FiveThreeFive

Subscriu. Privind retrospectiv, injectia stratificata este o tehnologie care a dezamagit. Nu doar ca economia medie de combustibil realizata a fost sub asteptari, dar chiar este per total mai costisitoare pentru posesorii de masini, prin problemele tehnice tipice. Din cate stiu, in prezent doar grupul VW, Mazda si Mercedes mai fabrica motoare cu injectie stratificata.

Da, suprinzator cat de mult este influentata decizia de a cumpara de unii factori psihologici. Cred ca nu sunt departe de adevar daca estimez ca o masina de acest tip, stare tehnica si an de fabricatie se devalorizeaza cel putin 4000 € / an, acum si in viitorul imediat. DIferenta intre impozitul pe un MHEV Euro 6 de 3.0l si unul de 2.0l este (pentru Bucuresti, in 2026) de ~2.000 lei / an. Aceasta inseamna sub 400€/an, sau cu alte cuvinte mai putin de 10% din devalorizarea masinii. N-ar trebui sa conteze - dar iata ca realitatea este alta.

@Adrrian Inteleg ca senzorul este rotit in una dintre directiile indicate in poza de mai jos, dar totusi intra corect in locajul lui, pana la capat si se aseaza plan pe suport. Daca asa este, atunci faptul ca este putin rotit nu ii afecteaza functionalitatea. Verifica interstitiul dintre capatul senzorului si roata dintata, trebuie sa fie intre 0.7mm si 1.3mm. Daca nu, vezi care este cauza si pozitioneaza-l corect. De asemenea, verifica rezistenta senzorului intre pinii 1 si 2 ai mufei, trebuie sa aibe intre 1160 si 1400 Ohm. Daca rezistenta nu se incadreaza in intervalul mentionat, iti trebuie alt senzor. Motorul poate porni greu din numeroase alte motive, dar a verifica senzorul de turatie este o idee foarte buna.

S-ar putea sa fii OK doar cu un oil flush, sau doua. In cel mai rau caz, ar putea fi necesar sa cureti baia de ulei si sorbul pompei de ulei (evident, implica demontarea baii de ulei). Inteleg ca zaharul nu se dizolva in ulei, iar temperatura de caramelizare este de cel putin 160 gr. C - sensibil peste limita la care ajunge uleiul din motor. Cu alte cuvinte, ma astept ca o buna parte din zahar sa fi ajuns pe fundul baii de ulei, iar restul, faramitat in particule mici de catre piesele motorului, sa fie intepenit in filtrtul de ulei. Te rog sa ne tii la curent.

Asta este pentru amatori. Profesionistii stiu sa faca deal-uri mult mai bune cu Hidroelectrica: https://recorder.ro/hidroelectrica-a-dat-curent-fara-factura-de-aproape-2-milioane-de-euro-pentru-pile-de-partid-si-institutii-religioase/

Exact. De aceea consider ca fereastra de oportunitate pentru a cumpara un model Alpina emblematic, in stare buna si fabricat in deceniile '80 - '90, s-a inchis in urma cu ani buni. Totusi, inca se mai gasesc, la preturi oarecum abordabile dar nu modeste, exemplare categoria "ratusca cea urata". Anume, de serie relativ mare (ex: E46 B3, E39 B10, chiar si E34 B10 3.5), deseori cu particularitati nedorite: cutie automata, rulaj mare, istoric incomplet, accidente anterioare, ceva rugina, etc. Cu acestea inca poti sa mai mergi uzual pe strada - dar nu ai o masina substantial diferita de platforma BMW de la care a pornit. Cu restul, este ca si cum ai cumpara o bara de aur. O tii in seif, o mai scoti cand in cand sa te uiti la ea. Dar nu-ti aduce nicio placere, alta decat a spera ca isi creste valoarea in timp mult peste inflatie.

