FiveThreeFive

Eu sunt sceptic ca accidentul a avut loc la peste 200 Km/h. Daca asa s-ar fi intamplat, cred ca urmarile ar fi fost mult mai grave. Practic, este improbabil sa existe supravietuitori in orice accident in care viteza reala de impact este de peste 120 Km/h Imbecilul venea dispre Pta Presei Libere spre Arcul de Triumf si s-a incadrat pe portiunea din mijloc (pe care se merge in ambele sensuri). Cred ca avea maxim 100Km/h la intrarea pe linia dreapta, dupa rondul din Pta Presei. Spun asta deoarece intrarea pe acea sectiune este o mica "sicana". Daca venea dinspre Baneasa, trebuia sa faca rondul si apoi sicana. Daca venea dinspre Pajura, pe acolo e piatra cubica destul de denivelata, apoi sicana. Timpii de demaraj, pentru un E36 M3, sunt urmatorii: 0-100 Km/h: cca. 5 sec; 0-200 Km/h: cca 19 sec. Iarasi, putin probabil ca soferul sa fi fost super expert si sa "scoata" acesti timp, dar hai sa-i dam credit si sa credem ca ar fi putut. Deci, in conditiile in care intra pe linia dreapta cu max. 100 Km/h, pentru ca in momentul in care a pierdut controlul sa fi avut 200 Km/h ar fi trebuit sa parcurga distanta: D = 0.5 (55.5 m/s * 19 s - 27.7m/s * 5 sec) = 450m (aproximativ). Din pacate, nu am masurat, dar, vizual, parca totusi nu sunt 450 m intre intrarea in linie dreapta si statia de autobuz "Muzeul Satului". Repet, 450m este "best case scenario". In realitate, probabil vorbim de mai mult. Gresesc? De aceea spun ca valoarea de 200 Km/h mi se pare exagerata. Apoi, viteza in momentul in care a pierdut controlul este alta decat viteza in momentul impactului. In plus, impactul nu a fost frontal, deci viteza reala de impact este cea de pe directia perpendiculara pe locul impactului. Sigur, astea sunt consideratii tehnice, care nu diminueaza faptul ca cel care a produs accidentul este un tampit, care ar merita sa nu mai vada permisul de conducere tot restul vietii lui. In ideea ca iese valid din spital.

Ridici ambele roti ale puntii spate sus, scoti din viteza si (evident) frana de mana jos. Daca atunci cand rotesti de o roata, cealalta se invarte in acelasi sens, ai LSD. Daca se invarte in sens invers, ai diferential normal. Atentie: daca faci testul cand este frig afara si uleiul din diferential este prea vascos, este posibil ca rotile sa se invarta in acelasi sens si in cazul unui diferential normal (practic, uleiul vascos actioneaza similar unui disc de frictiune din LSD). Deci, ca sa fie relevant, testul trebuie facut fie cand e cald afara, fie dupa ce masina a mers suficient cat sa incalzeasca uleiul din diferential. Pe E24 635 CSi si E28 535 CSi au fost disponibile diferentiale de 3.07 LSD, 3.25 LSD si 3.45LSD, din cauza ca au fost doua tipuri de motoare de 3.5l: unul cu compresie mare (10:1) de 218CP, precum si unul cu catalizator (cu compresie 8:1) de 185CP. Diferentialul de 3.07 este pentru versiunile cu motorul de 218 CP. Diferentialul de 3.25 este pentru cele cu motorul de 185 CP. Exceptie: modelul M535i cu catalizator (185 CP), care are un 3.45. De aceea inca nu mi-am scos definitiv din cap ideea de ca instala un 3.45 LSD - dar este practic imposibil de gasit. In plus au fost doua variante de cutii de viteze: una "normala" - Getrag 260 / 265 si una sport - Getrag 262 (cea care are treapta I de viteza in jos). Cea sport are treapta a Va de priza directa (raport 1.00), pe cand cea normala are treapta a IVa de priza directa iar a Va este subunitara (0.81). Cutia sport era optionala si imperecheata, de regula, cu un 3.07.

