Gago

incearca la un electronist sa-ti schimbe finalul sau ce s-a prajit prin ea, daca nu, incearca cu una sh model si an apropiati si cu aceleasi optiuni de sunet, banuies ca fara DSP, nu ar trebui sa fie prea scumpa. p.s. si eu ma ziceam sa schimbi tot cu una originala, nu aftermarket, problema nu este cu recunoscutul ci cred ca este cu partea de control a statiei.. pentru una afterm.

Comunicatia pentru GPS-sistem audio este facuta pe I-BUS, pe CAN nu sunt decat ECM-ABS-EGS. Ma indoiesc sa ai nevoie de o codare dupa ce vei schimba statia..

completeaza cu apa 2-3 zile la rand dimineata, daca nivelul e bun vezi termostatul(electronic sau nu?..este m52 sau m52tu?), poate are o intarziere la deschidere. spuma o vezi mai bine pe busonul de umplere cu ulei al motorului, dar poate sa fie si de la condensul din motor. busonul de la vasul de expansiune trebuie sa fie bine strans, lucreaza sub presiune tot sistemul de racire! cand se incalzeste, banuiesc ca in trafic mers bara la bara, vasco-cuplajul se aude?

probabil ai prajit aparatul cand l-ai pus in paralel si ai masurat consumul de curent, asta daca nu cumva ai aparat la care trebuie sa pui si sonda unde trebuie: masa la masa, + -ul la 10-20A si alegerea scalei corecta.

daca ai o mufa la intrarea coloanei de directie in caseta, undeva in partea de jos, dar probabil poti sa vezi si de sus daca trec ceva cabluri, ai servotronic, daca nu ai nici o mufa, caseta este normala.

bateria, conexiunile bateriei de acumulatori..

doar ulei Castrol sau BMW(care de fapt este tot Castrol), 5W30 mi se pare ca este cel alternativ, baga LL04 0W40 sau 5W40, filtre MANN.

up

400 lei

ca principiu de functionare voletii sau wastegate-ul dupa caz din partea de turbina sunt inchisi complet la turatii joase, pe toata plaja de sarcina, pentru ca turbina nu are un randament prea bun, deci toate gazele de evacuare trec prin roata turbinei (ma rog mai e si egr-ul care ia o parte din gaze la incarcari joase), o data cu cresterea turatiei si a sarcinii acei voleti incep sa se deschida pentru a reduce presiunea de supralimentare si a o mentine la valoarea impusa de harta de supralimentare a DDE-ului, daca are un blocaj intern vine foarte curand si boost-ul de presiune in admisie dupa care se limiteaza singura, daca nu s-ar limita probabil ar incepe sa sara-crape furtunele dupa compresor sau mai rau sa creasca temperatura innainte de turbina peste valoarea maxima admisa, deci se limiteaza.. cea mai frecventa cauza sunt acei voleti ai VNT intepeniti sau capsula vaccumatica, cum am spus si mai sus am intalnit ambele variante, in deosebi la oameni pasnici cu masinile:) p.s. la VW, Opel o data aparaut acel boost de presiune DDE-ul intra in fail safe si nu te mai lasa sa depasesti 2800-3000rpm si o incarcare medie pe toata plaja de turatii relanti->2800-3000rpm, decat dupa repornirea motorului, isi revine, pana apare iar acel boost de presiune, la BMW nu stiu daca se comporta la fel..

cu sculele potrivite, informare temeinica innainte de a te apuca despre principiul de functionare, riscuri la demontare, riscuri la montare, cursa normala a voletilor.. si ceva simt practic cred ca poti..

