RaYn3

Eu zic sa lasi tonul mai jos si sa te mai documentezi. E clar ca vorbesti in necunostinta de cauza. In cel mai rau caz tine-ti doar pt tine propriile sfaturi, nu incerca sa convingi si pe altii care poate nu cunosc f multe detalii si prin urmare ii bagi si mai mult in ceata. Cel putin pe mine nu ma poti convinge absolut deloc ca ai dreptate. N-ai nici un argument coerent si logic in spate, ci doar pareri personale.

Mda, azi dupa-masa si-a revenit, desi tot nu indica corect. Cel putin acum arata nivelul cu verde in iDrive, 1/4, desi pe joja este la peste jumatate. La cumnata-meu tot asa aiurea arata, bag de seama ca-i o problema comuna cu senzorul de ulei, in sensul ca nu afiseaza corect nivelul uleiului.

Duminica dupa un drum de ~230Km si multe depasiri, mi-a aparut informare in idrive ca nivelul uleiului este la min si sa mai completez cu un litru. Ideea este ca pe joja nivelul nu era la minim ci undeva la 1/4 din zona de min-max. Am ~10k Km de la ultima revizie si inclusiv dupa schimb in idrive mi-a afisat nivelul uleiului la jumatate si mai tarziu la sfert, desi pe joja era peste jumatate. Problema este ca nu dispare acea informare desi am mai completat cu ~300ml de ulei. Nu-mi mai apare eroare la Faults, ci doar la ecranul cu uleiul. Mi-am dat seama de multa vreme ca nu indica bine, dar ma contreaza ca acum dupa ce nivelul e la 3/4, in drive indica tot la Min. Sa se fi stricat de tot acum sau isi revine dupa ce ii dau reset la counter odata cu noul schimb de ulei pe care vreau sa-l fac luna viitoare.

Poti folosi cablul D-CAN impreuna cu un cablu OTG sa te conectezi la aplicatie. In Carly selectezi cablu in loc de bluetooth.

Da, astea sunt. Vad ca ambele aripioare sunt practic pe acelasi part. Multam mult.

Salutare. As avea nevoie de putin ajutor in identificarea aparatorilor de noroi de pe puntea fata, mai exact stanga fata, cele din fata rotii. Cred ca este un ansamblu de doua aparatori din plastic cu cauciuc. Cred ca am fortat intr-o bordura si s-a rupt destul de mult, posibil ca daca mai agat si a doua oara sa-mi ramana acolo aparatoarea. Ideea este ca am tot incercat s-o caut pe realoem, dar fara succes. Am nevoie de cod a.i. sa stiu ce comand. Ceva sugestii?!?! Multam.

Faina jucarie. Multi km fara incidente si reparatii costisitoare.

La bugetul tau mai degraba un seria 3. Fa si tu o comparatie intre preturile de la noi si cele din afara: DE, Franta, Italia O sa vezi ca ceva nu bate. Evident ca vei gasi si la noi masini bune, dar care au preturile celor de afara. Pe scurt, ieftin si bun mai greu, spre deloc.

As fi curios si eu daca merge codat kafas 1 sa citeasca si alte semne de circulatie. Daca ai putea da mai multe detalii... Speed Limit-ul il am si eu activat de doi ani si chiar merge pe RO, f rar da rateuri. Mi se pare f folositor pt respectarea limitelor de viteza, nu trebuie sa mai stai cu ochii dupa indicatoare. Daca ar mai citii si alte semne, chiar si mai putine, tot ar fi ceva.

Am facut testul de DPF si la ralanti imi afisa o presiune de 11mbar, iar la 2000rpm 27mbar. Maxim era 35mbar. La 4000rpm n-am mai facut test, oricum am vb cu cineva care se ocupa cu partea electrica/coding/programari si a zis ca nici el nu face la 4000rpm, e suficient la ralanti si la 2000rpm. Celalalt test, nu l-am facut, sa vad cand mai merg cu laptopul la masina. Sambata dupa ce am aflat de eroare, am facut un drum de 30km si si-a facut regenerare la dpf. Tot la fel mi-a zis si tipul asta, ca daca dpf-ul isi face regenerare si senzorul este ok s-o las in pace. Acum doua sapt cred, am bagat motorina normala de la rompetrol, ma gandesc ca poate nu s-a ars cum trebuie, a rezultat mai multa cenusa. De asemenea am observat ca pe unul din injectoare mi-a aratat corectie de 0.4 - 0.5, desi pana acum mai mult de 0.2, max 0.3 nu sarea. O sa mai urmaresc.

