turnerbj

Si senzorul asta nu poate fi cauza pentru turatie mare? Multumesc de ajutor! Si daca stii, te rog, daca as decupla sonda lambda, turatia s-ar comporta normal?

E34, 525i, 10/1991, motor M50. Daca as decupla sonda, turatia ar trebuia sa se manifeste nromal? http://bmwfans.info/original/E34/Lim/525i-...13/ill-13_0368/ Motorasul asta de mers in gol e piesa nr. 2? Imi amintesc faptul ca i-am scos mufa de cateva ori si nu isi revenea de fiecare data imediat, mai zgaltaiam putin mufa dupa ce o puneam la loc si turatia devenea constanta.

Nu ar trebui sa aiba variatii la relanti de la sonda? :) Cel putin la altele doua benzinare, se simtea evident cand era sonda dusa.

Ca sa nu mai deschid alt topic si pt. ca mi-am amintit de asta, problema motorului care ramane turat se manifesta la mine cam asa: 525i, relanti mare, acul sta la 1000-1100 de ture, rar scade la 950, nu are tot timpul aceeasi turatie, dar, de obicei, acul sta exact peste linia de la o mie de ture. In mers, daca scot din viteza, sta uneori turata si la 1500 de ture, iar turatia nu scade decat cand opresc efectiv masina, asta insemnand cateva secunde bune. Nu are variatii la relanti, am scos mufa regulatorului de relanti si am vazut ca atunci are variatii mari, deci e functional. Pareri? :)

Recitind topicul, mi-am dat seama ca am uitat sa precizez ca din cauza acestei bucse pe care am schimbat-o, se simteau vibratii si la rulare la 80-90 km/h, dar la franare erau mult mai puternice. Bucsa era rupta in interior din cauza unui soc puternic (groapa), iar la o prima vedere nu dadea semne de uzura mare. Cauciucul rupt la interior s-a vazut dupa ce am dat bratul jos. Userul Capitanu a depistat problema si mi-a explicat totodata ca, la franare, aceste bucse permit inclinarea usoara inspre interior a rotilor care formeaza un unghi in forma literei V, deci mare parte din greutatea masinii este suportata de aceste bucse in momentul franrii. Capitane, ai avut dreptate, multumesc! :)

Azi am rezolvat problema trepidatiilor la franare la 525-ul meu. Am schimbat bucsa de la bratul superior dreapta si trepidatiile au disparut. Problema aparea la viteza de 80-90 km/h.

Mai conteaza si norocul,oricum discurile normale care sa nu vibreze la viteze de peste 150km.h,nu le tii pe masina mai mult 8-10000km. Cum adica sa schimbi discurile la 10 mii? Nici placutele nu le schimbi asa repede. :) Am avut BMW la care aveam vibratii la franare, am schimbat doar placutele ca erau uzate si s-a rezolvat, am mai mers 30 de mii cu placutele si discurile si nu avut nici un fel de vibratii. Daca schimbi discuri la 10 mii , ori sunt din placaj, ori iti bati joc de frane si masina.

Rezolvat, erau inversate mufele de la senzorii din spatele corpului de la filtrul de ulei. Multumesc Capitane! Multumesc si pt. manual Iuliane, e aur curat! :) :) :) :)

Care imi poate da schemele electrice pt. E34, toate link-urile pe care le-am gasit aici imi dau erori. :)

Nu are nimeni nici o sugestie?

Motorul a fost desfacut complet, au fost pusi segmenti, distributie noua, in fine, totul pus la loc, dar nu mai vrea sa porneasca. Pompa de benzina nu se aude bazaind, am alimentat-o pe direct si porneste, adica baga benzina, dar motorul tot nu porneste. Dupa ce ii pun mufa inapoi, pompa tot nu alimenteaza. Senzorii la ax si vibrochen sunt la locul lor. Ce ar mai trebui verificat? Are legatura ca nu alimenteaza pompa cu mufa pusa cu aprinderea, au vreun releu comun? Sigurante nu am gasit arse. Nu ma trimiteti la tester, ca nu am cum sa o pun pe o platforma.

Ai scos mufa de la debitmetru sa vezi cum trage fara?

Cred ca problema vine de la electrovalva (robinetul de caldura) care regleaza circuitul de apa prin radiatorul de incalzire.

All seasons sunt pacaleli, la noi trebuie cauciucuri de vara si de iarna.

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=4822

Cel mai repede cade senzorul de prezenta din scaunul din dreapta.

Acul la temperatura trebuie sa stea la jumatate, probabil termostatul e de vina.

Bmw se implica in ceea ce priveste siguranta ta si de aceea iti spune (bipuie) la 3 grade ca poate fi polei. :)

Motorul de 150 de cai de pe 320d mi se pare foarte bun, iti asigura putere suficienta si consum mic, nu-i place sa consume ulei, :) . Daca vorbim de pasiuni atunci de ce sa ne rezumam la 6 cilindri cand exista si V8? Comparativ cu alte motoare diesel de aceeasi capacitate, e printre cele mai bune si mult mai putin zgomotos fata de ford, vw etc.

Daca unghiul e corect, nu are importanta daca treci pe alta dimensiune de roti. Am intrebat si eu si mi s-a spus ca nu trebuie sa fac unghiul cand trec de la 17" la 15" si invers.

In tg. neamt e cam mult 10 l chiar si pt. cutie automata, acuma depinde si cum conduci, desi acolo nu prea ai unde sa mergi mai mult de 40km/h. Daca esti mai sprintar, reusesti sa scoti si 10.

Eu sunt baiat cuminte si pun cat zic aia de la bmw. Din pacate la noi nu putem avea decat surprize neplacute rezultate din combinatia balon mic anvelopa+presiune mare+drumuri rele. :)

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=5888 Succes!

Shimba senzorul cand faci urmatorul schimb de ulei, pana atunci mai verifica din cand in cand nivelul la joja daca nu mai esti sigur pe informatile de la senzor.

Dar tu ce ai inteles? Nimic, se vede bine. Rotile late imprima miscari in volan si la franare si la mers normal. Userul El Mundo a scris clar ca problema s-a rezolvat in mare parte dupa ce a avut presiunea corecta in roti. De fapt, s-ar putea sa ai dreptate, bagati cat mai mult in roti, neamtul a pus de prost sticherul pe stalp, iar presiunea mai mare face bine si la articulatii, mai ales pe drumurile de la noi drepte ca in palma.