töffefe

Aveam nevoie de aceasta bucurie cu autor necunoscut. Noroc de CASCO.

Eu zic ca e timpul sa schimbi bateria: Battery Voltage Available charge12.66v . . . . . . . . . . 100% , 12.45v . . . . . . . . . . 75% , 12.24v . . . . . . . . . . 50% , 12.06v . . . . . . . . . . 25% , 11.89v . . . . . . . . . . 0% ,

https://www.olx.ro/oferta/bmw-f10-528i-x-drive-IDccgLl.html#878779e304;promoted asta e?

chiar daca acul sta la jumate, eu as paria pe vreun termostat.

Da, o fi fost proiectate sa mearga cu RFT, dar in cazul mdelului F10, nu toate masinile au iesit cu RFT pe poarta fabricii. Multe au iesit cu anvelope normale + kit pana. Chiar si in ziua de azi, daca faci o simulare in configuratorul pentru G30 vezi ca RFT-urile sunt doar o optiune. La subiect: eu iti recomand Continental PremiumContact 5 sau 6. Mi se pare ca au aderenta foarte buna, distanta de franare e foarte scurta, simti ca ai control foarte bun asupra masinii.

eu as fi de acord sa platesc piesa si sa-mi deconteze ulterior.

Am pus rotile de vara

Da, asa este. Se verifica racitorul, iar daca e in regula nu se schimba. Ar fi bine de stiut daca se mai schimba dupa aia, in caz ca totusi pica pana la urma.

Bujiile de la diesel au rolul de a incalzi aerul din camera de ardere pentru o pornire mai usoara iarna. Daca iti porneste greu iarna, trebuie inlocuite, altfel nu. Daca vrei tu neaparat sa le schimbi, poti sa o faci, rau nu e.

Update: Am schimbat cele trei bucse de la grup, toate garniturile de la grup, protectia de praf, uleiul din grup si tot felul de suruburi. Nu ar trebui sa mai am probleme in zona asta multĂŁ vreme de acum inainte. Acum ca s-a mai incalzit, am inceput sa depun efort suplimentar in spalarea masinii la selfwash, asa ca m-am inarmat cu produse noi pe care le-am folosit astfel: - jantele au fost curatate cu Gyeon Iron Q2M -la prespalare am folosit SONAX Prewash Ultra power, aplicata cu un atomizor spumare Kwazar Venus Super Foamer -dupa spalare am folosit o solutie de detailing rapid de la Koch Chemie FSE Finish - interiorul a fost curatat cu Concept Leather Soap, hidratarea facandu-se cu o crema de la Ma-Fra Rezultatul e ok, probabil cu o tehnica imbunatatita din partea mea, ar fi si mai bine. Mai am de invatat image upload image upload

Salut, iti pot recomanda Grawe. Eu platesc 900euro, la un F10 din 2013. Valoarea asigurata cred ca e in jur de 16107euro si am 100 euro fransiza la eveniment si 10% la dauna totala si furt. Riscurile asigurate sunt: Avarii în parcare, Avarierea elementelor vitratek ,Incendiu și explozie, Fenomene naturale, Greutatea stratului de zăpadă, Daune cauzate de animale, Furt și tentativă de furt, Furtul părților componente ale vehiculului, Vandalism Eu nu am folosit aisugrarea pana acum si ma bucur ca nu a fost nevoie, dar un amic care are un F30 asigurat in conditii similare ( fara fransiza in cazul sau) a folosit-o cu succes de 2 sau 3 ori pentru reparatii la reprezentanta BMW din Iasi: schimbare parbriz si revopsire elemente. Daca ai nevoie de informatii suplimentare, da-mi un PM si iti dau un numar de Whatsapp unde ceri o oferta si de acolo, in cazul in care ti se pare ok oferta, vei fi indrumat catre un broker din orasul tau.

intretinuta masina! de curiozitate, cu ce difera in general ceasurile de LCI pe E60? ce ti-au adus in plus? la aspect par la fel ca cele anterioare.

