töffefe

Nu, se măsoară pe banda. Semnul respectiv îți indica ca mai ai 2 mm și ca trebuie înlocuite.

Downpipes pot fi cat sau catless, adică cu sau fără catalizator. Își au rostul pe motoarele turbo, pe cele aspirate beneficiul vis-a-vis de putere e neglijabil. Pe scurt, rolul lor e de a ajuta evacuarea mai rapida a gazelor arse către turbina, astfel obținând mai multă putere.

intri pe http://www.bmwstylewheels.com/ si verifici pentru modelul de jante pe care vrei sa-l pui pe masina ta, pe ce alte modele de BMW a mai fost pus. de exemplu, style 101 merge pus pe e46,e90,e60,e63,e65,e85 http://www.bmwstylewheels.com/bmw/101

pot sa iti zic de pe acum ca ai sa ramai fara acele capacele pentru ventil

Da, înțeleg ca mașina merge când volanul e putin strâmb, dar ce vreau sa zic e ca la reglajul directiei, cel ce reglează blochează volanul in poziția in care ar fi perfect drept, pune între volan și scaun un fel de tija care sa tina volanul drept, apoi reglează din bieletele de direcție poziția roților.

La partea cu volanul montat strâmb, nu se rezolva cu un reglaj al directiei?

afisarea pe navigatie a schimbarii modului de condus este controlata de o optiune din setari. la tine probabil nu este activata afisarea. intra prin settings si vezi pe acolo. oricum ar trebui sa iti apara si in bord modul de condus.

Anunț cutie de viteze uite un anunț fix cu acel cod.

vad ca se gasesc si la 300 euro cu garantie anunt vanzare cutie F31 pentru banii astia nu merita sa stai cu marsarrierul stricat.

Cand masina avea motorul original de 3.0i avea ventilator, corect? Asa inteleg. Apoi i s-a pus 2.0 tot cu ventilator, nu cu visc. Mai sus zicea un coleg ca acel venitalor e controlat din ECU. Cand s-a pus motorul de 2.0, s-a pus si alt ECU, logic, dar s-a avut grija sa functioneze tot ( orice ar implica asta, cablaj, codare, etc). Acum ai revenit la 3.0i, s-a pus ECU de 3.0i si nu mai merge venilatorul, care pare sa nu mai fie comandat de ECU. Mie imi suna a problema cu cablajul si din ce spui tot ce mai trebuie facut este sa se uite un electrician sa o descopere. Mi se pare ca esti foarte aproape de mal, nu inteleg de ce ai pune la loc motorul de 2.0i, riscand ca sa nu mai mearga nici cum mergea inainte. Eu as cauta sa rezolv strict problema cu ventilatorul si m-as bucura de masina.

Parerea mea, din punct de vedere al taxelor, nu cred ca merita sa platesti impozit pentru un 2.5 care dezvolta 177CP, cat un 2.0 N47. Nu cunosc masina in cauza, dar as lua-o doar daca as stii ca a fost intretinuta, altfel as suplimenta bugetul si as lua una mai noua. Oricum ar fi, la o masina peste 200k km te astepti sa pice orice: tot felul de garnituri de la motor ( capac, baie ulei, corp filtru ulei, simering), amortizoare ( daca nu au fost deja inlocuite), directia. Ideea e sa iti calculezi bine banii, sa nu iei o masina ieftina in care sa ajungi sa bagi bani pana la pretul uneia mai noi. Pentru mine e foarte importanta partea estetica, atat la exterior, cat si la interior. O masina jerpelita iti anuleaza experienta aia de masina premium.

Eu nu am avut o experiența grozava cu testul de amortizoare pe stația ITP, la fosta mașina. Pe test au ieșit peste 50%, dar la demontare un telescop era aproape blocat, nu mai culisa aproape deloc. Cred ca după 200k, in teorie devin candidate bune pentru schimbare. Apropo, voi înlocuiți și arcurile odată cu telescoapele?

