mgi

Mai e de luat in calcul si intretinerea. La E90 o sa ai si impozit mare - cca 400 de euro/an si e posibil ca reviziile sa coste mai mult decat la un motor de 2l.

LA F30 nu exista 330i la nfl, doar 328i. La facelift au schimbat gama de motoare si le-au pus pe cele cu cod B. Si 328i si 330i la F30 sunt cu 4 cilindri: N20 respectiv B48. Cele facelift o sa fie scumpe probabil, pentru ca e ultima generatie de motor, benzina si euro 6.

Motorizarea e probabil cea de pe X5 45e.

Cu panourile mai asteapta putin. Pana acum era aceeasi japca, cereau si 2,000 de euro costuri de conectare. Noroc cu programul de subventii, ca s-au mobilizat instalatorii si au facut petitii ca sa scada taxele. Acum sunt pe la 1,000 de lei, dar inca nu si-au modificat toti operatorii procedurile. http://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/224966

Din pacate, nu e asa. Cei mai multi dintre cei care isi iau bemveuri de 5k euro fac economie la anvelope: sh-uri, marci dubioase, etc. Si chiar si la masini scumpe am vazut niste chestii de mi s-a ridicat parul pe spate.

Comparatiile postate mai sus sunt mai vechi. Uite aici un test cu mai multe all-season, comparate cu cele dedicate de vara/iarna: https://www.tyrereviews.co.uk/Article/2019-Auto-Bild-All-Season-Tyre-Test.htm La franare, vara, diferentele sunt de cel putin 1.5m in plus pe uscat si 4m in plus pe ud fata de anvelopa de vara. Adica diferenta de la 'sunt ok' la 'sunt sub un camion'. Iarna performanta e tot pe acolo. De aia si tipul din testul asta zice ca ai putea sa iei cross-climate in loc de cauciucuri de iarna, dar sa ai unele de vara dedicate totusi: Ce e mai important, toate testele sunt facute cu cauciucuri noi. Sunt curios cum se comporta dupa ce le-ai uzat 50% de exemplu. Dar n-am reusit sa gasesc asa ceva nicaieri. Parerea mea e ca daca esti genul care merge putini km, si aia linistit, incetisor, distanta mare fata de masina din fata, etc, te descurci cu ceva de genul cross climate. Daca mergi mult, tare si/sau agresiv, mai bine cauciucuri dedicate.

Multumesc pentru raspuns. Tine doar lipita, nu trebuie prinsa si mecanic (cu suruburi/ceva)? Am vazut si eu ca sunt multi care vand pe ebay, multe modele de plasa. Si ideea am luat-o de pe un forum de afara, am vazut si niste tutoriale. Inca mai studiez problema, ca tot nu merg prea mult cu masina in perioada asta.

Conform istoricului pe care l-a pus vanzatorul masina a facut in 2016 40k km, in 2017 40k km. Si dupa aia in doi ani jumate (2018 pana acum) tot 40k? Si daca te uiti la celelalte masini ale lui, 2011, 2012, tot in jur de 200k km au. Sa fie o coincidenta, sa nu fie..

Cred ca e ieftina pentru ca e alta marca de masina si preturile la piese sunt mai mici - dupa cum se vede. Probabil bmw e si in grupa de risc mare, care mai adauga la polita.

Asta e un argument care apare periodic. Nu, cumparatorul nu are nicio vina. Daca vanzatorii ar fi cinstiti, cumparatorul ar sti ca de 10,000 euro isi ia o skoda cu 50,000 km sau un bmw cu 300,000. Si ar alege intre astea doua. Din momentul in care vanzatorii incep sa le manareasca, cei care cumpara incep sa faca comparatii de-astea de care spui si incep sa aiba pretentii sa fie 'ful'.

A, am inteles. Deci daca e la un pret ceva mai mic, e ok sa minta despre km, despre dotari si cine stie despre ce altceva. Atata timp cat nu spune ca tot ce a scris in descriere e real, nu e problema. Doar cineva care n-a incercat sa vanda o masina pe bune si care nici n-a fost tepuit de un shmenar de-asta poate sa spuna asa ceva.

Lasa consumul in pace, ca n-are nimic. L-ai resetat si e normal sa fie valori mari daca ai mers 1km. O sa-si revina in timp, ca ce vezi tu acolo e o valoare medie. N-a patit motorul nimic care sa ii afecteze consumul la 'decarbo', doar ai dat niste bani degeaba.

