mgi

Da, si bavaria e oficial, insa la mine sunt stersi de pe lista din start. La reprezentanta nu te lasa sa te uiti, intr-adevar. Dar teoretic n-ai avea de ce.. La service t.e.a.m eu am fost de mai multe ori si n-am avut probleme cu factura. In fine, nu contest ce experienta ai avut. De bforce vazusem niste lucruri nasoale scrise de altii. Deci la niciunii nu sunt doar experience pozitive se pare.

Eh, sa nu exageram.. https://www.acea.be/statistics/tag/category/cubic-capacity-average-power

Eu zic ca avem cum. Doar ca trebuie sa vina niste oameni cu sange in instalatie la politie si la administratia publica. Adica unii carora sa nu tina cu dintii de scaun, si sa aiba curaj sa faca ce trebuie. Civilizatia se face cu amenzi, nu cu sacose cu malai. De unde ar putea sa apara oamenii aia, e greu de zis. La politie probabil imposibil in circumstantele actuale. La administratie - cine stie..

Daca citeai mai cu atentie, n-am spus ca ar trebui sa fie aceleasi tarife. Doar aceleasi principii. Care principii mi se par bune. Vrei un bun care nu e neaparat necesar? Platesti. Masina e un lux, nu o necesitate (in conditiile in care ai transport in comun functional). Si in plus, acolo administratia chiar nu vrea masini in oras, de-asta am spus ca e un caz extrem. Insa si in alte tari 'cu apa calda' masina e taxata. Fie ca e taxa pe detinerea de masina (inclusiv pe masinile de serviciu!), ca e impozit mare, ca e asigurare mare, ca e taxa de parcare, tot platesti. La noi totul e prea ieftin si din cauza asta vezi tot felul de rable in trafic, masini abandonate pe trotuare, masini care sunt folosite doar duminica si asa mai departe. Vrem un oras mai liber si mai putin poluat? Asta e solutia. Vrem un transport in comun care merge bine? Orasul mai liber e o conditie necesara ca altfel nu au autobuzele pe unde sa mearga. Asta e realitatea. Edit: costul cu o masina in Europa. La noi e cel mai ieftin, iar in tarile nordice costa de doua ori mai scump. Si asta e o statistica facuta cu cifre oficiale, cu oameni care isi repara masina la service cu facturi. Adica fara sa-i ia in considerare pe cei care o repara intr-un sopron, cu piese luate SH. https://www.leaseplan.com/-/media/leaseplan-digital/gr/public-pages/documents/car-cost-index.pdf Edit2: as fi curios sa vad ce argumente are cel care a dat 'minus' la post. Asta daca are niste argumente in afara de "masina mi se cuvine ca am dat bani pe ea si pot sa merg la paine cu ea daca vrea muschiu' meu"

Am mai zis chestia asta - la noi e prea ieftin sa detii o masina. Ia sa fie impozitul pe masina incepand de la 200 de euro pe an, si sa creasca cu vechimea masinii si cu gradul de poluare. Ia sa fie toate strazile ori cu parcare cu plata, ori cu parcarea interzisa si cu amenzi mari. In Amsterdam, care e exemplul extrem, in centru ora de parcare e 7.5 EURO. Si e gratis doar sambata spre duminica, de la 11 seara la 7 dimineata. Iar rezidentii trebuie sa faca cerere pentru locuri de parcare si stau la coada sa devina unul disponibil. Prioritate au cei cu masini electrice sau hibrid. Nu spun sa fie ca acolo, ca situatia e alta. Dar la noi lumea e lenesa. In centrul orasului, la Inter, e abonament de parcare cu 90 de lei pe luna pe timpul noptii in subteran. Te-ai astepta sa fie plina parcarea, dar nu e. Si asta pentru ca pe stradutele din jur nu se dau amenzi, desi sunt semne de oprirea interzisa. Nu poti sa spui ca nu-ti permiti 90 de lei pe luna pentru parcare, sunt 15 litri de benzina..

Dintre toate service-urile pe care le-ai enumerat, Filaret sunt singurii care sunt oficiali. Deci daca pretul e tot pe acolo, du-te la ei. Oricum, operatiunea nu e cine stie ce complicata. Ca o paranteza, service t.e.a.m da factura, nu stiu cine ti-a spus ca nu dau.

In cea mai apropiata parcare, dupa care mergi pe jos. Si care e legatura cu subiectul discoutiei?

