un singur cablu rca cum pot sa leg 4 difuzoare pe statie? se mai leaga crossoverele ptr bass si inalte?

:sweat: am inteles mesajul :sweat: ce vreti cu timpul omul mai pierde din neuroni, expira cu alte cuvinte..... :poke:

ma gandeam ca se incinge, si nici suprafata nu e dreapta are tot felul de ramfortari si nu stiu cum sa dau gauri fara sa vad unde poate tb sa pun o placa de lemn intai pentru egalare sub moketa?

a-s vrea sa pastrez mocheta spate fara sa o decupez, se poate monta statia si filtrele peste mocheta sau e tiganie? banuiesc ca se vor incinge multumesc pentru raspunsuri

unde este cel mai bun loc pentru amplasarea statiei? sus sau pe peretele din spate spre habitaclu siguranta fuzibila de la alimentare statie in ce parte se monteaza de fapt? cat mai aproape de baterie sau in celalalt capat langa statie? ce fel de papuci se pun la + si masa, pentru ca nu am gasit papuci U sau Y pentru fire mai mari in diametru de 3mm

poate sa fie din turbo, electrovalva,furtune vacuum daca era din inj si pompa atunci posibil sa scoata fum o perioada mai lunga decat la pornire singurele dati cand am observat fum la mine a fost odata cand am scos furtunul de la electrovalva si odata cand am conectat electrovalva de la egr ptr ca aveam un furtun spart a si fara egr scoate fum negru in turatii joase

care bec se aprindea? cel rosu sau cel galben? la mine se stinge becul rosu intre 3-4 sec cand o las mai mult de cateva ore oprita si niciodata nu a facut vreo figura sa nu porneasca sfert chiar si cu becul rosu aprins