töffefe

vezi aici: http://www.bmwclub.r...post__p__709466 , e acelasi motor. dar cel mai bine mergi la cineva care mananca pe paine reglajul asta, altfel nu va merge bine niciodata si v-a consuma mult.

XL-urile sunt ceva intre anvelopele normale si RFT, au peretii laterali intariti cat sa suporte o incarcatura mai mare ( de aceea se foloseste o presiune diferita pentru ele, dupa cum este mentionat si pe stalp), dar nu suficient cat sa rulezi cu ele daca faci pana. Parerea mea e ca daca le combini pe axe diferite doua si doua e ok, pe aceiasi axa rezultatele pot fi imprevizibile in ceea ce priveste sanatatea cutiei de transfer.

DacĂŁ urmeazĂŁ sa o dai pana in Martie-Aprilie anul viitor, pune pe ea anvelopele de iarna și o vinzi cu un singur set de anvelope și aia e. Incep sa se tempereze cĂŁldurile, nu ai sa produci așa mare uzura anvelopelor de iarna dacĂŁ le pui de pe acum.

După reviewuri astea ar fi destul de bune și accesibile: https://www.anvelino...urce=compari.ro Nu prea am auzit de rău de Falken printre cunoscuți.

Vezi aici, nu sunt explicate chiar in detaliu diferențele dar ĂŽți faci o idee in mare: https://www.michelin.ro/auto/browse-tyres/by-category/anvelope-autoturisme

Si eu am schimbat la ei, scrie Pilkington pe el. 650 RON cu senzori de ploaie și lumina, pentru un F10. La cum se sparg parbrizele la noi in România, nici nu as da mai mulți bani, exceptând cazul in care as vrea neaparat sa folosesc polița Casco.

http://www.bmwclub.ro/forums/public/style_emoticons/default/goodjob.gif

In raportul carvertical sunt menționate doua elemente avariate, bara spate si usa șoferului, pret total de reparație între 3-5k. Cred ca asta e pretul normal in Germania pentru revopsit doua elemente. In privința spoilerului spate nu mi-as face griji, e un plastic care deseori e zgariat in parcare de alții. Nu as zice pas unei masini bune in rest din cauza unui spoiler revopsit. Cat despre usa din fata, nu stiu ce sa zic, probabil și aia o fi fost revopsita. LE: acum am văzut ca sunt 3 evenimente menționate, între care și bara fata. Al 3-le-a eveniment nu e descris, ci doar menționat, dar de fiecare data valoarea pare sa fie mica.

Șters din tester

e foarte generic mesajul si ascunde o gramada de posibile cauze, doar cu diagnoza dedicata ISTA poti afla cauza exacta.

pastrezi comenzile tale, ele nu sunt atasate de airbag.

merge deoarece comenzile reprezinta un element separat

Macar sa dea piesa și sa mergi la o alta reprezentanta din același grup unde prinzi programare mai repede

@edit, ai dreptate, nivelul scĂŁzut de antigel in contextul problemei deja cunoscute, trebuia sa ii facĂŁ sa verifice din proprie inițiativa starea racitorului de ulei. Abia atunci se putea spune ca au fĂŁcut tot posibilul sa fie clientul in siguranța. Cat despre concediul fratelui tĂŁu, e pacat sa piardĂŁ banii, nu stiu cat de bine va aveți, sa nu te superi pe mine ca sugerez asta, faceți schimb de masini cat sa nu rateze concediul, dacĂŁ ai ĂŽncredere in el cum conduce și nu ai alte restricții din partea companiei de leasing.

da, corect, sa nu ranim sentimentele sceleratilor mintal fara o chifla in stomac, care s-ar putea simti discriminati ca li se pun piedici la accederea la volanul masinariei supreme de condus. propun si eliminarea limitei de varsta pentru obtinerea categoriei A, tot o forma de discriminare pe principiul asta. de fapt propun eliminarea a tot ce inseamna sanctiuni si inlocuirea lor cu o chelfaneala zdravana cu cureaua aplicata de tac-tu in budigai. o societate normala progreseaza pe baza aptitudinilor diverse ale membrilor ei, dar in acelasi timp are nevoie de legi sa stabileasca niste limite. s-a demonstat peste tot pe globul asta ca tinerii sunt mai impulsivi la volan, fiindca ce sa crezi, sunt mai imaturi. iar barbatii tineri sunt si mai impulsivi, fiindca biologic vorbind sunt mai agresivi la varsta aia. da, e nasol, cum din cauza unora sufera mai multi, la fel cum din cauza unora ca asta sufera toti posesorii de bmw, care sunt bagati in aceeasi oala, dar asta e realitatea si trebuie facut ceva. cauta pe goolge "tanar cu bmw" si te ingrozesti. pana la educatia din familie, ai nevoie de ceva "palpabil", adica o legislatie sanatoasa. dar cine sa o faca? sa nu uitam ca multi dintre teribilistii in trafic, pe langa deja celebri interlopi, sunt pustii proveniti din familii parvenite. educatia din familie a dat gres de mult, e timpul sa nu mai acceptam ca societate acest cancer rutier, reprezentat de tinerii pericol in trafic, cu rca pe bunici.