Evacuarea aia 'teava goala' a mai pus 1 cp, iar restul de 37 sunt pentru impresia artistica de la pachetul M si culoarea M power )

Stiu ca nu exista traseu direct decat in unele cazuri, de-aia am spus ca unde se poate. Iar demontarea era o alta varianta care sa nu implice cumpararea de echipamente scumpe de masurat PM de catre orice service de cartier. Da, normal, ar trebui sa-i lege si pe cei care scot DPF-uri. Dar posesorul e cel care ar trebui sa raspunda in principal, pentru ca nu-i scoate nimeni DPF-ul cu forta sau fara sa stie..

Dupa cum spune si @bimmer90f30, asta e o discutie care n-ar trebui sa existe de fapt. Exista niste legi, si cei care sunt in 'tabara' cu dpf off le incalca. E atat de simplu.

Nu sunt sigur ca inteleg unde bati. Masina care iese pe poarta fabricii e conforma cu normele de poluare in vigoare. Care, dupa cum spuneam, devin din ce in ce mai restrictive. Dupa aia, pe perioada garantiei, in marea majoritate a cazurilor masina ramane in parametri. Deci 2-5 ani. Dupa care, daca e intretinuta, ramane in continuare in parametri. A, ca intre timp s-a trecut la alt standard de poluare pentru masinile noi, aici nu ai ce sa faci. Nu poti sa le interzici pe cele vechi. Si oricum, asta nu mai e problema dealer-ului. Deci ca sa recapitulam: Dealer-ul nu-ti vinde ceva cancerigen. La un moment dat trebuie sa platesti pentru orice masina, ca se strica, se schimba consumabilele (inclusiv DPF-ul), etc. Din nou, asta nu e vina producatorului. Situatia de la noi e cauzata de toti manelistii care isi iau masini si le intretin cu sarma si izolir band. Si asta e cauzata de o inexistenta de facto a institutiilor statului. Pentru ca, de fapt, noi nu avem autoritati decat atunci cand ai de dat bani la stat..

Nu se mai vand demult masini fara filtre de particule. Iar cantitatea de particule admise a scazut de la euro 5 la euro 6.

https://www.epa.gov/pm-pollution/health-and-environmental-effects-particulate-matter-pm

Sunt solutii pentru chestia asta. Cea mai la indemana care imi vine in minte e o camera pe cablu, de-aia care se foloseste la instalatii. Bagi una de-aia pe evacuare unde se poate, sau desfaci evacuarea la cele unde nu se poate, si vezi daca exista fizic filtrul de particule sau nu. A doua, mai costisitoare, este dotarea statiilor de itp cu aparatura mai performanta. De la Euro 5 in sus incepand, exista limita de particule emise in evacuare. Din momentul in care incepi sa masori chestia asta si nu doar opacitatea fumului, ii prinzi pe toti cu dpf off sau cu probleme la motor.

Si memorie scurta pe deasupra N-am inceput eu cu replicile, doar am corectat situatia.

Te afli in eroare cu ambele afirmatii, ma tem: "Art. 72 (7) Este interzisa ocuparea trotuarelor cu vehicule imobilizate, iar cand aceasta este permisa, conform indicatoarelor sau marcajelor, latimea minima a trotuarului lasat la dispozitia pietonilor trebuie sa fie de cel putin un metru. " Deci doar acolo unde vezi indicator de parcare se aplica ce crezi tu. Cum era aia cu invatatul pentru permis?

Pai are dreptate. El are doar obligatia sa imprejmuiasca santierul si sa spele utilajele cand ies din santier, sa nu faca pamant, moloz, etc pe strada. Daca a platit un contractor si ala vine cu masina din care curg chestii, e vina contractorului.