Gabi, m-a chinuit si pe mine problema. Chiar am umblat (si inca nu mi-am scos definitiv din cap) sa gasesc un diferential 3.45 limited slip pentru masina mea (cel original are raportul 3.25). Pana la urma, insa, am acceptat faptul ca BMW-urile mai vechi de 15 ani (cum ar fi al meu, sau al tau), oricat ne place sau nu, nu prea mai sunt competitive, comparate cu masinile moderne. Orice masina noua cu motor pe benzina de peste 180CP, sau orice Diesel de peste 130CP, ne pune probleme. Sigur, poti sa alegi diferentialul astfel incat sa favorizezi acceleratia, si vei fi foarte rapid in plecarile de la stop, in oras. Dar, la drum intins, tot vei perde "intrecerea" cu ceilalti. Iar consumul, sensibil mai mare. Situatia sta exact invers cand instalezi un diferential care sa favorizeze viteza maxima in detrimentul acceleratiei. Nu uita insa ca, oricat de fiabile ar fi motoarele BMW, dupa cateva sute de mii de Km au adunat o uzura semnificativa. Poate nu este cea mai buna idee sa le turezi in mod organizat. De aceea am decis sa pastrez diferentialul original. Cand BMW a decis sa instaleze un 3.25 pe 535i E28, probabil ca au facut ceva calcule. Consum mai putin, uzez mai putin motorul, pot sa merg cu o viteza de croaziera mai mare - in schimbul unei usoare penalizari a demarajului. Totusi, pentru fun, gasesti atasat un fisier Excel prin care poti calcula viteza in functie de anumiti parametri: marimea rotilor, raportul diferentialului, rapoartele cutiei de viteze, turatia motorului.

Am dat astazi peste acest site: http://www.38csi.com/ Mi-a placut foarte mult atat modul in care a fost restaurat si modificat acel BMW E9, cat si modul de realizare al site-ului (care, practic, imita design-ul actual al site-ului oficial BMW). Sper sa vi se para interesant.

Eu cred ca, in general, sunt doua categorii distincte de posesori BMW: - cei care isi cumpara BMW pentru ca sunt pasionati ai marcii si apreciaza calitatile si caracterul masinilor; - cei care isi cumpara BMW pentru singurul motiv ca exprima un anumit statut social. Ii invidiez sincer pe cei care se incadreaza in ambele categorii. Pe de alta parte, sunt convins ca majoritatea "personalitatilor" mentionate in post-urile de mai sus intra in a doua categorie.

M-a sunat azi un amic si mi-a spus ca a vazut la TV o stire in care era prezentat Basescu cu masina lui personala. Amicul nu prea e cunoscator - a stiut sa-mi spuna doar ca e un serie 5 si "nu din cel nou si urat". Deci, probabil ca Basescu are un Serie 5 E39. Poate cineva sa confirme? Poate ii propunem sa fie presendinte onorific al BMW Cub Romania :blink:

Imi pare rau, nu am gasit prin documentatia pe careo am schema solicitata de tine. Poate altcineva o are si te poate ajuta.

Pe site-ul Total BMW Magazine sunt cateva link-uri foarte utile: 1. Cateva articole tehnice (in format pdf) din diverse numere ale revistei, pentru diferite modele BMW: Link articole tehnice 2. Ghiduri de cumparare (in format pdf) pentru unele modele BMW (scrise specific pentru piata din UK, dar cu destule informatii valabile si pentru Romania): Link ghiduri cumparare

Champion, cumva?

Masina arata absolut excelent - dar totusi sunt de parere sa nu punem nici o poza, fara acordul proprietarului. In primul rand din motive de securitate a masinii dumnealui. Cred ca mai bine mergem pe calea sugerata de chas3: primul dintre noi care trece pe acolo, sa opreasca un minut si sa-i puna sub stergator un biletel cu www.bmwclub.ro/forums/ (ideal ar fi sa scrie pe biletel si: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=394)