Salutare. Ca sa nu mai deschid un alt topic, azi dupa ce am dat un scan cu ISTA-D, mi-a aparut aceeasi eroare ca si la adi0, cea de la DPF cu limited distance remaining. Am ramas surprins si asta pt ca pe de alta parte spune ca DPF-ul mai tine ~60k Km. Am citit aici putin si daca am inteles bine, se prea poate sa fie acel exhaust gas pressure. Ca sa vad exact ca asta e, trebuie sa rulez testul de DPF?!?! Cum il apelez?!?! Exhaust gas pressure l-am mai schimbat acum doi ani, dadea eroare pe el.

Ti-am dat PM

Parerea mea este ca la un F10 mai ales, chiar e nevoie de o suspensie mai tare, altfel e barca . Chiar si cu EDC pe Sport tot nu-i ce trebuie, tot nu se simte suficient de tare, dar nu vreau sa ma gandesc cum sunt majoritatea fara EDC. Pe langa acest EDC ar fi ok sa aibe si Dynamic Drive, cu bara stabilizatoare activa. Am inteles ca asta-i combinatia perfecta la un F10 a.i. sa stea bine in curbe.

Mda...cam asa ceva ) Ajungem sa ne panicam atunci cand trece prea mult timp de la ultima vizita in service

Salutare. Vad ca n-am mai scris de ceva timp pe aici asa ca s-a cam adunat praful. In principiu n-am mai avut probleme in toata aceasta perioada, chiar ma miram ca ultima oara am fost la mecanic in februarie, iar in prezent suntem deja in iunie. Pana la urma am schimbat amortizorul de la portbagaj, deci a disparut problema cu trantitul acestuia. La vechiul, telescopul incepuse sa curga. Vis-a-vis de modul in care schimba cutia dupa inlocuirea uleiului si update-ul de soft, am observat ca de ceva timp asa cum spuneau si unii pe aici, se simte putin la trecerea din 2 in 3 si asta doar la prima plecare de pe loc. Nu-i deranjant deloc in comparatie cu comportamentul de dinainte, deci no complain, e bine

Ba si la diesel e problema cu simeringurile. Nu stiu sigur la N47, dar la M47 problema cu consumul de ulei vine in principal tot de aici. Sau cel putin e o pista pe care trebuie s-o verifici. N47-le pe de alta parte nu prea consuma ulei, sunt putine cazuri raportate.

Problema principala la BMW cu apa in habitaclu vine de la foliile de etansare de pe usi. Se dezlipesc si prin urmare se prelinge toata apa preluata pe la chedere in interior. S-a discutat de sute de ori doar aici pe forum. Un scurt search si veti afla o tona de informatii. Ideea este ca trebuie desfacuta fata de pe usa cu pricina si apoi verificata starea foliei, mai exact daca mai e lipita de tabla. Va garantez ca in 95% din cazuri, problema de aici vine. Am avut problema asta la E90-ul din 2007, la fel am avut si cu F10 la doua usi deja.

Pai e bine ca are totusi multe vizite. Poate era tipicar fostul proprietar si-l deranjau poate orice zgomot suspect desi poate ca nu era nimic si i se parea. Daca nu avea intrari in service, te intrebai ca de ce nu are intrari. Acest lucru nu inseamna neaparat ca daca a mers de multe ori, masina a avut ceva probleme majore. Eu cel putin asa as face daca masina ar fi noua cu garantie, i-as buzari pe astia pt orice lucru care mi s-ar parea suspect, sunt mai disperat in general

Asa cum au zis si colegii mai sus, mergi pe un ulei mai subtire la rece, cel pe care-l ai e prea gros. Recomandarea mea este sa mergi pe un 5W40 cu normal LL-04 de la BMW. Castrol Edge e OK. Pe de alta parte trebuie sa tii cont ca aceste motoare consuma ulei, BMW spune in carte ca un consum de pana la 0.7l/1000Km este "OK" Totusi tie nu-ti consuma chiar atat de mult, nu m-as baga inca la schimbat simeringuri supape ori schimbarea segmentilor de ungere. E rezonabil. Depinde si ce stil de condus ai, ca daca-i dai talpa cumva e normal sa mai consume si ulei. La fostul E90 320d tot cu M47 aveam un consum de 0.3-0.35l/1000Km, dar in acelasi timp am si un stil de condus mai sportiv mai ales ca un E90 e destul de agil in comparatie cu actualul F10 la mine.