Mai fac si prin alte tari DPF off. Dar in general fac asta la masini pe care le au de ceva vreme si pe care au de gand sa le vanda in viitorul apropiat. Pe cand la noi, lumea isi cumpara masinile alea, cu sau fara DPF, ca le-a zis lor un baiat ca 'nu da gram de fum' si alt baiat ca DPF-ul ala doar 'gatuie motorul' si nu ajuta cu nimic. Plus ca mai sunt si toti aia cu soproanele in care 'repara' masini, si care la primul martor aprins in bord recomanda sa scoti DPF-ul. Si in plus, mai e obsesia asta a romanului cu masina 'de lux', chit ca e un BMW de 15 ani cu volan pe dreapta si legat cu sarma, pe care a dat 4,000 de euro. Nimeni n-ar vrea un Sandero nou sau de 2 ani vechime, sau un Fiat Tipo, sau o Skoda. Si nimeni nu se gandeste cat o sa-l coste piesele sau macar reviziile la masina aia. In alta ordine de idei, da, sunt si alti factori care contribuie la poluare. Santierele facute si alea in bataie de joc pentru ca ISC nu exista in practica, toate gropile de gunoi si incineratoarele care numai conforme nu sunt, si asa mai departe. Dar cand mergi vara la 40 de grade sau iarna la sub zero in trafic, ce-ti muta nasul e mirosul de motorina si/sau ulei ars. Si oricum trebuie lucrat in toate directiile: Si la cei care scot DPF-uri, si la constructii, si la PSD si rudele care au gropile de gunoi si celelalte rude care ar trebui sa-i controleze.

Tu ai citit anuntul? Dotarile sunt puse la misto: TDI, aer conditionat 4 zone, suspensie reglabila, tara de origine Romania. Dupa care, masina e 2014 nu 2015. Chiar daca masina ar avea kilometrii aia (ceea ce e putin probabil la o masina de 5 ani din Germania), chiar vrei sa cumperi de la un samsar care minte din prima?

Este OEM, dar nu noua. Sunt galerii SH pe care le modifica ei (clapete de aluminiu, alt ax, rulment in capul axului) in ideea sa nu mai ai probleme cu clapetele. Dar fiind SH de fapt, poti sa ai probleme cu alte chestii in timp - sa aiba pierderi de ulei, de exemplu sau problema cu motorasul cum am avut eu. Pe de alta parte, e la jumate de pret fata de una noua si teoretic are garantie 3 ani, adica mai mult decat una noua.

Da, am schimbat-o de doua ori. Dar a doua oara a fost pe garantia de la prima. Am luat una 'refurbished' si cu ceva modificari, de aici: https://pmgtechnik.com/en/a/150-BMW20d/16/211. Pretul a fost mai mic decat scrie acolo, pentru ca am luat-o fara tva. Nu sunt convins ca a fost cea mai buna alegere, desi au schimbat-o pe garantie fara sa comenteze.. Dar asta nu inseamna ca la tine e aceeasi problema, posibil sa fie altceva.

Eu am avut probleme cu galeria de admisie, dar pe un N47. Am avut mai multe variatiuni, si anume: - Prima oara s-a spart prinderea axului clapetelor. Singurele simptome au fost un zornait ciudat la motor si faptul ca afuma esapamentul (am DPF functional). In bord nu s-a aprins nimic, masina tragea bine. - Dupa care, cu alta ocazie, era ceva in neregula cu motorasul sau cu clapetele. La test functionau bine, dar dadeau din cand in cand doua erori (swirl flap plate position control si swirl flap plausibility). La fel, nicio eroare in bord, masina tragea la fel de bine, DPF-ul isi facea regenerare cum trebuie. Fiindca e primul model de galerie, cel care nu are clapetele separat, solutia a fost de ambele dati schimbarea galeriei cu totul.

Probabil uber. Poti sa faci si 80k pe an daca te chinui..

Daca faci 40k km pe an, majoritatea in oras, trebuie sa schimbi uleiul cam la 10k. Asta inseamna un schimb de ulei si filtre (vreo 6-700 de lei ceva decent) la 3 luni. Dupa care urmeaza placute, discuri, cauciucuri. Bugetul pe care l-ai spus o sa fie suficient pentru astea. Dar e o masina veche de 12 ani, si pica chestii de pe ea. Distributie? Ambreiaj sau schimb de ulei la cutie? Galerie de admisie? Amortizoare, senzori, alte maruntisuri? Si in plus, toate astea o sa fie nimic comparat cu costurile cu motorina. La 40k mersi in majoritate in Bucuresti cum ai spus, sa zicem ca scoti o medie de 8% consum in cazul optimist. Asta inseamna 3,200 litri de motorina. La 5.5 lei litrul, rezulta 17,600 de lei pe an, adica cca 1,500 de lei pe luna.

Am citit atatea chestii in ultima vreme ca mai stau sa ma intreb cateodata..si am zis sa confirm mai bine