BOASKA

alternatorul nu poate sa se arda de la ulei de servo, daca se aprinde becul rosu inseamna doar ca nu incarca daca ai pedala de frana tare tb sa verifici ce ti-au spus baietii sau membrana de la servo e sparta

si ce s-a defectat la pompa, partea electrica sau partea mecanica?

ba nu st proaste deloc dar binenteles ca au si ele o anumita durata de viata si uleiul ptr partea mecanica din pompa nu poate sa faca decat bine si sa prelungeasca durata de viata

uleiul se dilueaza din lipsa de avans pompa,injectoare defecte,debit prea mare de motorina, ulei cu calitati indoielnice schimbat prea tarziu etc

ideea este ca de obicei tb sa mai asculti si de mecanicii din coltul blocului cateodata si dupa sa tragi ce concluzii vrei ai impresia ca daca un maimutoi de la reprezentanta vb de sus si face pe medicul legist cu scopul de a te baga in ceata ptr a-ti dovedi ce incompetent esti si sa te jumuleasca de lovele si pe care tu esti fericit sa-i lasi binenteles ca oricum nu ai alta solutie la aceasta problema prea complicata dovedit fiind ca nu esti capabil.... ce rezolvi, ce rezolvi prin aceste superficialitati? daca asemanam filtrele de particule cu masinile de spalat si credem ca filtrele se lasa la inmuiat se spala si se usuca nu este bine, cel mai bine este sa ne documentam mai intai, da un search pe google este cel mai exemplificativa metoda daca citim bine mai din urma, vedem ca s-au spus si adevaruri,numai ca tb sa rationalizam mai intai; normal ca filtrele se vor strica mai repede daca mergem numai cu motorul rece pe distante scurte, aveau drepatate cei de la reprezentanta sa spuna ca mai tb sa si mergi cu masina din cand in cand filtrele se curata prin marirea temperaturii de lucru, astfel se produce oxidarea depunerilor de carbon si ulei din celule si eliminarea lor este recomandat ca in cazul semnalizarii in bord sa iesi pe autostrada si sa mentii un mers sportiv o perioada de timp ptr producerea regenerarii mersul de oras imbacsit dauneaza filtrului si daca nu se iau masurile necesare dupa semnalizarea in bord de cateva ori atunci filtrul se va deteriora

lamuti-ma si pe mn cum functioneaza regenerarea asta, se ineaca motorul cu motorina pana ajunge in tobe? daca este asa normal sa faca dilutie si sa se amestece cu uleiul

nu conteaza ce bagi atata timp cat este ulei mineral ptr motor, poti sa pui si ulei romanesc ptr dacia, nu trebuie un ulei scump, mineral sa fie

nu face rau motorului in sine, ba chiar ajuta foarte mult,motorul merge mai silentios, protejeaza pompa si injectoare contra gripajelor, daca ai un motor bun nu se simte diferenta la noxe

nu stiu daca a mai scris cineva despre metoda de inlocuire alternator la e46 320d am inlocuit eu la mine pe masina si tin sa va spun ca este foarte urat, foarte timpul necesar este cam 2 ore -se demonteaza capacul/capacele de protectie de pe motor, la mine le-am demontat ptr ca am facut mai multe operatiuni -furtunul turbo care intra in admisie ptr crearea de spatiu -se salbesc cele 3 suruburi servo -se slabeste rola intinzatoare de langa alternator -se demonteaza cureaua -demontat fulie servo,rola intinzatoare -demontat suruburi alternator -mufa si cablul rosu care vine dinspre electromotor -demontat servodirectie,st 4 suruburi, 2 scurte si 2 lungi, pe partea din spate este imposibil fara demontarea in prealabil a electrovalvei egr -demontarea suruburilor de la suportul filtru motorina ptr crearea de spatiu -se scoate alternatorul in pozitie verticala -dupa care urmeaza procedura inversa de montare sper sa ajute pe cei care vor fi nevoiti sa faca interventii la alternator la 320d recomand la inlocuire o revizie generala a alternatorului, contacti noi,releu incarcare nou,verificare joc rulmenti dat fiind ca este a doua oara cand patesc asta la aprox 200.000km, cu masini diferite banuiesc ca viata unui alternator cam pe acolo bate.... cine mai are ceva de adaugat il rog sa intervina ptr completari

frana de mana cand e trasa si te dai jos scartaie, am vazut asta la n e46 daca scartaie si in mers posibil sa ai un amortizor blocat

asta e valabila mai mult la pompele clasice cu cap hidraulic, la common rail nu stiu ce sa zic si oricum st mult mai ieftine pompele, rau nu are sa faca daca nu e pus in exces unii spun ca dauneaza la filtru din cauza depunerilor de carbon deci ideea e buna dar la e2,e3, nu si la astea noi

furtunul mic este de la epurator si normal ca are ulei in el

egr-ul daca e curat inseamna ca nu functioneaza, asta mai ales ca ai spus tu ca masina da fum la greu, deci nu avea cum sa fie lacrima decat daca nu recircula gazele daca nu functioneaza egr-ul da fum daca ai tubulatura aer sparta iarasi da fum debitmetrul este recodat?