Poate v-ati intrebat de ce un motor modern, pe benzina, ajunge sau trece frecvent peste 7000 rpm, pe cand un motor diesel cu greu reuseste peste 4500 rpm. Explicatia vine din modul fundamental diferit de aprindere a combustibilului. In conditii similare de amestec, raport de compresie si eficienta volumetrica, timpul necesar arderii complete a amestecului combustibil este acelasi, indiferent de turatia motorului. Aceasta inseamna ca, pe masura ce turatia creste, amestecul trebuie aprins mai din timp (avansul la aprindere), pentru a impinge pistonul la momentul oportun. Prea mult avans, si pistonul este impins in timp ce inca se ridica (si se intampla ceea ce se cheama "a bate avansul"). Prea putin avans, si pistonul este impins prea tarziu, pierzandu-se putere. La motoarele pe benzina, aprinderea amestecului depinde de momentul in care bujia da scanteia - factor independent de compresie, chiar daca eficienta arderii depinde de compresie. In plus, arderea este mai rapida (aprindere prin "explozie") De aceea, la motoarele pe benzina pentru aplicatii comerciale, limita maxima de turatie este de regula dictata de capabilitatea mecanismului clasic de distributie de a tine pasul cu ciclurile motor, si se situeaza, de regula, in intervalul 7000 ... 12000 rpm. Motoarele pe benzina de turatie superioara au alte mecanisme de distributie (supapele sunt si trase inapoi, nu doar impinse). La motoarele diesel, aprinderea depinde in mod exclusiv de compresie. Pe masura ce turatia motorului creste, motorina ar trebui injectata din ce in ce mai devreme, conform teoriei de mai sus. Dar, cu cat o injectezi mai devreme, cu atat aerul din cilindru este mai putin comprimat, influentand negativ arderea (sau chiar neinitiind arderea). De aceea, pe la un anumit prag de turatie incolo, puterea dezvoltata de un Diesel scade vertiginos.

Ei, amice dci42, ma tem ca raspunsul este DA. In ultimul timp am inceput sa ma intreb si eu daca modificarea sensibila a stilului meu de condus, in special in ultimii 3-4 ani, nu are cumva de-a face mai mult cu varsta decat cu experienta acumulata. Niciodata nu am condus masina ca un descreierat. Dar, daca fac o comparatie intre modul in care mergeam cu masina acum 10 ani si modul in care merg astazi, diferenta este destul de mare. Pe vremuri, depasirile erau mult mai din scurt (multe manevre de depasire pe care le faceam atunci, le consider acum depasiri imposibile). Ma "strecuram" in traficul din Bucuresti mult mai agil (si mai "la mustata"). Deseori ma luam la mini-intreceri, la plecarea de la semafor (OK, mi se mai intampla si acum, dar mult mai rar). Viteza de croaziera la drum intins este aceeasi, si atunci si acum (120..140 Km/h), dar atunci mergeam cu o Dacia pe sosele cu o banda pe sens, acum merg fie cu BMW-ul fie cu un Renault Megane pe sosele mult mai sigure. Si tot asa mai departe. In propria mea vanitate, imi place sa cred ca am devenit mai responsabil, mai precaut, ca stilul meu de condus s-a rafinat... dar, pe de alta parte, nu pot sa nu-mi pun cunoscuta intrebare din "Lethal Weapon": "Am I too old for this shit?"

Formularea corecta este: "Daca vrei o masina de familie cumpara un Serie 5." Partea cu banii in plus ramane valabila.

Eu sunt total impotriva spalarii motorului cu apa si detergenti. Sunt prea multe componente care poti fi afectate de apa, mai ales in cazul unui motor mai vechi. Cand se murdareste, folosesc o carpa si suflu cu aer.