Pe vremuri obisnuiam sa salvez tot felul de informatii care, la acel moment, mi se pareau interesante. Am cautat in calculator si am gasit salvat un anunt de vanzare din iulie 2008 (!) pentru un Alpina B12 5.7 Coupe, cutie manuala, 135k Km, exemplarul nr. 0016. Vedeti colajul de mai jos. Pretul cerut atunci era de 45.900€. Luand in calcul devalorizarea Euro, astazi ar fi echivalent cu cca. 65.600€. Ei bine, cautand pe principalele site-ul de vanzari din Europa (in limita a ceea ce am fost in stare sa gasesc), in acest moment sunt la vanzare: - Alpina B12 5.7 Coupe #0002, 160k Km, pret 279.950€; - Alpina B12 5.0 Coupe #????, 132k Km, pret 184.800€; - Alpina B12 5.0 Coupe #0018, 95k Km, pret 194.950€; - Alpina B12 5.0 Coupe #0073, 188k Km, pret 175.000€. Important: toate modelele 5.0 de mai sus sunt cu cutie de viteze automata si sensibil inferioare ca performante fata de 5.7, iar modelul 5.7 la vanzare acum este o struto-camila Shift-Tronic, nu are cutie manuala clasica. Nu cred ca gresesc foarte tare afirmand ca un B12 5.7 Coupe cu cutie manuala, bine intretinut si putin rulat poate sa incerce pragul de 300k€. Rezulta ca Alpina B12 din anuntul din 2008 ii putea aduce posesorului un randament de +357% in 17 ani - cu inflatia compensata deja in calcul. Not bad at all. De aceea, astfel de masini nu se mai intalnesc in trafic. Stau la pastrare si arareori sunt scoase la un drive test, dar in conditii de risc minim de accident.

@Bala Sunt oarecum de alta parere. Privit in valoare absoluta, impozitul - care inteleg ca este de cca. 80 lei, plus cat l-or mai umfla, pana la limita de +100%, administratiile locale - are o valoare mica, deci si-l permite absolut orice posesor de masina electrica. Privit in contextul parcului auto national, al tam-tam-ului eco si al sperantei sa putem respira in orase este o idee foarte proasta. Pe de o parte, aportul la bugetul administratiei locale este mic, avand in vedere ponderea inca foarte redusa a BEV-urilor. Mai bine dau afara frecatorii de menta din primarii & Co, bugetul ar iesi mai bine. Pe de alta parte, este un mesaj prost catre viitorii potentiali cumparatori de masini electrice. Am discutat deja in alt topic, cum trebuie sa incarci la o statie DC de pe drum (adica, activitate echivalenta cu a umple rezervorul unei masini ICE), cum iti iese deja pe nas costul energiei electrice. Un prim sut in fund. Elimini apoi scutirea de impozit - da, impozitul este mic, dar istoria arata ca oricand te poti trezi anul urmator cu 13x impozit (vezi concret, acum, la hibride - si asta inainte de uplift administratie locala). Al doilea sut in fund. Foarte probabil urmeaza si taxarea parcarii, acolo unde este inca gratis. Rezultatul este ca entuziasmul si asa anemic pentru BEV-uri o sa scada. In concluzie, consider ca impozitul pe BEV-uri trebuia sa astepte cel putin pana cand acestea ajungeau la macar 20% din parcul auto national.

Ma tem ca este deja tardiv - acest lucru trebuia facut cu cel putin 7-8 ani in urma. Un Alpina din anii '80 - '90, in stare originala si cu uzura acceptabila (= semnificativ sub 200k Km) se vinde de pe la 35k€ best case. Iar in partea de jos a preturilor sunt modele mai "comune". Pentru ca cele de serie mica (precum E36 B8 4.0/4.6, E34 B10 4.0/4.6, E31 B12 5.7) incep de pe la 80k€ si pot trece fara emotii si de 200k€. Hai sa spunem ca totusi il cumperi, ai garaj, iti permiti sa il si intretii cum trebuie. Dar aceste masini au ajuns aproape de categoria "Tiriac Collection", sunt prea valoroase ca sa te hazardezi cu ele in trafic, cu sabia lui Damocles deasupra capului ca orice accident, chiar si relativ minor - nici nu mai conteaza din vina cui - devine fie dauna totala, fie o zdravana pierdere financiara. Pentru ca, banuiesc, niciun asigurator nu e nebun sa faca polita CASCO la valoarea reala a unei astfel de masini. Sau, daca o face, este prohibitiva.