eu am bagat castro in germania de 2 ori in masini diferite si au facut spuma amandoua. de atunci m-am axat numai pe shell cu care am lucrat mult timp in port in cta si care este net superior, liqui molly de asemeni

alternatorul este un dispozitiv care transforma puterea mecanica in energie electrica puterea mecanica este motorasul de sub capota care merge linistit la 800rpm si brusc se trezeste pe cap cu o frana de 2,1kw si pe care tb sa o sustina fix la 800rpm fara nici o tresarire ptr ca e bmw plus ca in cazul in care intra si compresorul de la clima mai trage si el din motor vreo 5 cai si tot asa..... zici ca daca e bmw este peste legile fizicii plus ca la rece motorul are un mers dupa decuplarea soclului automat se schimba mersul...

eu nu am auzit dar stiu sigur ca sistemul de franare se aeriseste cu un dispozitiv sub presiune care se monteaza in locul capacului de la borcanul cu lichid si automat se aeriseste si cel de ambreiaj ptr ca st legate intre ele, deci cele 4 roti si ambreiajul la unele masini abs-ul se aeriseste automat la fiecare pornire pot sa faci si aerisirea la abs prin actionarea lui pe teren alunecos daca se intareste din a3a pedala dupa aerisirea sistemului(corect) e pompa de frana dusa,se poate verifica in felul urmator dupa ce faci 3 pedale si se intareste o tii in presiune si foarte incet apesi pana la fund daca se duce ca in branza pana jos e clar abs-ul daca intra la viteze de 10-15km singur atunci este un senzor stricat care nu mai citeste corect viteza, deci nu este corect sa intre motorasul de la abs in functie atunci cand mergi constant sau accelerezi

nu stiu sigur dar daca ai supape pe carcasa filtrului de ulei poti sa le inlocuiesti, asta in cazul in care ai, daca nu se inlocuieste carcasa cu totul problema asta o au dieselele de 136cp, tacane tachetii pana se amorseaza sistemul cu ulei becul de presiune ulei cum se stinge? imediat cum dai la automat sau dupa ce dispare tacanitul?

http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=13_0652&hg=13&fg=20 piesa 7 sa fie etansa altfel pacaleste debitmetrul de aer daca ai ceva spart la turbo se palfoneaza in turatii mari, debitmetrul da comanda sa injecteze motorina corect dar aerul este insuficient si de aceea scoate fum, motorul merge putin incins, consumul putin crescut... vezi ca in zona sparta exista pete de ulei de la aerul din turbina verifica furtunele de la electrovalve, scoate-le pe rand si vezi daca se simte dif in mersul motorului si daca au vacuum eu am scos la mine mufa la debitmetru si pana la 3000rpm nu tragea deloc dupa se simtea ceva mai bine si nu scotea fum deasemeni furtunul de la epurator sa fie etans piesa 6, eu am pus coliere de plastic ptr etansare verifica si filtrul de la epurator sa fie curat cat de cat

exact, ai grija ce freon bagi in ea, ca mesterii astia mai baga si substante de contrast si alte dracii, am patit-o si eu odata imi huruia compresorul din cauza vascozitatii ridicate cred si am bagat de la altii dupa si nu am mai avut probleme

si multi baga tratamente cu teflon care dupa un nr de km sau la schimbul de ulei se duce si apar bataile de motor

daca iti suiera ai un furtun spart la turbo in mod normal turbina aproape ca nu se aude, dar daca ai un suierat puternic este spart ceva

deci pana la urma tb sa iti codeze debitmetrul nu? eu am lasat-o asa ptr ca am alte prbl, revizii, un furtun turbo spart, alternatorul bulit...nu mai am chef si de altele dar sa imi spui si mie cum ai rezolvat mersi

toti cred ca daca iau masini din germania le-a pus doamne doamne mana in cap, dar nu e asa, in germania nimeni nu schimba uleiul la 10k, daca pune 5w30 longlife pana nu face 30k nu-l schimba, si in general limiteaza cheltuielile la minim, la primul simptom sau iesirea din garantie o vinde imediat....nu mai vb de modul in care le conduc si cel mai rau pornesc motorul si pleaca in tromba indiferent de cat de ger este afara fara pic de resentiment, cica sa nu polueze, va dati seama ce inseamna asta ptr motor si cata uzura inutila se face? colegului ii recomand ca atunci cand mai ia masini prima si prima data sa schimbe uleiul, asta este lege

mersi mult am avut noroc si am gasit un set intreg de furtune, acum am de rezerva ptr tot sistemul mai tb doar sa il montez multumesc frumos calin_vl dar am gasit aici la un pret si timp ft bun

corect dar eu nu st in tara si nemtii astia st foarte sictiriti niciodata nu gasesti ce trebuie si in zona nu exista nici un parc auto pe zeci de km, am cautat pe net si mi-au dat cu flit asa ca ramane sa fac in stil propriu este spart pe lungime o portiune de 6-8 cm exact in cot unde intra in turbina, avea mangealac cu sarma facut peste cica asa se face la bmw si pe urma cand nu mai merge o vinzi repede ca fiind masina de clasa superioara.....