mgi

N-ai de unde sa stii ce motor are colegul pe F30, poate il are chiar pe acelasi. Datele oficiale spun ca X1 2.0i are consum 8.0-7.6 in oras. In mod sigur in Bucuresti sare bine de 10, deci cel mai probabil o sa fii tot pe unde a spus six in line. In plus, pentru ca X1 are aerodinamica de caramida, cel mai probabil consumul extern o sa fie mai mare decat al colegului. Daca stai intr-un oras cu doua semafoare si mergi mereu in eco pro, e posibil sa te apropii de consumul oficial.

Plus ca primul etron avea consum foarte mare. Nu stiu daca au mai imbunatatit problema la astea mai noi..

Daca ar fi tras atat de diferit rotile, trebuia sa fie si alte simptome. Ori socuri in mers, ori becuri aprinse prin bord.

Mi se pare foarte suspect sa se uzeze cauciucuri noi in doar 3,000 km, in utilizare normala. Asta ar insemna material cu probleme mari la fabricatie, si ar trebui sa fie un lot intreg afectat, nu doar cateva cauciucuri. Deci daca e asa, n-ar trebui sa ai probleme sa ti le inlocuiasca pe garantie.

Eniaq nu exista si cu jante de 19? Iar la BMW e si ix, care mie mi se pare o alegere mult mai buna ca ix3. Da, e ceva mai scump, dar ..

Vezi ca la VAG am auzit tot felul de povesti horror legate de service la electrice, si din Romania, si din alte tari..

Galeria de admisie e declarata consumabil prin recomandarile interne ale bmw, din cate stiu. Cu recomandare de schimbare la 100k. A mea (N47) tot pe la 130k s-a spart - s-a rupt plasticul care tine axul, facea zgomot de de auzea din masina. Dar da, masina premium nu e egal cu fiabila.

Inca un lucru de considerat: uleiul se subtiaza pe masura ce e folosit. Pentru cine vrea sa vada date exacte, cautati "blackstone oil analysis bmw" pe goagle. Baietii astia faca analiza detaliata de uleiuri, contra cost, si in US sunt multi care fac si le posteaza pe forumuri. In principal pe forumurile de M, dar sunt si altii pasionati.

Da, exact asta e motivul. Conceptul acum e ca motoarele sunt suficient de fiabile, asa ca pentru a-si indeplini target-urile de emisii, fabricantii pun uleiuri din ce in ce mai 'light'. Iar uleiurile FE sunt gandite pentru redus consumul mai ales pentru cei care merg mult in oras, si motorul nu are timp sa se incalzeasca la temperatura de regim. In acelasi timp au scazut si HTHS, care e de fapt indicatorul de protectia motorului la solicitari sustinute. Deci eu o sa pun LL04 in continuare. As fi pus si eu 0W30, dar la ultimul schimb, la Filaret au zis ca nu au si nu pot sa aduca (!!). Asta desi pe site-urile bmw de afara (Germania, UK) se vinde bine-mersi uleiul respectiv. Si masina mea, cand a venit din Germania, avea pus 0W30 LL04. Edit: daca te uiti in TIS, motoarele Bx8 au ca ulei recomandat 0W20. Sa puna ei cu familia lor uleiul asta in motor..

Salut, Are cineva o experienta recenta cu tinichigeria de la Filaret? Sau cu cea de la Proleasing? (stiu, nu e in Bucuresti, dar e suficient de aproape ) Am o dauna si as vrea sa ma duc undeva s-o fac. La Bavaria nu vreau sa merg. Si la un service 3rd party (de exemplu TopLac) n-as merge, ca am si un far de inlocuit. Si as profita de ocazie sa fac si revizia, deci trebuie sa fie service BMW. Merci.

Da, la noi la banii astia 99% dintre bmw-uri sunt gunoaie. In DE nici nu treci ITP-ul la misto ca la noi, plus ca diesel-urile vechi, Euro 4, nu mai au pret ca nu le cauta decat est-europenii.. La noi un sfert din masini sunt inca Euro 2, deci cu Euro 4 esti boss

Vezi ca el are benzina, nu diesel. La benzinare NGK sunt o alegere buna, nici eu nu stiu cat costa.

La noi toate reprezentantele pun uleiuri 5W30 LL04 in toate motoarele, indiferent de benzina/diesel sau de generatie (cu exceptia M-urilor). Uleiul asta e cel mai ieftin de la BMW, nu e deloc scumput Uleiuri FE eu n-as pune in motor. Acum, fiecare e liber sa puna ce vrea..