Mi-ar placea ca, in cursul vietii mele, BMW sa iasa din nou pe piata cu o platforma care sa aibe un impact similar cu cel pe care l-a avut E30 in vremea sa. BMW E30 a fost exceptional prin design, inginerie, calitatea materialelor si a executiei, durabilitate, manevrabilitate, simplicitate si conexiunea aproape telepatica cu un sofer pasionat. Ciresa de pe tort, a avut succes in diverse competitii auto. Sunt sceptic insa ca, in contextul actual al industriei auto, asa ceva mai este posibil - fie si pentru un producator premium precum BMW.

Daca bujiile indica un amestec corect (nici bogat, nici sarac, nici contaminat cu ulei sau cu lichid de racire), toti cilindrii functioneaza uniform si piesele pe care le-ai enumerat sunt in regula, atunci un astfel de comportament: ar putea fi cauzat de distributie. Intrucat ai VANOS, verifica daca acesta functioneaza corect, in special la cald.

@AXX. Mai sus nu iti sugeram sa schimbi bujiile. Ci sa folosesti un set de bujii curate pe post de senzor, pentru a stabili, in urma testului indicat, daca problema este cauzata de unul sau doi cilindri care nu merg la fel de bine ca ceilalti, sau daca toti cilindrii functioneaza uniform. Cu alte cuvinte, este un test cu scop de diagnoza, care te poate aduce mai aproape de stabilirea cauzei.

1. Scoate bujiile, tind cont de la ce cilindru e fiecare. Daca exista una / doua bujii cu aspect vadit diferit de celelalte, noteaza de la ce cilindri le-ai scis. 2. Curata bujiile astfel incat sa arate toate la fel, sau foloseste un set (daca e cazul, nou) in care toate arata la fel. 3. Porneste motorul, incalzeste-l si tine-l cel putin 15 min. la regimul in care functioneaza cel mai prost. Ideal ar fi sa poti face asta cu masina pe loc, astfel incat sa opresti motorul imediat dupa test. Daca astfel nu se poate, atunci circula cu ea mentinand cat mai mult regimul defectuos si oprind-o apoi cat mai repede. 4. Dupa ce se raceste motorul, scoate iar bujiile. Vezi care arata semnificativ mai rau decat celelalte, noteaza cilindrii si compara cu pct. 1. Daca nu exista bujii cu aspect semnificativ diferit, inseamna ca problema este comuna pentru toti cilindrii. Poate fi, de exemplu, un FPR defect. In caz contrar, investigheaza cilindrul / cilindrii cu bujii cu aspect diferit. De exemplu, poate fi o bobina care merge OK la rece si intrerupt la cald.

@RedCap Felicitari pentru vehiculul pe doua roti.

@RedCap Catch-ul la "e" vs "i" este ca aportul de cuplu al motorului electric este, ca proportie, mai mare decat suplimentul de greutate adus de baterie. Cu alte cuvinte, la reprize "e"-ul este capabil sa compenseze greutatea suplimentara din energia recuperata in baterie. Avantajul "e"-urilor apare cand exista variatii frecvente de viteza, prin recuperarea de energie la decelerari / franari, energie pe care "i"=ul o arunca la gunoi, de regula incalzind franele. Recuperarea functioneaza foarte bine in principal in regim urban, dar si pe sosea, atunci cand traficul te forteaza sa franezi si apoi sa accelerezi frecvent. Ceea ce este aproape standard, in traficul de astazi. Dar daca mergi preponderent constant, atunci "e"-ul nu iti ofera decat un ditai balastul. La link-ul de mai jos este concluzia mea dupa un test cu G20 330e si 330i - cat se poate de obiectiv, eu nefiind posesorul nici unuia dintre acele modele. https://www.bmwclub.ro/forums/topic/194224-bmw-uri-hibride-ce-sunt-cu-ce-se-mananca-si-cum-merg/?do=findComment&comment=2581473