Alt motor chel, luat de pe o masina functionala, cauti si tu ceva cu mai putini km. Sa refaci motorul tau cu siguranta dureaza mai mult. Am tot vazut pe net o firma care se ocupa de reconditionari motoare la modul profi: https://www.recotech.ro/motoare/reconditionare_motoare/ sper sa nu se considere reclama, nu am nicio legatura cu ei. Poti sa ii suni sa ii intrebi un pret sau poti sa te apuci sa cauti un motor sh. Daca ai investit bani in masina si stii ce reparatii i-ai facut, probabil nu merita sa renunti la ea, mai ales daca nu dispui de o suma mai mare sa iti iei ceva mai nou.

cum ii prinzi, atat timp cat camerele de bord nu sunt considerate dovezi in instanta? poate doar sa se inmulteasca numarul de masini de politie nemarcate, dar e deja prea multa munca pentru politisti.

Nu contează atat de mult cleanerul cat metoda. Musai sa folosești o perie ca in exemplul postat de Romulus. Eu după ce curat volanul cu peria, aproape indiferent ce as folosi dintre produsele care apar cel mai des in recomandări, volanul rămâne mat.

Nu am mai fĂŁcut nimic demn de mentionat de la ultima postare, dar ma pregĂŁtesc de revizie si am ales filtrul de polen MANN cu proprietĂŁti antibacteriale, antifungicide si cu capabilitati de filtrare a particulelor PM2.5 microni. Filtrele OE de polen costa in jur de 480 RON, fiind mai slabe dupĂŁ specificatii fata de filtrele MANN, care costa in jur de 260 RON. Sper totusi sa nu fie doar reclama de ele si chiar sa simt o diferentâşa. Ultima oarĂŁ am pus filtre OE, asâ˘a ca voi avea termen de comparatie.

https://www.bavauto.ro/accesorii-oem/cabluri-de-incarcare-electrice-hybrid.html De aici poți cumpara cablu de ĂŽncĂŁrcare.

Doua cauze: piesa cu tepi pentru problema turatiei motorului, panoul de clima pentru restul. Panoul ia-l din dezmembrĂŁri, dar vezi sa fie fix de pe o maĂâ˘ina facelift, eventual acelasi cod. As incepe cu panoul. Am avut o problema asemĂŁnĂŁtoare tot la un 520d din 2003.

Direct ĂŽți zic: varianta 5, mai putin partea cu bucuratul o perioada. PĂŁrerea mea e ca nu ai avut ce face cu banii, gĂŁseai direct cu volan pe stânga.

Kitul de garnituri a fost in jur de 500 RON. Nu mai stiu manopera cat a fost, dar stiu ca am plĂŁtit in total 2300 RON acum 2 ani și am schimbat și niște bucși de prindere a grupului, toate piesele pe original și service-ul e fosta reprezentanta bmw. Nu cunosc prețurile din strĂŁinĂŁtate ca sa ĂŽmi dau cu pĂŁrerea dacĂŁ 500€ e mult sau putin, dar eu am plĂŁtit atunci echivalentul a vreo 600€ și am rezolvat mai multe.

nu cred ca are legatura iesirea in decor cu scurgerea de ulei de la grup, la 2 bmw-uri diferite am fost nevoit sa schimb aceste garnituri si nu am iesit in decor cu niciunul dintre ele. @WIN60, da, e clar ca existe aspecte obiective in favoarea anvelopelor de vara. Vara e de preferat sa mergi cu anvelope de vara, nimic de discutat aici.

Nu ar fi nimic rĂŁu. Sincer mi se pare o idee buna ( dacĂŁ ești conștient de limitĂŁrile unei anvelope de iarna pe timpmde vara), ținând cont câta risipa de cauciuc se face in lume. FĂŁrĂŁ mișto. DacĂŁ mergi normal, nu vĂŁd ce probleme ar fi. Și dacĂŁ o sa ti se para ca nu sunt ok, le schimbi cu unele de vara și aia e.

E zic ca merita, uite aici: https://www.bavauto.ro/jante-roti-bmw-mini/jante-bmw/36116865157. O singura janta costa undeva la 430€, un set complet ar fi 1720€.

Scurgerea de ulei e de la grup? Așa pare. Nu te panica, dar trebuie sa o rezolvi. Exista un kit de garnituri care se schimba și apoi se completeazĂŁ la nivel uleiul din grup. Ideea e ca dacĂŁ picura tare nu e ok sa mergi așa ca poți strica grupul, dar pare doar umed deocamdatĂŁ.

Eu nu ti-am dat minus, nici nu prea obisnuiesc, dar cred ca pentru asta ai primit minusurile.