Detaliaza mai mult in ceea ce priveste aceste doua consumuri... Ai resetat cumva acel consum mediu, poate ceva codari!?! Pe de alta parte nu are logica ce spui. Ma gandesc ca vorbim despre consumul urban si strict urban, care la un 530d n-are cum sa fie doar 10-11% si iarna. In anotimpul rece, consumul creste nu scade, este invers. Probabil ca vbm despre vesnica discutie, faptul ca acel consum mediu luat de f multi soferi ca si consum urban pt ca au mers ultimii km doar in oras, dar uita ca aici se adauga si sutele de km rulati in regim extern anterior. Ca sa vezi consumul strict urban sau extra-urban, trebuie sa resetezi acel consum mediu si sa mergi doar urban sau doar extra-urban pt ceva km si nu impreuna. Revenind la masina ta, in oras, in functie si de localitatea din care esti, in functie de stilul de condus pe care-l ai, ce fel de distante parcurgi, scurte-lungi, overall asta-i consumul real as zice, de 15-16% Eu in TM cu 525d, 2l 218CP am 14-15% in functie de distantele parcurse, etc. In afara de obicei am 7%, putin sub sau putin peste in functie de trafic, incarcatura si de talpa.

E mai ieftin sa dezvolti un singur sistem multimedia si sa ai volume mari, prin urmare un pret mai redus, decat sa dezvolti doua sau trei sisteme multimedia, dar la care sa ai volume reduse: un procent pe unul si altul pe celalalt. Prin urmare, cele doua sisteme vor costa mai mult urmare a costurilor mari pt dezvoltare si calificare. Cam asta fac mai toti producatorii in ultimele lor generatii de masini. Si lucrul asta se aplica nu doar la sistemele multimedia, gen ecrane, controlere, etc, dar la f multe alte sisteme. Faptul ca mai nou pe seriile 1 si 3 gasesti optiuni care in trecut se regaseau doar pe seria 5 sau seria 7 confirma lucrul explicat mai sus. Toti vor sa-si eficientizeze cat mai mult costurile. Si aici la seria 1, care in trecut arata precar in interior fata de un seria 3, sa nu mai spun de seria 5, in prezent cu noua generatie G, pare-se ca nu mai sunt diferente in ceea ce priveste acest aspect. Clasele se diferentiaza mai mult prin spatiu si poate alta aranjare decat prin dotari ca si in trecut. Mie overall imi place masina, chiar daca seamana cu Focus sau oricare alta masina de la concurenta. Pana la urma trebuie sa te uiti in piata sa vezi ce vrea lumea. Sunt putin totusi acei nostalgici a.i. sa investesti intr-o masina dupa gustul lor si asta pt ca vei pierde in detrimentul concurentei. Mie imi place strategia celor de la BMW din ultimii ani, chiar au investit f multi bani in noile modele, au venit cu o modele noi pe piata, au venit si cu electrice, chiar s-au miscat bine, au venit in intampinarea pietei.

Astea-s doar pe versiunea M135i. Pe celelalte e acelasi design de grile ca si pe G20 spre exemplu. Toate modelele din noua generatie G au deschiderea grilelor f mare.

Mie mi se pare ca seamana cu noul Ford Focus, mai ales daca-i pe albastru.

10W60?!?! Pe bune?!?! Eu cred ca a pus ulei din asta sa ascunda ceva probleme ale motorului. Uleiul default pt acest motor si aferent zonei noastre climatice este 5W30. Ca si alternative poti merge si pe 0W30, care-i cel mai subtire, sau maxim 5W40 care-i cel mai "gros". In cazul tuturor, trebuie sa corespunda normei BMW, LL04. Iti sugerez sa-l schimbi cat mai rpd, daca inca ai acel 10W60. Asta-i din cate stiu, destinat masinilor de curse, benzinare care urca mult in turatii.

La M47 cred ca distributia este ultima grija. Are designul consacrat cu lantul in fata si nu in spate asa cum e in prezent la N47 si B47. Pe de alta parte lanturile alea sunt sanatoase, asa cum trebuie, nu exista nici un grad de comparatie cu cele de pe N47/B47 care nu-s departe de cele de bicicleta. Cu distributia originala la M47 atingi si 500k Km lejer. Bubele de la M47 ar fi:1. turbina Mitsubishi - daca nu ai un stil de condus batraneste, n-ar trebui totusi sa ai probleme nici aici, sa-ti pice turbina. Trebuie sa mergi cu ea mai turat, in sensul s-o duci si la 3000rpm si sa nu mergi subturat cu ea, sub 2000rpm 2. consumul de ulei: filtru epurator / turbina / simeringuri supape / segmenti de ungere de pe pistoane. Consumul poate sa varieze in functie de stilul de condus, desi sunt proprietari care nu au raportat sa le consume ulei. Majoritatea consuma, mai mult sau mai putin.