O posibila explicatie este ca la relanti se intampla doua lucruri diferit: fluxul de aer prin evacuare este mult redus, iar continutul de oxigen este mai mare. Asta inseamna ca nu se poate raci in mod eficient elementul din catalizator/filtru, si in plus oxidarea e accelerata. Probabil cei de la bmw au decis ca nu e sigur sa faca chestia asta. Dupa cum spuneam, exista mai multe tehnologii si mai multe sisteme de gestiune. Chiar, de curiozitate: la audi sunt masini care ajung la 3-400k km cu dpf-ul original?

Fara o diagnoza e greu sa-ti dai seama exact, dupa cum si eu pot doar sa imi dau cu parerea despre cauze posibile. Daca cei 4km i-ai facut in trafic bara la bara, e posibil sa se fi incins motorul. Heat soak nu e cauzat neaparat de temperatura exterioara, ci de piesele din motor care brusc nu mai au racire. De-asta de exemplu si Solenza pe care am avut-o acum multi ani (si care era benzina aspirat) mai pornea ventilatorul dupa ce o opream. La E90 320d insa nu a facut niciodata asa ceva, si am facut peste 150k km cu el, in tot felul de conditii. Pe de alta parte, e posibil sa fi fost si regenerare - dar din nou, nu ai cum sa fii 100% sigur. De fapt, e injectata dupa ciclul de ardere, ca sa se evapore si sa ajunga cu aerul evacuat in dpf. Problema e ca nu se evapora toata, ci mai ramane pe peretii cilindrului si incet-incet contamineaza uleiul. Cat de mult, depinde de tolerantele si de uzura fiecarui motor. De-aia banuiesc ca la Ford e o problema mai mare decat la BMW. Oricum, mai toata lumea face schimbul de ulei la 10k la BMW, deci cred ca in conditiile astea nu e un pericol foarte mare. Edit: post-injectia se face doar in etapele de regenerare activa/ periodica, nu in cea continua.

Din nou, iti bazezi concluziile pe date incomplete si pe niste experiente cu alte marci. Exista mai multe tipuri de tehnologii de DPF (ca sa nu mai spun de generatii), cu caracteristici si cicluri de viata diferite. Deci ce ai observat la o marca nu e neaparat relevant pentru alta marca. Iar motive pentru care ventilatorul a pornit dupa ce ai oprit masina pot fi mai multe: racirea componentelor pentru a evita un 'heat soak' (nu imi vine acum traducerea in romana), o defectiune la circuitul de racire (radiator, pompa de apa, senzori), o defectiune a ventilatorului sau un bug in softul de management. Deci in niciun caz nu poti sa tragi concluzia ca se facea regenerare de dpf doar pe baza modului in care mergea ventilatorul.

De unde stii cand se face regenerarea, ca parca in post-ul de mai sus spuneai ca nu ai de unde sa-ti dai seama? Mi se pare absurd sa schimbi masina sau sa scoti filtrul de particule doar pentru ca ai impresia ca ar fi trebuit sa functioneze altfel, bazat pe experienta cu alta marca. Am avut niste ani in care am mers 95% in oras cu E90-ul, n-am avut nicio problema cu filtrul de particule si nici nu m-a preocupat vreodata sa vad cand isi face regenerarile. Daca chiar esti ingrijorat de asta, poti sa-ti iei Carly si sa te uiti o data pe luna daca ai vreo eroare. Decizia de a nu arata nicaieri ca se face regenerarea mi se pare de bun simt. Atata vreme cat sistemul functioneaza in orice conditii (vezi mai jos), si masina e condusa de oameni care in majoritate nu stiu ce e aia o regenerare de dpf si nici nu-i intereseaza, informatia n-ar ajuta la nimic. Si uite si ce zice documentatia tehnica despre asta: "There are two kinds of regeneration: Continuous regeneration: This form of regeneration takes place during normal driving. At exhaust-gas temperatures of between 280-350°C, continuous regeneration takes place in the form of a slow oxidation process. The soot particles cannot be incinerated until the exhaust gases reach the required temperature. Periodic regeneration: Periodic regeneration is performed automatically by the DDE after no later than 1000 km (600 miles). On vehicles with many short-distance drives, periodic regeneration already starts taking place after just 400 - 800 km (250 - 500 miles). For regeneration, the intake air is reduced by the throttle valve. One or two post-injections are performed. This increases the exhaust-gas temperature to about 600 °C. The soot is incinerated with the residual oxygen. The periodic regeneration is performed at all speeds. The most efficient method is regeneration at a constant speed in excess of 60 km/h (38 mph) over a period of 20-30 minutes." https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/wiring-functional-info/power-train/diesel-electronics-dde7/particulate-filter-system/EZjPC6cq