voletii care fac geometria variabila la turbina imbacsiti-blocati-sau au o cursa limitata, sau capsula vaccumatica blocata, se repara in ambele cazuri, trebuie dat turbo-compresorul jos. sau fortata tija care face controlul pozitionarii voletilor pentru a rupe blocajul de particule acumulat in turbo - recomand desfacerea si curatarea temeinica, pana specifica masinilor cu motoare diesel cu turbina cu geometrie variabila nealergate, mers numai la consum :twoup:

tu ai prins ideea sau ai citit doar cuvantul? argumentezi in vreun fel? nu vrei sa-mi aplici si o corectie - fizica eventual, am vazut ca se poarta intre posesorii de bmw? http://dexonline.ro/definitie/tracțiune http://dexonline.ro/definitie/propulsie si ca incheiem aceasta polemica voi folosi RWD, FWD, 4WD, poate merge mai bine cu prescurtarile din engleza, limba romana se pare ca nu prea mai are cautare pe la noi prin tara.

ASC nu ajuta prea mult in curbe, ajuta la plecarea de pe loc si in linie dreapta mai mult, este un sistem de control al tractiunii rudimentar, cel putin in comparatie cu DSC ai primit raspuns, inlocuieste-l.. la un specialist de preferinta pentru ca s-ar putea sa fii nevoit sa-l codezi pe vehicul, sau la servicii diverse este cineva care le repara

intradevar l-jetronic asa se pare ca functioneaza, toate injectoarele sunt deschise simultan, deci nu este o injectie secventiala cu toate ca este multipunct, bine ca ma scapat si de astea :twoup: http://bama.ua.edu/~darren/bosch/Page11.html si pentru M30-ul din semnatura functioneaza 3 cu 3, injectia fiind motronic 1.1/3, http://www.opel-scanner.com/files/DME_1.1_1.3.pdf bavaria si paul ati avut dreptate in ceea ce privesc sistemele de injectie mai vechi, in cazul de fata este secventiala cu siguranta, pe langa faptul ca oameni spuneau ca functioneaza doar 3, nu 3 cu 3.. ca de fapt de aici a plecat totul..

multumesc pentru corectie - pentru garaj este foarte bine, sper sa te vedem mai des, avem ce invata, o vizita la 3 ani.. hmm, e ceva

nu sunt guru :twoup: mi se pare o pana generica cu mai multe locuri de cautat, captor PMH - volanta, la distributie s-a umblat? Mi se pare cam putin sa scoata doar atat GT1. tip de injectie motronic, ms40, vanos, fara vanos? cod de eroare...

paul noi vorbeam pe aici despre injectie multipunct - fiecare cilindru cu injectorul lui, nu despre monopunct cazul daciei de care amintesti! este o diferenta majora intre monopunct si multipunct, pe langa faptul ca fiecare cilindru are injectorul lui la multipunct dar si prin amplasarea injectoarelor. bavaria in cazul asta eu zic ca apar niste probleme mai ales in poarta supapelor cilindrilor care nu sunt in aspiratie pentru ca benzina la un moment dat condenseaza si nu este un lucru prea bun + amestecul care nu stiu cat de omogen se face + ruprea peliculei de ulei in cilindru daca amestecul este plimbat prea mult pe acolo + ceva riscuri de detonatie.., nu exclud dar voi cauta mai multe informatii, am si un motor M30, cel de 3.5l p.s. eu unul vorbesc despre motor in functionare relanti sau sarcina, nu despre strategia de pornire care intradevar poate sa fie cum ai spus mai sus, asta ca sa vorbim despre acelasi lucru :twoup:

