micky

nu cred eu ca bmw face discuri care sa se deformeze cu una cu doua......daca ar fi asa proaste ar insemna ca la o solicitare intensa a lor sa cedeze, or discurile trebe sa reziste la o solicitare mai mare, peste capacitatea masinii. Intr-adevar, daca discurile prezinta uzura...s-a depasit durata de folosinta a lor.....este mai mult ca sigur posibil sa-si piarda din calitati. Pana la urma este fier. Daca mai tin bine minte...cei de la reprezentanta bmw din Tm mi-au spus ca la o folosire normala discurile fata se schimba in jurul a 100Tkm-120Tkm

Nasol. Asta inseamna ca in cazul unei masini cu cutie automata, sansele de ovalizare a discurilor sunt mai mari. asta inseamna ca saptamanal sa schimbam discurile.....nu prea cred...e saracie la casa omului atunci...la ce le-au mai facut

scut motor e39 535i si aparatoare noroi (partea de jos) roata dreapta fata???

stie cineva cum se schimba??? as vrea si eu sa-l schimb...am deja Atf original bmw...cica e pt servo...mi-au dat un litru..e de ajuns??

Edge-ul este ultima generatie de ulei de la castrol pt Europa si etc.. In SUA edge a aparut cu circa 2 ani si ceva in urma....acum este inlocuit de Syntec( probabil ultim generatie pt USA) De exemplu..Castrol TWS si RS 10w-60 nu se mai fabrica..este inlocuit de Edge RS Sport 10-60...de asemenea unicul ulei recomandat de bmw pt M si Z8. Edge este o generatie de ulei mai imbunatatita ca cea veche..logic... pentium 4 inloc de pentium 3

:twoup:

eu nu bag aditivi in ulei....n-am incredere. Pe etichete si siteuri scrie ca sunt nemaipomeniti de buni...logic..oricine vinde ceva...acel ceva e cel mai bun. In schimb....uleiul il schimbam la 10000Km, indiferent de ulei..ca e bmw original sau mobil1 sau castrol.....incepand de acum m-am rasgandit.....decat sa mai completez la ulei sau sa stau cu grija lui......la fiecare 5-6000 Km il schimb. Ultimul schimb l-am avut de Mobil 1 5w-50 SuperSyn...ulei f bun dar motoru il cam mananca....l-am schimbat ieri...dupa 5800-6000Km cu ulei Bmw din germania....si pe asta il voi schimba tot asa peste 5-6000. Nu sunt de acord cu aditivii nu pt ca nu cunosc...ci pt ca cred ca la un ulei sintetic deja aditivat nu mai are rost eu sa-l pitrocesc cu cine dracu stie ce e prin cutiile alea de aditivi..ca unii sunt ca mierea, altii negrii ca namolu etc etc.. In plus Bmw spune in cartea masinii doar ce ulei sa-i bagi...nu si sa mai bagi ceva peste el..

castrol aditivat cu ce??

E39 are flansa cu rulment la amortizor??? sau..ma rog..cum ii zice la treaba aia cu coroana acolo: piesa 1 cu 9 si 10: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=31&fg=10

ca sa-ti faci o idee: http://www.dinancars.com/store/Supercharge...-402-p-792.html asta in USA

cred ca la sinaia la intoarcere ai dat de fata morgana :twoup: glumeam

tehnologia supersyn...inovatie Mobil

verifica si telescop cu flansa si rulmentu din capu lui.

Cred ca si tu trebuie sa te mai documentezi. Diesel-urile fara commonrail sunt mai zgomotoase decat cele cu commonrail. Vibratiile mai mari sunt evidente la 520d. Motoarele cu commonrail sunt mai fiabile si mai performante. Eu chiar nu mi-as lua avand in vedere ca 525d este cam la acelasi pret, performantele sunt mai bune, pretul este acelasi si consuma la fel. Daca pe 320d de 136 cp nu este commonrail, de ce ar fi pe 520d? Iti garantez ca nu este commonrail. 525d facelift 163 cp este Common Rail! motorul de pe 320 d e acelasi cu cel de pe 520d. nu sunt common rail

ia alt radiator!...gasesti SH mai ieftin...dar fi atent sa nu aiba belele. daca lipesti si mergi asa...face presiune si se sparge lipitura...nu merita riscul...poti strica motorul si te va costa o caruta sa-l faci

ai aparatoarea de noroi de plastic din fata dreapta...vine sub aripa si se prinde de spoiler. Imi trebuie intreaga...merge de la orice e39

Pt E39...clapeta (sau ce o fi) de deschis portbagajul...vine pe haion deasupra nr de inmatriculare... nu-mi trebuie neaparat noua.. ai??

ok...nersi mult. se poate inchide.

vreau sa schimb lichidul de racire...am ales HEPU mov. nu stiu cand a fost schimbat ultima oara pt ca am luat masina deabia de 2 luni...In general eu il schimb la inceputul fiecarei veri. In mod normal la cat timp se schimba??

eu la 10.000-12.000....fac drumuri lungi cu masina. cu cat il schimbi mai repede cu atat mai bine....