Ai mai jos procedura de testare, conform manualului Bentley pentru E28 Seria 5. ICU_test.html

Da, dar numai pentru versiunile de Motronic de la 1.1 in sus. Motronic 1.0 are injector de pornire la rece. In poza, colierul care se vede la capatul sagetii galbene este cel care strange furtunul de alimentare cu benzina pe injectorul de pornire la rece - E28 535i cu Motronic 1.0.

iceman, te pot ajuta doar cu niste scheme electrice, in ideea ca nu le ai. Primul fisier atasat (bosch__1.pdf) este un fel de "curs" despre sistemul L-Jetronic de pe Seria 5 E28, care, din descrierea ta, inteleg ca este foarte probabil sa fie la fel cu sistemul de injectie pe care il ai tu pe E30-ul tau (care, by the way, ce model este si din ce an?). Paginile 24-25 s-ar putea sa fie printre cele mai relevante. Al doilea fisier (2.pdf) cuprinde schema electrica de la un BMW serie 5 E28 525e, cu unitate separata de control al relanti-ului. Probabil ca aceasta schema este ceea ce cauti. Daca te ajuta, atunci spune-mi si o sa-ti trimit si modul de testare a conexiunilor electrice catre unitatea de control relanti, conform manualului Bentley (mai exact, ce curenti trebuie sa masari, intre ce pini si in ce conditii). bosch__1.pdf 2.pdf

Parerea mea este ca stopurile respective sunt prea 'moderne' (eu le gasesc chiar penibile) pentru un E30.

Mergand cu masina dinspre Bucur Obor spre Carrefour Colentina, pe partea stanga, inainte de primul semafor in directia asta de mers, este un mini-market Gima sau MegaImage, nu mai stiu exact. In fata lui este si o parcare amenajata, a magazinului, situata intre magazin si trotuar. Ei bine, pe trotuar, in fata acestui minimarket, am vazut de cateva ori parcat un Serie 7 E23 absolut superb. Dat fiind ca l-am vazut acolo poate de 4-5 ori, pe o perioada relativ lunga de timp (cca. 3 luni), imi imaginez ca proprietarul locuieste in zona. Este negru, intr-o stare estetica perfecta (arata de parca ieri a iesit din fabrica). De departe, cel mai bine intretinut serie 7 E23 pe care l-am vazut vreodata in Romania. Vizual, masina pare a fi dintr-o serie high-end limitata, probabil 745i "highline" - desi nu pot garanta pentru ca de fiecare data am uitat sa ma uit dupa sigla cu modelul de pe portbagaj, prea ocupat sa admir, din viteza, estetica masinii. A mai vazut cineva de pe bmwclub.ro masina respectiva? Eventual, poate chiar exista cineva care il cunoaste pe proprietar. Mi-ar placea sa stau de vorba cu omul respectiv - si poate si el ar fi interesat de bmwclub.ro

Si nu, si da :blink: In plus, pe langa informatiile de aici: E23 745i a avut doua motoare: - M102, intre 1980 - 1983, de 3210 cmc (aproximat la 3.2l sau 3.3l, depinde cum faci rotunjirea). M102 nu este nimic altceva decat un M30 cu injectie L-Jetronic (practic, motorul de la 733i sau 732i), pe care s-a montat un turbo, evident, cu toate modificarile de rigoare. - M106, intre 1983 - 1986, de 3430 cmc (aproximat la 3.4l sau 3.5l, tot asa, in functie de metoda de rotunjire). M106 este tot un M30 cu injectie Motronic (practic, motorul de la 735i varianta cu catalizator, care are raportul de compresie 8.0:1), pe care s-a montat un turbo. Atat M102 cat si M106 sunt identice in ceea ce priveste puterea maxima. Totusi, M106 beneficiaza de un management electronic mai modern, deci este mai eficient (consuma mai putin) si mai usor de intretinut.

