lucian81v

Caii de turbo is mai cai decat caii de aspirat :) "Caii" de turbo sunt in general mai multi, in medie, pe plaja de turatie la un motor turbo cu aceeasi putere maxima ca unul aspirat. Pe romaneste: puterea medie este mai mare (la motoarele actuale) la un motor supr-alimentat, caracteristica cuplului nu o copiaza pe cea naturala, cuplul fiind mai constant si in medie mai mare pe plaja de turatie.

Fiecare bmw are farmecul lui, e greu sa fi obiectiv. M-am abtinut, dar am vrut sa vad ce cred ceilalti.

M-am referit la russul. El a dat link-ul si zicea ca e 320, eu am zis ca si tine ca nu este. :)

Eu consider ca mai aproape de adevar ar fi masurarea in kwh, dar la auto eroarea ar fi totusi mare pt ca regimul de functionare e foarte rar constant. P.S. la motoarele industriale uleiul nu se schimba (decat in caz de contaminare grava), ci se curata in continuu si se completeaza.

Cand am vazut titlul topicului, am crezut ca se refera la "cele mai problematice" motoare, prin asta inteleg eu nereusit. Prin prisma performantei , nu motorul e de vina ci noi, cei care le alegem, motoarele sunt facute pentru a fi vandute. Toti am vrea cai cati mai multi, mai ales ca avem bmw :) , mie mi se pare mai important sa-ti alegi motorul care ti se potriveste cel mai mult si pe cre ti-l permiti.

- din linkul dat de tine

Eu zic sa mai studiezi. Toate motoarele din familia "d" sunt common rail. Injectoare mecanice gasesti pe vechile td-uri si tds-uri, asa ca argumentatia ta cade dramatic. Chestia cu turbosuflanta este foarte relativa. Daca iti bati joc de masina si mergi subturat, normal ca o sa ai probleme la turbo, dar asta e alt subiect. Singurul punct la care ai dreptate este cel legat de clapetele din admisie, care insa nu cad toate, dar daca chiar vrei sa ai liniste (cum am procedat si eu), le poti scoate foarte usor (1,5 ore de munca - cu atentie, poate face oricine reparatia). Ca sa nu mai vorbim de intinzatorul de lant de la motorul de 136 CP, care e o sursa de batai de cap continue. Concluzia: 150 CP, cuplu mai mare, putere mai mare, functionare mai silentioasa, pune-i ulei bun si mergi cum trebuie cu el si o sa imbatranesti conducandu-l. Respect parerea ta, dar nu sunt de acord cu ea. 136 CP nu este CR, se atinge chestia asta in zeci si sute de topicuri.Studiaza macar forumul :) Sistemul CR este superior din multe puncte de vedere ce mai apar prin alte topicuri. Favoritele mele sunt: Simplitatea, prin asta ma refer in special la pompa care nu mai are rolul de a regla debitul de combustibil si nu se mai poate deregla avansul. Simptomele date de o pompa de injectie clasica (dar care sunt interpretabile) sunt eliminate deoarece o pompa de CR care mai functioneaza dar nu mai are destul debit pentru sustinerea unie sarcini ridicate, va functiona bine la ralanti. Injectoarele, la care daca ai schimbat diuza, si electrica merge, sunt ca noi. Diagnosticarea mai simpla la CR. Injectia clasica va avea din ce in ce mai mari probleme odata cu inasprirea normelor de poluare, motorina ungand mai putin atat pompa cat si injectoarele cu cat este mai neopoluanta. Lantul de distributie este diferit:la 136 CP, antreneaza ambele axe cu came in acelasi sens, la CR lantul antreneaza doar un ax, al doilea fiind angrenat cu pinion de primul, chestie care face ceva mai usoara "punerea la punct" P.S. Acele contragreutati compenseaza armonica a doua a oscilatiilor naturale ale unui motor, nu conteaza ca e diesel, ca argument - se gaseste si pe multe otto. Silentiozitatea CR, provine in principal din cauza ca injectia se reazlizeaza in doua etape, nu toata odata ca la inj clasica.

Nu foarte departe de tine, la Arad sunt multe parcuri de dezmembrari, cauta-le numerele pe net si suna sa intrebi sa vezi care sunt cele mai mici preturipe care poti sa le obtii.

Arborele prorpiu-zis e limitat in principal de momentul motor (cuplu) si nu prea se pomeneste deoarece e piesa cea mai generos dimensionata dintr-un motor de bmw, din ultimii zece ani, cel putin dupa spusele unor oameni care au ca principala activitate rectificari arbori, blocuri, chiulase. Parca totusi motoul ala era de la un 328. Teoretic daca ii pastrezi cuplul maxim original, dar il duci pana la redline cu o turbina, pentru arbore ar trebui sa nu fie nici o diferenta ca solicitare. P[kw]=M*rpm*0.1047 P[Cp]=M*rpm*0.1423 Intr-adevar solicitarile sunt mult mai mari in umerii pistonului si in piciorul bielei, iar la nivelul arborelui ar trebui verificati cuzinetii din cand in cand in cand. Este un proiect pe net in care la un 320i i s-a transplantat un vibrochen de 320d.

