töffefe

Corect! Autostrada te fereste de impactul frontal ( desi la cati tembeli merg la noi pe contrasens pe autostrada, nu poti sa fii 100% sigur de asta), dar nu te fereste de alte cauze. Total de acord ca sunt super necesare autostrazile, dar o zic cu parere de rau ca nu reprezinta solutia magica si fara educarea prin masura drastice a soferilor, tot vom avea morti pe sosele. Acel sofer tembel care sta poate un pic mai cumite pe autostrada, va incalca legea cu prima ocazie cand revine pe un drum national.

sunt total de acord ca e nevoie de autostrazi, dar trebuie umblat puternic si la educatie, ca altfel te omoara imbecilii si pe autostrada.

" @toffefe Adica cum, ca suntem de 4 ori mai putini ar trebui sa avem de 4 ori mai putina autostrada decat nemtii? (oricum n-o avem nici p-aia)." -- sper ca doar te prefaci si nu chiar asta ai inteles din tot ce am zis. Nemtii sunt de 4 ori mai multi, deci raman destui soferi si pe drumurile nationale la ei. Cum zis colegul toxaba mai sus: te adaptezi infrastructurii. Daca ai limita de 40 ca drumul atat permite, nu te apuci sa mergi ca bezmeticul. Poate te lasa nervii ca faci 7 miliarde de ani pana acasa, dar in definitiv tu esti la volan, iar daca stai asa prost cu nervii in cat sa risti depasiri potential mortale, poate nu ar trebui sa ai carnet, vorbind la general.

"Ma" vezi ca mai sus cu cateva posturi e fix e un articol despre un accident ce contine explicatia la intrebarea care te macina: "Daca am avea 7000 km de autostrada sa zicem, cum ar mai putea soferii indisciplinati sa se desfasoare?" Or fi avand nemtii mai multi km de autostrada, dar si ca populatie sunt mult mai multi decat la noi. Doar nu merg toti nemtii numai pe autostrada, am condus si eu prin Germania si am intalnit destui soferi pe drumurile nationale. Pur si simplu stau naibii cuminti, asta e secretul. Plus ca in topul din linkul de mai sus, pe locurile de la baza clasamentului, sunt si tari cu mai putini km de autostrada decat are Germania, deci nu neaparat numarul de km de autostrada de pazeste de belele. Fara soferi disciplinati nu faci nimic.

cum nu exista dovezi? https://ec.europa.eu/transport/facts-fundings/scoreboard/compare/people/road-fatalities_en plus ca vorbesc din experienta pe care mi-o ofera aceasta minunata tara. observ si singur meltenismul din trafic.

Nu poti sa faci autostrazi care sa inlocuiasca orice drum national. Trebuie puternic umblat la educatia soferilor, ca aceiasi soferi care circula pe autostrada vor conduce si pe drumurile nationale, care nu dispar niciodata. Sa zici ca nu e dovedit faptul ca soferii romani sunt mai indisciplinati denota lipsa unor repere. Pot sa zic cu mana pe inima ca romanii sunt mult mai bezmetici la volan decat nemtii de exemplu. De vreo 10 ori mai mult. Lejeritatea si tupeul cu care sunt incalcate regulile de circulatie la noi sunt inspaimantoare. La noi se poate orice fiindca legea e o gluma proasta.

Poate ĂŽmi fac Ăâ˘i eu curaj intr-o zi. Când am luat-o avea motorul spalat

Pe de o parte simt ispita de a spala motorul cu jetul, pe de alta parte ma gândesc la riscuri. Azi nu am cĂŁzut prada tentaĂâşiei Ăâ˘i am ales varianta fĂŁrĂŁ riscuri de a curĂŁĂâşa compartimentul motor.

in timpul procesului asta se aprind si stopurile?

a vandut X6 E71 si a luat generatia F16

pompa de sub prag. chiar daca se aude ca merge, daca nu baga presiune suficienta ai probleme.

langa volan, in stanga, poti avea pana la 5 butoane care activeaza functii suplimentare gen: asistenta banda, recunoastere semne de circulatie, etc. cu cat mai multe butoane, cu atat mai multe optiuni de genul. 5 butoane -> esti smecher , 0 butoane -> skin of...

catalizatorul e la locul lui?

Garantia Premium Selection este oferita de un asigurator extern sub forma unei polite de asigurare si exista niste conditii. Nu toate componentele vor fi acoperite, dar chiar si asa ai sa vezi ca iti acopera componentele cele mai importante. Cand ai o problema cu masina mergi la reprezentanta in Romania si lucrarea va fi decontata in baza facturii emise, factura ce trebuie trimisa asiguratorului. De mentionat e faptul ca pot fi situatii in care si clientul trebuie sa suporte o parte din costuri, conform conditiilor garantiei. Pe scurt: nu are treaba cu garantia oferita de firma BMW, ci e doar un program prin care vanzatorului nu ii e frica sa ofere o garantie de 2 ani unei masini despre care el stie ca e in stare foarte buna la momentul vanzarii.

o urma de adevar tot exista: The periodic regeneration is performed at all speeds. The most efficient method is regeneration at a constant speed in excess of 60 km/h (38 mph) over a period of 20-30 minutes.Constant driving speed above about 60 km/h (approx. 38 mph). The optimum speed is about 100 km/h (approx. 60 mph). Stiam eu ceva ceva, numai ca incomplet, din moment ce trebuie tinut cont si de alti factori gen: anumite temperaturi, presiune exterioara, lipsa erorilor pe anumite componente.