Pardon? Poti sa dezvolti ideea, pare interesant :twoup: vascozitate cSt x100 grade Celsius =17.4 ..restul e prea mult de scris. vezi aici: http://www.mobil.com/Australia-English/Lub...obil1_5W-50.asp

producatorul recomanda firma de ulei care a castigat licitatia pt reclama. Mobil are contract de sponsorizare cu McLaren Mercedes si este recomandat de mercedesMclaren...etc.. Nu conteaza firma cat calitatile uleiului.....restul ..povesti

LE: toti mecanicii imi spuneau ca cica nu e bun 0w-40 ca e prea subtire si am 200.000km si imi fac motorul praf :D) la faze din astea cel mai bine e sa faci ca nu auzi si sa zci da da tu ai dreptate sefu' si sa pui ce recomanda producatorul nu ce recomanda tot "cunoscatorul" :D faza cu e prea subtire este ceva de :twoup: ..da` ce e foaie de hartie?? :twoup: poate vorbeau de vascozitate si proprietati la rece si cald(100 grade)..da ce sa le ceri. e super bine ca il schimbi la 7000!!!

da..asa este. MOS2 la peste 1200 grade celsius se descompune chimic si arde. praful acesta (de molibdenit) se amesteca intr-o proportie f mica de cca.0.5%-maxim 0.9-1 % cu uleiul !!mineral!! {un ulei sintetic poate fi aditivat deja cu pulbere molibdenit}. Un amestec de ulei mineral cu MOS2 reprezinta un super lubrifiant care poate asigura o ungere pana undeva dc nu ma insel, in jurul temp de 800-100grade.(temp in varfete ...nu continuu). Fiind un praf de roca terestra se imparte in ulei in particule extrem de mici, particule care stau in suspensie in ulei si care in aderenta cu metalul retin ulei pe aceste suprafete metalice....considerent pt care pe suprafata metalica respectiva va ramane ulei indiferent daca este rece ori calda. Atentie insa: daca nu se respecta proportia...suprafetele se ancraseaza cu pulberea de molibdenit si...in cazul angrenajelor..se blocheaza ori...in cazul motorului....se inbacsesc segmentii si de aici D-zeu cu mila. Moleculele (legaturile de molecule) din compozitia molibdenitului rezista la o presiune f mare pana sa se 'sparga'; au aderenta mare pe metale, trec prin hartia filtrului de ulei datorita dimensiunilor extrem de mici si rezista la temperaturi mari..isi pier proprietatile (legatua moleculara se slabeste) la o temperatura de peste 4-500 grade Celsius si o presiune mare. Ganditiva ca acest praf arata ca un praf de grafit. P.S. mai de mult am studiat lucrul asta si am facut proba....pe o Dacia Nova gti de raliu...foloseam doar ulei mineral (neaditivat ) in amestec co MOS2...restul este secret. exista in ziua de azi Aditiv de motor ce contine asa ceva..Liquy Molly..insa bisulfura este intr-o cantitate f f mica in acest produs i nu face fata asa cum ar trebui solicitarilor. practic Liquy molly asta este un amestec de uleiuri minerale multigrad cu f putin MOS2 (sa tinem cont si cat molibdenit ramane pe fudul recipientului la turnare daca nu se agita cutia)

:D pe mine numai factorul psihic ca e 'bagata mana de roman' in ceva german ...si tot ma deranjaza :D ..n-am incredere :twoup: conteaza ce 'spune masina' mai mult..asa e.. si ea ce spune??...cat iti mananca in 10 Tkm si cum arata cand il scoti?..banuiesc ca in jur de 10000 il tii.. eu am facut comparatia asta intre Castrol Ro...Castrol De....BMW Oil De....Mobil 1 Ro si la diesel si la benzinar...concluzia mea: Locul I-Mobil 1 & BMW II-Castrol De Si nu III sau IV ci VI-Castrol din Ro. normal...fiecare zice ca cel mai bun e ce baga el..