mgi

Asa e, n-are nicio legatura. Nu materialele din care se face motorul, nu ciclurile de injectie, nu forma camerei de ardere, absolut nimic.. Iar din motoarele actuale, B47 mi se pare chiar silentios, nu mi se pare ca cel de la MB e vizibil mai bun la capitolul asta.

Aici e o discutie despre masini noi. Si chiar daca vrei o comparatie cu masini de acum 10 ani, fix motorul ala cu emisii falsificate de la vw crezi ca e un etalon bun?

La cum cresc vanzarile la bmw as zice ca nu trebuie sa faca absolut nimic in plus. 190 de cai din 2l e suficient pentru majoritatea populatiei. Si cine vrea mai mult, isi ia 3l, ca sunt suficiente optiuni in gama. De ce se sa chinuie sa puna doua turbine pe un motor de 2l?

Eu nu mai pun Continental in viata mea, pe nicio masina. Am avut runflat, Sport contact 3 si 5. S-au spart toate pe lateral, la folosire normala a masinii. Plus ca cele Sport Contact 5 aveau profilul foarte mic (putin adanc) din fabrica. Dupa ce am trecut la alte marci, n-am mai spart niciun cauciuc. Aceeasi masina, acelasi stil de mers. Si sunt roti de 17, nici macar nu sunt cauciucurile foarte subtiri.

Tipul nu cred ca a fost platit ca sa faca review-ul. Si uite, are un video si pentru de-astia care pun ce le vine la mana pe masina https://www.youtube.com/watch?v=_wo-9112aHw

Din nou la vanzare, ca a venit timpul cald

Da, dar eu aveam impresia ca anvelopele cu steluta aveau doar un qc mai bun sau ceva in sensul asta. Nu credeam ca sunt diferente inclusiv la material..

Cauciucuri 'bmw' fata de versiunea normala. https://www.youtube.com/watch?v=COA630Juf_U

La cutie stiam ca e 100k km daca mergi agresiv sau tractezi, si 150k km normal.

Sa fie intr-un ceas bun! Te-ai uitat si la Ioniq5 cand cautai, sau nu iti place designul?

Si eu tot cu Google, dar isi face treaba suficient de bine Din cate am citit pe forumul respectiv (destul de in diagonala, ca n-am avut mult timp) ei ziceau sa mergi cu un ulei cam 250 - 300 de ore. Probabil ca daca mergi pe autostrada e ok sa-l tii mai mult, si depinde si de vechimea/uzura motorului. Dar daca ar fi asa, la viteza medie de 20 km/h cat ai daca mergi doar in Bucuresti, ar insemna sa-l schimbi la 6k km, ceea ce e prea putin totusi.

Am gasit niste analize facute pe Ravenol aici (link). Nu sunt in motoare bmw, dar cine e interesat de cum se comporta uleiul respectiv poate sa-si faca o parere. Ca o paranteza, am vazut tot aici niste analize de ulei folosit mult (20k, 30k km) in motor la bmw, si uzura e mare. Inca un argument pentru schimburi la intervale mai mici, mai ales in cazul mersului in oras cand sunt multe ore de functionare per suta de km.

Cred ca vrea sa spuna ca e LL04

RAvenol e recomandat in principal pe grupurile de feisbuc, nu mi-e clar de ce. Din cate am citit, variaza calitatea foarte mult, ca tot schimba retetele. Ceea ce nu e neaparat un lucru care sa-i recomande. Care e Ravenol FS, mai precis? Ca nu il gasesc pe site la producator. E LL04?

http://www.bmwclub.ro/forums/public/style_emoticons/default/drinks.gif pentru o lume mai buna..

In ce hal arata masina..cu cat mergeau idiotii aia oare, de a ajuns asa fara sa se loveasca de vreun zid?

N-ai de unde sa stii ce motor are colegul pe F30, poate il are chiar pe acelasi. Datele oficiale spun ca X1 2.0i are consum 8.0-7.6 in oras. In mod sigur in Bucuresti sare bine de 10, deci cel mai probabil o sa fii tot pe unde a spus six in line. In plus, pentru ca X1 are aerodinamica de caramida, cel mai probabil consumul extern o sa fie mai mare decat al colegului. Daca stai intr-un oras cu doua semafoare si mergi mereu in eco pro, e posibil sa te apropii de consumul oficial.

Plus ca primul etron avea consum foarte mare. Nu stiu daca au mai imbunatatit problema la astea mai noi..

Daca ar fi tras atat de diferit rotile, trebuia sa fie si alte simptome. Ori socuri in mers, ori becuri aprinse prin bord.

Mi se pare foarte suspect sa se uzeze cauciucuri noi in doar 3,000 km, in utilizare normala. Asta ar insemna material cu probleme mari la fabricatie, si ar trebui sa fie un lot intreg afectat, nu doar cateva cauciucuri. Deci daca e asa, n-ar trebui sa ai probleme sa ti le inlocuiasca pe garantie.

Eniaq nu exista si cu jante de 19? Iar la BMW e si ix, care mie mi se pare o alegere mult mai buna ca ix3. Da, e ceva mai scump, dar ..

Vezi ca la VAG am auzit tot felul de povesti horror legate de service la electrice, si din Romania, si din alte tari..

Galeria de admisie e declarata consumabil prin recomandarile interne ale bmw, din cate stiu. Cu recomandare de schimbare la 100k. A mea (N47) tot pe la 130k s-a spart - s-a rupt plasticul care tine axul, facea zgomot de de auzea din masina. Dar da, masina premium nu e egal cu fiabila.

Inca un lucru de considerat: uleiul se subtiaza pe masura ce e folosit. Pentru cine vrea sa vada date exacte, cautati "blackstone oil analysis bmw" pe goagle. Baietii astia faca analiza detaliata de uleiuri, contra cost, si in US sunt multi care fac si le posteaza pe forumuri. In principal pe forumurile de M, dar sunt si altii pasionati.

Da, exact asta e motivul. Conceptul acum e ca motoarele sunt suficient de fiabile, asa ca pentru a-si indeplini target-urile de emisii, fabricantii pun uleiuri din ce in ce mai 'light'. Iar uleiurile FE sunt gandite pentru redus consumul mai ales pentru cei care merg mult in oras, si motorul nu are timp sa se incalzeasca la temperatura de regim. In acelasi timp au scazut si HTHS, care e de fapt indicatorul de protectia motorului la solicitari sustinute. Deci eu o sa pun LL04 in continuare. As fi pus si eu 0W30, dar la ultimul schimb, la Filaret au zis ca nu au si nu pot sa aduca (!!). Asta desi pe site-urile bmw de afara (Germania, UK) se vinde bine-mersi uleiul respectiv. Si masina mea, cand a venit din Germania, avea pus 0W30 LL04. Edit: daca te uiti in TIS, motoarele Bx8 au ca ulei recomandat 0W20. Sa puna ei cu familia lor uleiul asta in motor..