Este o aberatie, un artificiu inutil de logica si de vorbire sa zici ca tractiunea spate se numeste propulsie. La cele 4x4 ramane sa zicem ca avem tracto-prop. Si cand mergem in marsarier cu o masina cu tractiune pe fata, o sa zicem ca ne-am propulsat un pic. Sau umpic. Aiurea. aberatie? eu zic sa mai deschizi din cand in cand cate o carte de specialitate, atentie carte nu este egal cu revista.. whatever te-ai luat aiurea, asa sunt eu mai 'aberant'.. ideea era alta, masina are cu totul alt comportament decat cea cu tractiune fata.. asta am vrut sa-i spun, un comportament supravirator daca este calcata tare in curbe.., omul se pare ca a inteles perfect ce am vrut sa-i spun, tu pe de alta parte se pare ca citesti doar zonele din care poti ridica flame-uri. p.s. aceasta aranjare -> motor fata-roti propulsoare spate, se cheama solutie clasica, asta din una din cartile de calculul si constructia auvehiculelor sau din dinamica autovehiculelor. p.s.2 se folosesc cei 2 termeni tractiune si propulsie pentru a nu mai fi nevoit sa dai explicatii cu privire la puntea care este actionata, practic daca spui propulsie nu mai esti nevoit sa spui tractiune spate.. 4x4 este 4x4 intotdeauna, aici este vorba doar daca este permanenta, sau nu, si daca nu, care roti trag-imping in mod implicit. 99% din viata de folosinta a unui atovehicul rutier cred ca se face in directia de mers innainte, nu in marsarier, cat despre gramatica, sau ce incerci sa insinuezi pe acolo.. nu am cuvinte.

da, a punctat bine cineva mai sus cu zeul, as mai adauga ca ai propulsie nu tractiune, atentie pe drumuri alunecoase sau la curbe luate cu acceleratia in 'blana':twoup:

unghiul de aprindere este dat de o harta de baza si este citit cu captorul de PMH, si apoi este corectat de anumiti parametrii cum ar fi cel de detonatii care scade retrage din avans daca apar detonatii, temperatura aer admisie, temperatura apa.. samd. captorul de pozitie al axei cu came ajuta mult pornirea, injectia fiind secventiala, practic cu ajutorul lui determina care cilindru este in compresie si acelui cilindru ii da benzina - strategie buna pentru reducerea emisiilor la pornire, (de fapt da la 2 cilindrii benzina, dar numai la pornire, pe unul din cele 2 pistoane va avea si detenta, dupa care incepe numaratoarea si ordinea de injectie pe fiecare cilindru, practic a fost determinat cilindrul de referinta), in mers nu ar trebui sa aiba influenta(depinde de strategie, in unele cazuri poate fi corelat cu captorul PMH, se verifica unul pe altul) cel putin nu la motoarele fara vanos, la vanos se complica un pic lucrurile pentru ca in plus trebuie sa vada cat de decalata este axa cu came in raport cu harta impusa si face corectiile necesare cu solenoidul de presiune de ulei.

si ce anume diagnosticheaza? doar ca nu tine presiunea? sa-ti indice pisa defecta sau garnitura respectiva sa o poti cumpara, dai vreun ban pe 'diagnosticare'?

modulul de lumini, se afla in spatele stalpului din dreapta fata, sub torpedou

bavaria poti sa ne detaliezi un pic cum injecteaza benzina in 3 cilindrii in acelasi moment si care ar fi consecintele la un motor l6? pentru mine unul toate sistemele de injectie pe benzina multipunct sunt secventiale paralela din cate stiu eu nu poate fi decat aprinderea care poate fi data pe 3 cu 3 la L6 sau 2 cu 2 la L4, practic cu 2 bobine de inductie, depinde de stelajul arborelui cotit si de ordinea de aprindere pentru aranjarea fiselor, dar la M30 este de tipul 1 bobina-ruptor-distribuitor.. este un sistem oarecum intermediar intre modul ruptor-distribuitor si bobina pe fiecare bujie, banuiesc ca din considerente economice cu rezultate practice destul de bune.. cazul motoarelor de logan de 1.4 si 1.6 90 cai, la bmw nu am vazut, dar nu inseamna ca nu exista :twoup:

deocamdata arata binisor valorile nu te agita pana nu depaseste vreunul valoarea 1. de la 1 in sus incepe sa se simta o trepidatie la relanti si o mica instabilitate de turatie. ce poate fi, am spus mai sus..