RaYn3

Ce usor fac unii bani de-si permit sa buseasca si dupa sa mai si abandoneze asemenea masini. Bine, probabil ca cine stie ce specimen fusese la volan si ca sa evite puscaria, asta era metoda cea mai putin costisitoare.

Daca as avea 50k de Euro de dat pe o masina, in nici un caz nu as lua de la o persoana fizica. In reprezentanta cu siguranta gasesti una putin rulata, garantie si confortul psihic ca totul e in regula cu ea.

OK, merci Acero.

Ca sa nu mai deschid alt topic, ma intereseaza sa cumpar o solutie pt intretinere, nu neaparat pt curatare. Nu folosesc f mult masina si oricum am grija suficient de mare a.i. sa nu se murdareasca exagerat. Am avut pana nu demult acel foam de la BMW cumparat din reprezentanta. Din pacate l-am lasat peste iarna in masina si nu mai face spuma ci mai mai mult un lichid. Oricum nu mai este mult in recipient. Ma tot uit si vad ca-s multe solutii si nu mai am timp sa ma documentez. Acest Meguiars ar fi OK pt un end-user ?!?! Meguiar's As vrea sa comand si vreau sa stiu ca-i cat de cat OK sa le mai hidratez din cand in cand.

Eu zic sa verifici traseul de vacum al turbinelor. Am avut cred aceeasi eroare, cea cu 244 desi cand si cand imi aparea si in idrive. Era un furtunas crapat si incepuse sa scape presiune. Acele furtunase sunt asezate in preajma motorului si din cauza temp ridicate in timp se degradeaza fiind vorba de cauciuc. Bafta

Nu stiu de ce vrei sa montezi la bavaria, ma gandesc ca-i repr bmw. Poti sa-ti iei tu o Varta sau Bosch de acelasi Ah cat are si cea din prezent si ti-o montezi si singur sau mergi la un cineva care are si un ISTA+ sa ti-o inregistreze. La BMW iti iau astia mai mult de dublu pt montarea aceleiasi baterii, plus o caruta de bani ca ti-o monteaza si poate ii fac inregistrarea aia. Iti dau exemplul meu. Acum ~3ani am fost nevoit sa-mi schimb si eu bateria, aveam OE de 105Ah AGM. La BMW costa 2000RON, eu in schimb mi-am cumparat o Varta de aceleasi specificatii cu 700RON. Surpriza a fost ca cea originala era aceeasi Varta cumparata de mine doar ca avea alta eticheta. Am fost la mecanicul meu care mi-a schimbat-o si inregistrat-o, daca-mi amintesc bine, cred ca nu mi-a luat nici un ban la final. Timpul a fost destul de scurt, plus ca merg de multa vreme doar la el.

1. Verifica erorile cu un tester dedicat BMW, ISTA+2. Desi ca sa stii exact care-i problema trebuie sa faci diagnoza aia cu ISTA+, posibil ca problema sa vina de la EGR. E destul de comuna aceasta problema la N47.

Pai am spus mai sus ca n-am avut deloc probleme cu franarea cand aveam OE pe spate si Jurid(OEM) pe fata. Si da, ma deranjeaza praful ala, nu mai am timp sa stau sa bibilesc si la jante. Am copil mic si desi as vrea sa mai am timpul de dinainte, el ramane pe primul loc si masina pe doi. Sper sa nu vada nevasta-mea aceasta postare Ca si fapt divers, pe fostul E90 am avut doar placute si discuri ATE in toti cei 5 ani cat a stat masina la mine. Acum imi dau seama ca placutele ATE imi innegreau jantele, desi atunci nu aveam asa probleme cu timpul si le curatam mai tot timpul cand o spalam. Asta e, data viitoare cand se duc voi merge pe Jurid asa cum am si pe fata. Legat de capacul culbutori, o sa-l schimb cu OE si gata. Sper ca luna asta sa reusesc sa-l inlocuiesc.

Update: 1. Nu sunt multumit de placutele ATE de pe spate. Lasa praf pe jante desi n-am avut problema aceasta cu Jurid sau OE. 2. Schimbat pivot pe partea stanga. Am luat de la Lemforder. Parca directia e mai precisa, plus ca am scapat de anumite vibratii in momentul efectuarii manevrelor de parcare. Vibra toata partea din fata atunci cand luam viraj maxim stanga sau dreapta. 3. Curatat radiatoarele. Cel de apa, din spate, era foarte incarcat de mizerie. Chiar si luna trecuta cand au fost 27gr si am urcat un deal pe E70 temp a trecut putin de 100gr. Sper sa nu mai am problema asta, mai ales daca vin temp caniculare in urmatoarea perioada. Mecanicul mi-a zis ca trebuie sa schimb capacul culbutori, mi se prelinge ulei de la el pe carcasa DPF-ului, iar atunci cand isi face regenerare si astept la semafoare imi baga fum in habitaclu. L-as schimba, desi costa al naibii de mult pt un capac din plastic, ~1400RON. Stiti daca pana la urma exista varianta pe AM?!?! Sau macar daca stie cineva care-i fabricantul ca BMW in nici un caz nu e. Eu din ce m-am interesat, n-am putut gasi o alta varianta decat cea OE. Garnitura a fost schimbata o data cu distributia, 3 ani in urma. E o problema destul de comuna si asta pt ca acest capac fiind din plastic, in timp din cauza temperaturilor se deformeaza si de jur imprejur are o sudura cu ultrasunete care cedeaza si practic uleiul scapa pe aici, la aceasta imbinare a celor doua piese care alcatuiesc capacul in sine.