Regeneration is only possible within defined limits for the coolant temperature, the exhaust-gas temperature and the ambient pressure. The cleansing effect of the diesel particulate filter is also maintained outside these limits. There is therefore no influence on the exhaust emissions. The limits for switch-off of regeneration are defined as follows: Coolant temperature between 60°C and 110°C The lower limit for the coolant temperature is necessary to ensure stable combustion. The upper limit protects the engine against thermal destruction. Exhaust-gas temperature between 220°C and 690°C upstream of the oxidation catalytic converter The lower limit for the exhaust-gas temperature is necessary to achieve an adequate heat-generating reaction in the oxidation catalytic converter and in the diesel particulate filter. The upper limit for the exhaust-gas temperature protects the oxidation catalytic converter and the diesel particulate filter against excessive thermal load. The upper limit can only be exceeded in the event of engine malfunction. Exhaust-gas temperature between 220°C and 670°C upstream of the diesel particulate filter The lower limit for the exhaust-gas temperature is necessary to achieve an adequate heat-generating reaction in the oxidation catalytic converter and in the diesel particulate filter. The upper limit for the exhaust-gas temperature protects the oxidation catalytic converter and the diesel particulate filter against excessive thermal load. The upper limit can only be exceeded in the event of engine malfunction. Ambient pressure greater than 0.6 bar At lower ambient pressures, the maximum permissible speed of the exhaust turbocharger is exceeded and regeneration is therefore blocked. Later edit: raspunsul urmator e mai detaliat.

Aveti idee daca regenerarea DPF-ului e afectata de modul in care conduci? Stiu ca pentru a porni regenerarea trebuie sa conduci constant cu 100-110km/h mai mult timp, poate 30 min, dar nu stiu daca regenerarea se face in toate modurile de condus. Urmeaza sa plec intr-o calatorie lunga, de vreo 6-7k km in total si probabil pe autostrada am sa merg pe ecopro lejer.

http://airbagsrs.ro/ gasit la o cautare pe google. nu le fac reclama, nu ii cunosc,.

pierederea de ulei poate fi pe la simering palier.

Ms! Cred ca in perioada Septembrie-Octombrie ajung in Bucuresti, te contactez atunci!

Salut, aceiasi problema si la mine, VIN: D046565. Scap doar cu codare?

poti te rog sa spui din ce luna e masina? e LCI?

Se poate detalia aspectul asta? Nu mai am foarte mult pana cand trebuie sa inlocuiesc placutele fata ( deocamdata am discuri si placute OE) si ma gandeam sa cumpar placute ATE Ceramic, deoarece vreau sa scap de jantele vesnic acoperite cu praf negru. Ce inseamna ca nu raspund dupa cum esti obisnuit si ca producatorul nu recomanda combinatia? Nu tine frana asa de bine cum tine cu placutele semi-metalice?

Daca tot vorbim despre ceva ce nu exista, putem sa ne imaginam ca atunci cand va exista se vor dezvolta niste proceduri. De exemplu: masina sa fie neaparat reparata intr-un service autorizat, pentru a redobandi inmatricularea. Serviceul e obligat sa puna la dispozitia RAR-ului, dovezi ca reparatia a fost facuta respecand normele producatorului, de genul: am inlocuit un element de siguranta respecand indicatiile producatorului. Sau poate constatarea de dauna totala, trebuie sa produca un rezultat cu mai multe nuante:1.dauna totala economica, dar reparabila dupa standardele producatorului, cu elemente marcate de catre producator ca fiind reparabile2.dauna totala nereparabilaIn primul caz doar se suspenda inmatricularea, in cel de-al doilea se anuleaza. Si evident RAR-ul trebuie sa aiba acces si la baza de date internationale, cum au asiguratorii, pentru a vedea ce masini aduse din strainatate au fost declarate acolo ca fiind dauna totala. Orice s-ar implementa, ar fi mai ok decat nimic. Ma astept ca desi totul pleaca de la o idee buna, implementarea sa fie proasta, fiindca vorbim de statul roman.

Cel mai bine e ca unei masini declarate dauna totala sa i se suspende inmatricularea, iar pentru redobandirea ei, masina sa treaca un ITP la RAR. In evidentele RAR-ului masina sa figureze ca dauna-totala reparata, iar ITP-ul pentru acea masina sa devina obligatoriu a se executa anual indiferent de varsta masinii.