Nasoala ĂŽntâmplare, dar bine ca ești ok. Cum e cu asigurĂŁrile in Elveția, teoretic trebuie sa fii despĂŁgubit pe RCA-ul lui, nu? Sau nu exista RCA și toți au o polița care tine și de Casco și de RCA?

m-am uitat de curiozitate pe olx si nu am identificat anuntul, cu cat ai pus-o la vanzare? de banii pe care speri sa ii iei, poti cumpara direct un 530d fara sa mai pui niciun ban pe langa? ideea e ca daca la masina, singurul lucru defect e motorul, in rest: turbina, dpf, articulatie, senzori sunt in regula, nu prea merita sa iei alta masina despre care nu stii nimic. bineinteles ca poti avea norocul de pe lume si sa cumperi una super intretinuta de un propietar maniac. totul se reduce la: masina ta ( despre care stii ce probleme are) + motor nou ( in care cativa ani buni nu mai bagi niciun ban) VS alta masina cu potentiale probleme ascunse ( dar poate mai dotata??)

Acum in București: Pare un F10.

Fantezia mea e sa iau un E39 pe benzina si sa-l fac tipla, zic fantezie fiindca depinde de rezolvarea multor altor lucuri pana atunci, inclusiv mutatul la casa.

Este afectatĂŁ accelerația când bateriave goalĂŁ? Presupun ca trage doar de 184cp atunci.

dar totusi, ati verificat la mana daca axul turbinei are joc si/sau daca palele turbinei sunt intregi?

Salut, nu stiu cine te poate lamuri ținând cont de raritatea modelului ales, dar de curiozitate am cĂŁutat pe google și am aflat așa: 1. Discurile carbon ceramice au o durata de viața de pana la 150k km, asta dacĂŁ nu te duci pe circuit 2. Exista discuri de oțel, care ĂŽnlocuiesc direct discurile carbon ceramice, fara a fi nevoie sa inclouiesti etrierii: https://www.bimmerworld.com/Brakes/Brake-Rotors/F8X-M3-M4-CCB-Front-Iron-Rotors-BMW.html . Pretul e considerabil mai mic, reprezentând deci o alternativa accesibila când va fi sa ĂŽnlocuiești discurile. DacĂŁ mașina are 90K km, discurile mai au viața in ele macar 40k, deci nu pare o urgentĂŁ schimbarea lor.

Am inteles, ms de feedback. Trebuie sa reinnoiesc si eu polita CASCO si ma gandeam sa fac la ei, dar mai analizez. Asa o bara de revopsit, nu ma deranjeaza daca dureaza mai mult acceptul de plata, tinand cont de diferenta considerabila de pret dintre ofertele primite de la alti asiguratori, mai problematic e cand te loveste unul si ai nevoie de masina si nu o poti repara ca nu ai primit acceptul de plata. Dar mai vad eu, nici nu as sta parca deloc fara casco...nu inca cel putin.

Acum le fura direct cu platforma, deci nu stiu cat te ajuta sa blochezi volanul. Parerea mea e ca iesi mai ieftin sa inchiriezi o masina si aia e. Eu nu m-as duce cu un BMW in Bulgaria, nu la cate povesti am auzit si citit. De multe ori chiar cei de la receptie dau ponturi hotilor. Offtopic: esti multumit de casco la city? ai avut vreo ocazie sa-l folosesti?

Ca idee, reconditionatul unei turbine e o operatiune care poate fi de real succes sau de un succes limitat. In prima faza și eu am recondiționat-o, dar ĂŽmi stĂŁtea pe creier ca ĂŽși schimbase sunetul ( efectiv vuia pronunțat) și nici nu tragea ca ĂŽnainte de jos, trebuia sa o turez mai tare. Din ce au mai zis colegii de pe forum este foarte posibil sa fi dat chix meseriașii in cazul meu, dar nu am avut rabdare sa merg iar sa o reglez, m-am ambiționat și am cumpĂŁrat una noua si gata. La recondiționare se ĂŽnlocuiește miezul interior, dar acel miez este aftermarket, in cazul turbinelor MITSHUBISHI, cele pe care le avem noi cei cu N47. Nu exista kit oficial de reparație, cum exista pentru unele turbine Garett. Eu am plĂŁtit 2745 RON pe recondiționat, iar apoi ĂŽncĂŁ 5693 RON pe turbina noua + 750 manopera + ce am mai dat pe filtre și ulei. DacĂŁ mergeam direct pe varianta de turbina originala noua, salvam 2745 RON. Ce am luat pe mere, am dat pe pere, dupĂŁ vorba din popor. Faza e ca acum s-au scumpit turbinele, am vĂŁzut pe bavauto,aceeași turbina pe care am dat 5693 RON, ajunge acum la peste 7000 RON. Pretul variazĂŁ și uneori scade atat cat sa ti se para ca ai fĂŁcut o afacere buna. Mai ai și varianta de a cumpara direct turbina MITSHUBISHI pentru N47, adicĂŁ piesa pe producĂŁtor, nu originala, dar produsĂŁ de același producĂŁtor care produce și piesa originala. Sanse mari sa fie aceeași piesa dar in alta cutie. Ieși mai ieftin așa. Eu gĂŁsisem pe eBay anul trecut in Noiembrie, și cred ca ajungea undeva la 3600 RON, dar parca o gĂŁsisem și in România. Sau mergi pe varianta de pret minim, adicĂŁ sa o reconditionezi și este posibil sa iasĂŁ excelent sau sa nu fii multumit, nimeni nu ĂŽți poate zice 100% ca iese cum trebuie,