Nu-i fac reclama tipului, dar mi se pare interesant de vazut filmuletul

Da, e o masina, dar daca exista o potentiala problema si o rezolvare pentru ea, ma intereseaza solutiile. Daca aveam diesel nu ma preocupa lucrul asta (dovada masina cealalta), dar radiatoarele la benzina sunt mai multe si intercooler-ul, care sta in fata, e mult mai subtire. Astea fiind spuse, apreciez considerentele metafizice despre rolul masinii in familie la fel ca oricare alt cetatean. La fel si cu exagerarile absurde care ajuta atat de mult in conversatie. Dar as prefera totusi niste raspunsuri de la persoane care s-au lovit de problema. Da, sigur ies mai ieftin cu plasa, dar trebuie sa vad daca un DIY imi afecteaza cumva garantia..

Da, si eu ma gandesc ca de-aia au pus plasa aia la modelele urmatoare, ca au avut o sezatoare la fabrica si au citit impreuna povestea aia cu drobul de sare.. In afara de asta, daca vrei vii si iti arat ce urme are pe ea o masina care merge zilnic pe autostrada.

Un bolovan, sigur nu. Dar pietrele pe care le iei in general sunt relativ mici. Si pe alea cred ca poate sa le opreasca, sau macar sa le incetineasca suficient cat sa nu gaureasca radiatorul. Ca ideea principala e sa nu ramai cu masina in drum, de fapt..

Salut, Sunt un pic ingrijorat de radiatorul cam expus de la F30, si intrucat masina e probabil sa vada multa autostrada in viitorul apropiat, si masina cealalta a fost sablata bine si a capatat doua parbrize in aceleasi conditii, m-am uitat la posibile solutii anti-piatra. Din cate am vazut, sunt doua chestii care se pot face: 1. La facelift, incepand cu decembrie 2017 parca, au inceput sa monteze din fabrica o aparatoare. Arata cam asa (poza luata din discutia de aici: https://babybmw.net/forum/viewtopic.php?p=1403069#p1403069) Codul de piesa e asta: M B17.11.8.485.042 N/STOCK Rock Guard, dar daca inteleg bine trebuie inlocuiti si suportii de la radiator (care sunt cam complicat de dat jos). Adica se mai adauga: M B17.11.9.487.032 N/STOCK Module moun[t] M B17.11.9.487.033 N/STOCK Module moun[t] Inteleg ca prin unele tari au fost niste useri care au primit si ceva discount de la bmw pentru operatiune. De exemplu la mine apare piesa respectiva in lista de componente luata dupa seria masinii, atat pe realoem cat si in aplicatia interna a bmw. Cu toate astea, piesa nu exista pe masina pentru ca a fost introdusa in fabricatie dupa ce masina a fost facuta. sau: 2. Cealalta versiune ar fi un DIY de genul asta: (poze luate de aici: https://www.babybmw.net/viewtopic.php?p=1403898&sid=8c0ee7f80f0b765a0f4c0db0b7c4ac03#p1403898). Am inteles ca inclusiv la unele reprezentante pot fi convinsi sa monteze asa ceva. Intrebarea este: a facut cineva vreuna dintre operatiuni? Pareri, sfaturi despre una si/sau cealalta?

Celebrul money shift. N-au iesit pistoanele chiar prin capota, dar cel putin supapele s-au indoit..

Parca 2 ani era valabil un dosar de dauna..

Uite aicio lista cu posibile cauze pentru care nu merge sistemul (scroll in jos pana pe la jumatea articolului): https://www.intalnirea BMW-urilor.com/news/606503/everything-you-ever-wanted-to-know-about-the-start-stop-feature-on-your-f30-3-series/ In plus, anumite erori la motor pot dezactiva si ele start-stop. Daca ai o eroare intermitenta, de exemplu la senzorul de la ambreiaj sau cel de la cutie (daca ai manuala) poate cauza si el asa ceva. In legatura cu bateria, cea de la E90-ul meu a tinut 11 ani, asa ca nu e neaparat asta - dar trebuie verificat, totusi. Cel mai bine pui un tester sa vezi daca apare ceva.

Baietii astia spun ca 150kW https://www.cnet.com/roadshow/news/2021-bmw-i4-official-details/