Modelul E46 316i cu motorul M43 de 1895cmc si 105 CP este in concordanta cu unul dintre obiceiurile BMW: acela de a oferi motoare cu puterea maxima redusa in mod voit, dar la care s-a optimizat cuplul motor si consumul, pentru valori mai bune decat ale unor motoare de cilindree mai mica. Motor M43 de pe E46 316i, fabricat pana in 2001, are 2 supape pe cilindru (nu 4) si arbore de echlibrare. Functioneaza foarte silentios, are o mecanica simpla si scoate un cuplu maxim foarte bun, disponibil la o turatie joasa: 165 Nm la 2500rpm. Din punct de vedere al puterii, se comporta ca un motor de 1.6l de la concurenta - un motiv foarte bun pentru a denumi modelul "316i". Din punct de vedere al cuplului motor si silentiozitatii, este insa net superior, fara a penaliza consumul. Cine te vede pe strada cu 316i, se gandeste automat ca ai un motor de 1.6l. Numai ca acesta este superior majoritatii altor masini cu motoare 1.6l din aceeasi perioada, din motivele de mai sus :blink: BMW a mai oferit motoare "dez-tunate" in anii '80, cu 325e si 525e, care dintr-un motor de 2.7l ofereau doar 122/129CP, insa cuplul era deosebit iar consumul foarte redus. Un alt exemplu: seria 7 E23 745i, care in fapt avea un motor turbo, initial de 3.2l (M102), apoi de 3.4l (M106). In ambele variante, motorul oferea 252 CP, iar puterea sa era similara cu cea care s-ar fi obtinut, la vremea aceea, dintr-un motor aspirat de 4.5l. De aceea modelul s-a numit "745i". Desi denumirea modelelor respecta, in general, capacitatea motoarelor, totusi sunt luate in considerare si motivatii de marketing.

Un 520i din 1991 mi se pare o masina OK overall. E o masina cu o caroserie cu linii "curate", confortabila, iar cu motorul de 150 CP iti permite un condus dinamic (dar nu sportiv!) si un consum redus de benzina. Trebuie sa te gandesti cat de vital este pentru tine A/C. Eu am un BMW cu trapa, fara A/C, si sunt super multumit. Mai ales ca mi se face rau (hai, radeti cu gura pana la urechi) in masina de la A/C. Cel mai fiabil motor de pe E34 este, fara indoiala, M30 de 6 in linie montat pe 535i. Totusi, dupa cum stii, trebuie sa bagi adanc mana in buzunar dupa bani de benzina. Daca vrei mai multa sportivitate decat intr-un 520i dar totusi facturi mai decente la benzina, cred ca cea mai buna optiune este un 525i post 1990 (cu motor M50, in nici un caz M20). Un 525i este practic la fel de sportiv ca un 535i, dar motorul sau, M50, este MULT mai modern decat un M30 - de unde randamentul mai bun, elasticitatea superioara, consumul mai redus si greutatea mai mica.

Eu am ceva de reprosat celor de la televiziuni, atunci cand la stiri sunt prezentate diverse accidente auto de regula, destul de grave). Daca intr-un accident au fost implicate alte marci de masini, rar se specifica tipul acestora. De regula, stirile suna gen: "Conducatorul autoturismului de Galati.." - foarte rar "Conducatorul Ford-ului de Galati...". Marca masinii o afli de obicei privind imaginile difuzate si recunoscand (daca mai e de recunoscut) modelul dupa caroseria facuta praf. Deseori insa, cand intr-un accident a fost implicat un BMW, stirea suna cam asa: "Soferul BMW-ului nu a respectat..." sau "Coliziunea dintre un camion si un BMW..." Am impresia ca, daca intr-un accident este implicat un BMW, lumea gandeste cam asa: sigur ca soferul BMW-ului este de vina, pentru ca toti cei au BMW sunt niste iresponsabili infumurati, care circula cu viteza si cauta accidentele cu lumanarea Desi, din pacate, cu siguranta exista astfel de soferi de BMW, ma intreb daca totusi nu exista o preconceptie privind riscul de accidente la cei care conduc BMW-uri. Si, urmatoarea intrebare: este oare aceasta preconceptie justificata?

Conteaza, pentru ca stilul in care se face accelerarea si metoda de masurare poate da erori de cateva secunde. Cele 10.6 sec sunt masurate atunci cand masina este condusa la limita de un profesionist, iar aparatura de masura este foarte precisa. Este suficient ca cele 15 sec masurate sa fie de fapt 12, pneurile sa fie de alta dimensiune decat cea din fabrica, si deja discutia este alta. In plus, inteleg ca are masina de curand cumparata. Mai sunt si alte lucruri in neregula cu masina, sau doar demarajul este cel care deranjeaza?

Cum ai masurat? Intrebarea este cat se poate de serioasa.