Nu cred ca s-a montat DPF pe E46. Poate ma insel, nu stiu. Nici macar la E90 nu s-a pus pe toate. Pe fostul E90, 320D din 2007 nu aveam din fabrica DPF. Daca teava de esapament este orientata in jos atunci nu are, daca teava este dreapta in principiu are DPF din fabrica. La E90 fie ca aveai DPF fie ca nu, ambele versiuni sunt Euro 4.

Asa este, 100%

Cam multi bani pt un seria 3 tinand cont de motorizare si dotarile foarte reduse. Plus ca nu compenseaza nici cu kilometrii. In banii astia iti gasesti si un 320d, nfl cu un minim de dotari mai importante, gen: xenon, piele. Eu pe seria 3 as merge si pe cutie manuala.

Exact.

Pai da, fiindca te schimbi mai ca vremea. Azi iti iei masina X, maine masina Y. Problemele de care am mentionat mai sus, sunt mai des intalnite intr-adevar, dar asta nu inseamna ca automat vor si aparea. Cu toate acestea motorul N47 de la BMW este probabil cel mai des intalnit motor, montat pe o multitudine de modele. Daca acele probleme enumerate de mine vor aparea sau nu, tine de exploatarea acestora de fostii proprietari, de intretinere sau de cum vei avea chiar tu grija de ea. Revenind la "gluma" mea de mai sus cu posibilele probleme la N47, daca este s-o iei asa, faptul ca imediat cum ai auzit ca o masina are X problema, vei sfarsi prin a renunta sa-ti mai cumperi la final una. Si asta pt ca nu cred ca mai exista masina pe piata care sa nu aibe anumite probleme specifice, mai grave sau mai putin grave. Iar asta pt ca producatorii investesc tot mai putin cash si timp in dezvoltare, testare prin pricina goanei nebune dupa cascaval.

Eu glumeam mai sus, dar multi vad nu s-au prins.

La BMW, motorul N47 stii de distributie, span pompa de inalte, tampoane motor, egr...?!?!

Si asta e cam cheala. Nu va inteleg cum puteti da atatia bani pe o masina fara un un anumit nivel de dotari. In fine, fiecare cu cu ce-l doare desi peste ceva timp stiu ca o sa va cam doara cand vedeti la altu nu stiu ce dotare care v-ar fi placut. S-o stapanesti sanatos.

Cred ca asa fac toate atunci cand pleci de pe loc prima data, da sa vibreze mai tare daca trebuie sa franezi. Spre exemplu cand trebuie sa iesi dintr-o parcare si ai nevoie sa faci mai multe manevre fata-spate si asta cum spuneam si la inceput, imediat dupa ce ai pornit prima oara-n zi masina, e mai frig afara. Eu am schimbata si distributia si tampoanele de ceva vreme si asa cum ziceam anterior, cam asta-i comportamentul la a mea. Cred ca-i de la convertizorul de cuplu, dar nu neaparat ca-i defect cel putin aici pe F10. Poate asta-i implementarea lui pe masina asta.

Exista si pt CIC. Ma bate gandul sa-mi cumpar si eu, are review-uri bune, iar de instalat nu-ti ia f mult. Exista chiar DIY pe youtube cu toti pasii si la F10. Aliexpress

Da.

Ceva revolutionar in acesta ultima versiune?!?! Exista ceva link-uri?!?!

N-ai ce sa-i reglezi si nu lupa trebuie schimbata. Este un element din tabla sub forma unui perete in interiorul modulului care se misca sus-jos atunci cand ai low beam sau high-beam. Pe LB, default, acel shutter obtureaza lumina din zona inferioara a modulului si in acelasi timp formeaza si cut-off line-ul luminii, faptul ca in fata masinii ai o distanta mai mica iluminata, dar mai mare in dreapta a.i. sa ilumineze mai bine trotuarul si sa poti vedea pietonii. Asta daca vbm de o masina cu volan pe stanga, RH Traffic. Pt LH traffic sau volan pe dreapta, acest shutter este evident in oglinda fata de RH, aici e si problema. Din aceasta cauza vei orbi ceilalti participanti la trafic care merg din sens opus si decizi sa conduci o astfel de masina pe drumuri cu RH traffic. Ma gandesc ca ai bi-xenon daca ai zis de lupa. Daca ai refelector cu bec halogen atunci aici cam tebuie schimbat farul cu totul. Cut-Off Line-ul se face din fatetele de pe reflector. Chiar si la modulele bi-xenon sau bi-halogen, cam greu sa schimbi acel shutter fiind destul de greu de intervenit in acele module. Sunt metalice, capsate elementele, plus ca acel element obturator este si actionat electric de un motoras. Cam in toate cazurile cel mai degraba ai nevoie de faruri de RH traffic.

Pai posibil sa functioneze "bine" doar cand e rece si dupa sa se blocheze clapeta atunci cand se incalzeste.

Pai ti-ai cam raspuns singur in prima fraza. EGR-ul e problema. Cam astea-s simptomele generate de EGR defect, lipsa de putere.

Hai sa ma bag si eu in discutie avand in vedere ca acum 2-3 sapt am facut un test-drive cu un G21, 330i xdrive, 258CP. Difera putin de G30, 530i dar motorul in principiu e acelasi. Pe mine sincer m-a impresionat overall cum merge masina aceea si asta pt ca ultimii 8ani am condus doar diesel-uri. Am vrut sa vad cum se misca pt ca urmatoarea masina va fi clar benzina si acum dupa ce am testat si acest motor, B48, mai mult ca sigur catre acest model(330i) voi tinde. Fata de 525d-ul din prezent e mult mai rapid G21-le, practic a trebuit sa-mi resetez limitele atunci cand efectuam depasiri. Se aude super fain motorul in turatii inalte, surprinzator de bine, iar condusul in sport-plus, chiar e altceva fata de ce-i pe un diesel. Se simtea in largul lui la 4-5k rpm.