Motoarele au cam aceleasi performante, dar sunt doua diferente importante. Diesel-ul e mult mai relaxant de condus. Poti sa mai uiti de o schimbare de treapta pentru reprize, iar cuplul e mai mare. Benzinarul trebuie sa-l sui in ture ca sa ajungi la plaja de putere. Ceea ce e fun pentru o masina mica, dar la E60, care numai sportiva nu e, nu mi se pare ceva potrivit. Si din aceleasi cauze, benzinarul o sa consume semnificativ mai mult decat diesel-ul in afara, daca vrei sa mergi intr-un ritm cat de cat alert. Plus consumul mai mare in oras, dar ala e implicit.

Daca e buget, o varianta interesanta e 545e. Putere garla, consum decent, impozit foarte mic

De acord, din pacate nu exista nicio logica de genul asta in spatele taxarii. Taxarea pe lux ar insemna impozit marit daca valoarea masinii trece de o anumita suma. Sau impozit marit pe a doua, a treia masina. Faptul ca ai un Opel de acu' 20 de ani cu motor de 3l, sau un E60, nu inseamna ca o arzi in lux. Nici pe partea cealalta, cu poluarea, nu are sens. Pentru ca impozitul e tot ala, indiferent de norma de poluare a masinii. La fel si asigurarea obligatorie (care e foarte ieftina la noi, apropos). Deci taxare fara niciun sens. Si atunci, de ce sa dai 2,000 de euro in 5 ani, cand poti sa nu-i dai?

Pai nu e vorba despre convingeri aici. Chiar incerc sa inteleg de ce ai prefera o masina cu acelasi standard de poluare, dar cu un sistem care genereaza probleme in plus, fata de una fara sistemul respectiv. Mai ales ca exista acelasi motor si cu si fara adblue. N-are legatura cu lantul, cu uleiul, ca e acelasi motor. La fel si cu filtrul de particule la benzina. As lua oricand o masina fara filtru de particule in locul uneia cu acelasi motor si filtru de particule (presupunand ca toate celelalte conditii sunt la fel). Din nou, un sistem care genereaza probleme in plus. Iar la benzinar nu e ca la diesel, sa fumege in spate fara filtru de particule, nu omoara copiii, nu incarca plamanii.

Depunerea neagra de pe esapament e normala. Toate motoarele turbo pe benzina moderne merg cu amestec bogat in majoritatea timpului. Cum modelul tau nu are filtru de particule, o sa fie depuneri pe esapament. Cu consumul de ulei nu stiu ce sa spun. A mea, cu acelasi motor si 55k km, nu consuma deloc de la un schimb la altul. Dar e posibil sa fie normal..

De ce ai lua cu adblue? Sistemul de adblue e o sursa in plus de probleme: cei doi senzori care se pot strica si sunt scump de schimbat, lichidul pe care trebuie sa-l pui periodic si trebuie sa ai grija sa nu iei unul de proasta calitate, etc. Si o defectiune la adblue poate sa te lase cu masina in drum. Mult mai bun un euro 6 *fara* adblue..

E posibil, da. Ceea ce mi se pare rezonabil. Cu exceptia mersului la viteza > 140km/h, unde benzina o sa consume clar mai mult. Apropos de 'complicatii': pe seria G, din cate stiu, si motoarele pe benzina au filtru de particule.

Motorul de 2l benzina, daca mergi cu pana la 130 km/h, consuma absolut decent. Am facut consumul pentru un trip de 4000 km anul trecut (pe seria 3 F30, e drept), media de consum a fost de 5.9% cu media de viteza 77km/h. Daca mergi doar pe autostrada cu viteza mai mare decat cea legala, la benzina sare simtitor consumul, iar la diesel nu.

Daca pui pe casco, poti sa pui de la reprezentanta original si n-au ce probleme sa fie.

Cutiile astea cu 8-9 trepte mai dau gherle. Si a mea (330e) are schimbul vizibil 2-3 , iar cand e frig afara (sub 10 grade) se simt bine schimburile pana se incalzeste motorul. Am fost si eu cu ea la o diagnoza, au zis ca n-are nimic. Dar am fost cat era cald afara, asa ca o sa mai incerc o data la iarna, la un service ZF. Am auzit pe mai multa lume pe forumurile de afara ca se plange de socuri la schimburi la F si G. La unii s-a ameliorat cu schimbul de ulei, la altii cu un update de soft, la altii nu.

Si Loredana e vedeta, ca si 'telectualii aia care se agita in clip. Nu e neaparat ceva de bine. Na, uite si 100

Suburban, asta e cel mai important lucru, pe care nu l-ai mentionat initial. In Bucuresti, consumurile sunt cele pe care le-am spus eu Da, la electrica costul cu combustibilul e oarecum irelevant, daca incarci acasa. Daca incarci la statiile cu plata, devine cam ca la un diesel mic. Consumul insa afecteaza autonomia - dar asta e alta discutie si nu e cazul aici..