Nu sunt "@paul" :) dar iti dau si eu o sugestie , in aceeasi directie ca si el: Fa-i un test de compresie, daca iese ok, schimba semringrile la supape.

Faptul ca nu se MAI consuma NU ESTE POZITIV. TOATE motoarele consuma ulei, numai ca unele insesizabil. Ungerea segmentilor este ceva mai proasta daca inainte consuma constant si acum nu. Roco - e relativ normal pentru ca tu, asa cum spui, conduci sportiv, practic uzezi uleiul mult mai repede, acesta isi pierde din caracteristici si scapa, cel mai probabil pe langa segmenti.

Uleiul e pentru nr de ore dar conteaza si puterea folosita, nui tot una sa mergi 10ore cu 100km/h sau cu 200km/h asa ca lucrurile se mai compenseaza, consider ca e ok daca schimbi uleiul cam la 60-75% din km dati, in functie de cum mergi, ca daca faci doar auostrazile (legal) la noi poti sa-l schimbi linistit la cat e dat.

Cam asa gandesc si eu: pentru multi exista o limita de xCp. Nu are sens sa tarasti sute de cp peste tot cu tine. De aia nu mi-am luat (poate doar deocamdata :) ) 330, desi sufar ca nu are tractiune integrala , cum mi-as fi dorit, iar 318 nu avea sens pentru mine fiind aproape tot identic (ca si costuri) mai putin puterea.

la reprezentanta nu-ti spune nimic...informatii confidentiale

Probabil ca tot nu va vine sa credeti ca folosesc aceleasi motoare sub denumiri diferite...

@nene Imi place sa consider ca am vederi "largi" Cu exceptia faptului ca pana in 2006 consideram ca sunt prea tanar pentru diesel, nu am avut fixuri in legatura cu masinile, doar un pic cu BMW :) Probabil ca e asa si daorita faptului ca cei mai multi km ii fac afara din oras, unde cateodata mai fac cate o depasire doar ca sa mai rup monotonia iar in rest cam merg cu aceeasi treapta destul de mult. In oras nu sunt fortat sa merg la anumite ore si oricum rutele mele obisnuite nu sunt chiar aglomerate. Chiar imi doresc o a doua masina micuta, auomata pentru oras, dar atata timp cat am doar una, prefer manuala. Nu exclud nici o posibilitate. @marius ivan Nu trebuie sa fie dacie, am auzit de la cativa prieteni "figuri " de genu (ce-i drept -nu erau BMW). Cutia absoluta ar fi, penru mine una manuala care sa schimbe automat daca vrei :)

Daca era cu poma de injectie se regla (din cate am citit), la CR nu se regleaza. 2002 - ar trebui sa fie CR

Km sunt reali, toti! Adica omul merge cate 20-30.000 pe luna, doar ca nu mereu cu fata :) :) :twoup: :(

Nu sunt carcotas, intreb doar: din 2002 nu trebuia sa fie face-lift? Nu stiu cum e la cupe Nu vreau sa te descurajez dar trebuie sa gaseti unu care sa i se puna pata, marea masa de cumparatori vor gasi multe motive sa nu o ia.

Diesel. Votat 4500 pt ca nu puteam sa pun si 4000 si de fapt schimb intre ele de cele mai multe ori cand conduc sportiv.

Votat depasiri in forta si altceva. Altceva: condus in forta prin curbe /serpentine cand am ocazia si "liniute" ad-hoc ca sa zic asa, adica scurte competitii cand am chef si masina care ma provoaca e apropiata de nivelul meu. Altceva de asemenea mai inseamna ca imi place sa conduc in orice fel, pe orice tip de drum, as trai in masina daca as putea :)

Cica nu se regleaza, dar nu cred ca nu se poate face din soft.

Poate l-a deschis aici ca sa fie mai la vedere ca ae ceva piese de vanzare. Cat iti ofera pe ele? Sunt destul de scumpute chiar si sh.

Totul depinde de cum vrei sa faci intretinerea la diesel. Turbinele pot fi reconditionate ~350 euro, sau schimbate ~1000euro, injectoarele pot fi schimbate integral~350 de euro bucata sau doar diuzele cu 90 de euro, daca nu ma insel si cu pompa de inalta e tot cam asa ( la aia de injectie stiu sigur ca se poate da la schimb pe una reconditionata). Eu am facut un calcul si daca la 150k (desi e foarte pesimist) reconditionez turbina si schimb diuzele la injectoare tot ies mult mai ieftin per ansamblu.

Nu vreau sa ma bag in disputa voastra, imi spun parerea de mecanic (nu auto): vascozitatea la cald e cam maricica la 10w60 fata de 5w30 5w40 cat e recomandat. Presiunea va fi mai mare dar debitul mai mic, majoritatea uleiului fiind pompat prin regulatorul de presiune inapoi in baie.