nu e chiar atat de negru, dar toata treaba cu masinile astea premium e ca desi ele se invechesc si le scada valoarea de piata, intretinerea tot la nivel premium este. desigur exista posibilitatea sa intretii o masina cu piese produse de cei mai dubiosi producatori, dar nu va mai fi un BMW, va fi o caruta. piesele de calitate sunt scumpe, fie ele si pe producator. eu am de schimbat niste bucse obosite la grup si garniturile: 3 bucse si un set de garnituri + ulei. la un service autorizat BMW. piesele ma costa in jur de 1700 ron, pe original (oricum nu as risca sa pun altceva, mai ales ca e o operatiune pe care nu vreau sa o mai repet vreodata). daca la 3 buse si un set de garnituri ajungi lejer cu tot cu manopera la o factura peste 2000 ron, la chestii mai grave ajungi sa bagi lejer mia de euro. am un coleg care a bagat 3k euro dintr-o lovitura ( amortizoare, volant, ambreiaj, tot felul de garnituri pe la motor, si alte cateva maruntisuri), lucrari efectuate in reprezentanta si apoi in alt service specializat BMW. eu zic sa te gandesti bine daca venitul tau iti permite sa intretii o masina de genul cum trebuie. nu ai sa bagi lunar bani in ea, dar din cand in cand vine cate un soc. in Romania te omoara mecanicii nepriceputi, evita cat poti masinilie ieftine. orice ai face nu lua o masina in ideea ca o mai repari tu dupa aia pe parcurs. eu personal nu as lua masina rulata in Romania, decat daca ar avea un istoric verificabil sau sa fie de la vreo cunostiinta. ca idee, cauta ceva de genul: http://gebrauchtwagen.bmw.de/#/b/vehicles/2097100/BMW%20530d%20Limousine%20blue?manufacturers=221&series=3&variants=64&culture=en-US&index=1&priceMax=8000 e varianta facelift, e vanduta de un dealer BMW, ai sansa sa ceri un istoric, sunt sanse sa primesti si 1 an garantie ( depinde mult de dealer). mai pui vreo 800 euro pt numere si adus.

ai schimbat-o? totul bine acum?

Salut, unde anume e groapa aia, ca si eu am un drum Iasi-Bucuresti in vreo 2 saptamani?

la cat de ieftine au ajuns piesele de E39, cel mai simplu cumparati alte stopuri si ati rezolvat problema.

da, cam asa ma gandeam si eu, sa o schimb in intregime daca incepe sa faca figuri.

Update: 165686 Km - azi i-am facut revizia mare la APAN, ocazie cu care am fost instiintat ca trebuie sa schimb o bucsa de la grup si o garnitura tot de la grup. Am fost instiintat ca ma incadrez in recall-ul pe racitor, dar abia prin Mai vor avea piesa pe stoc. Cam atat Am primit si o oferta de verificare lant distributie si inlocuire intinzator cu 500 ron. Deocamdata nu am niciun zgomot. Ajuta ceva inlcouirea intinzatorului sau e frectie la picior de lemn?

Eu recomand: http://gebrauchtwagen.bmw.de/#/b/?culture=en-US . E un agregator oficial de oferte venite doar din partea dealerilor BMW.

cum sa iei o masina care nu e noua? nu tu ziceai in alta discutie ca e deja plina de b****nile celui de dinainte? e fix discutia aia in care unii sunt incantati ca altul a suportat devalorizarea masinii si pot trai cu faptul ca nu e noua.

Si SH-ul are mai multe nuante. Nu cred ca o masina cu 17k km in bord chiar poate fi pusa pe aceiasi ramura cu una care are 100k, cum nici aia cu 100k nu poate fi comparata cu aia care are 200k, si tot asa. Besinile nu cred ca miros frumos in niciun context. Daca ai un deal bun in fata ta, putand sa iei o masina cu o uzura insignifianta, practic noua, la care altul a suportat o parte din depreciere, nu vad de ce nu ai face-o. Si daca nu cumperi tu masina aia, nu e ca si cum acea masina SH inceteaza sa mai produca efecte pe suprafata acestui Pamant. Masina e deja produsa, practic noua, iar daca pretul i se pare bun cumparatorului consider ca e o afacere buna.

daca s-a folosit mult sistemul start-stop e normal sa existe o uzura prematura a electomotorului. partea buna e ca unul aftermarket nu e asa scump, mai ales ca se poate achizitiona cu piesa defecta la schimb.

pai nu era mai bine sa-ti treaca 120kw? ieseai mai ieftin la RCA teoretic, dupa aia scoteai limitarea si mergeai doar peste 4000rpm

La aceasi turatie, doua motoare cu cuplu identic dezvolta aceiasi putere. Poate motorul de 163CP are o limitare a turatiei din soft?