RaYn3

Trebuie sa schimbi simeringurile la supape. Oricum, daca ai talpa grea, trebuie sa intelegi ca de consumat tot o sa mai consume, cumva e normal, desi consumul asta al tau este intr-adevar prea mare. Am avut si eu E90, 320d tot din 2007 si imi consuma si mie ulei, doar ca nu ca la tine. Aveam un consum de 0.3-0.4litri/1000Km. BMW spune in carte ca un consum de pana in 0.7l/1000Km este "normal". Audi si mai rau, 1l/1000Km

Daca ai cumparat vechea aplicatie o vei gasi si pe aceasta in lista cumparaturilor tale de pe playstore/app store. Ideea e ca prima data, trebuie sa le ai pe ambele instalate a.i. sa-ti mearga totul full pe cea noua. Dupa poti sa dezinstalezi acel Carly_Old. Eu chiar acum 2 sapt cred mi-am codat cu noua aplicatie: start-stop, HUD extins, DVD In motion, Sport menu, etc. Au mers fara problema. E nasol acum daca vrei sa mai cumperi, practic vei plati 67Euro/an Acum 4 ani cred, am dat 50Euro si e lifetime cu totul activ in noua versiune.

Poate te intereseaza masina mea, cu istoric direct aici pe forum. Desi nu este polishata si are ceva zgarieturi, tehnic este in stare f buna, fiind investiti deja ceva bani(~3500Euro) in cei doi ani de cand o am. In caz ca te intereseaza da-mi un PM. My car

Ti-au zis asa pt ca ei castiga mai mult daca-ti schimba cutia cu totul, nu le iasa destui bani din schimbul de ulei. Lifetime-ul inseamna perioada de garantie pe care BMW o ofera, ~100k Km. Daca ar fi lifetime, asa cum toti gandim si nu cum zice BMW, de ce cei de la ZF pun magneti in baia de ulei?!?! E clar ca apare o uzura in piesele metalice. Pe de alta parte ZF face cutia, recomandarea lor fiind sa schimbi uleiu la fiecare 80k - 100k de km.

Verifica pe www.realoem.ro in functie de seria de sasiu. Sau daca nu te descurci, pune aici ultimele sapte caractere din VIN.

S-o stapanesti sanatos si multi km fara incidente. Tot la Csaba mergi cu ea? Chiar am fost sapt trecuta pe la el si l-am intrebat daca i-a calcat pragul garajului vreun G. Oricum ma gandesc ca ai garantie la ea si prin urmare trebuie s-o duci la reprezentanta. Faina de tot, dar si banii, 100k...pfff

Deci n-a fost uleiul si nici injectoarele pana la urma

Inca schimba bine dupa cateva zile in care am tras de ea si pe afara dar si in oras. Simt ca are alta "strategie" daca pot sa-i zic asa. Pe de alta parte, acum doi ani cand am fost prin DE si am avut o Octavia 3 inchiriata, masina fiind noua, cu doar 9000Km la bord, se simteau smucituri tot timpul in primele trepte, chiar am ramas surprins si asta dupa cateva luni de cand am luat F10-le. Plus ca ma interesa topicul si multi spuneau ca nu trebuie sa se simta nimic, bla bla. Ok, la Octavia era DSG, dar tot automata. Va anunt daca revine

Se poate nu te contrazic, dar se simte ca are cumva alta "strategie", alt algoritm daca pot sa-i spun asa. Parca cumva ar face o pauza atunci cand schimba a.i. sa evite smuciturile. Acum cateva luni am schimbat si uleiul in cutie si desi o perioada s-au atenuat f mult smuciturile la turatii joase, dupa un timp au reaparut, dar mai putin pronuntate decat inainte de schimb. Cred ca pana si-a refacut adaptarile. Cel putin acum i-am facut "pachetul complet" la cutie, uleiu+baie si ultimul soft disponibil Urmatorul lucru ar fi sa schimb amortizorul de la portbagaj. Din poza de mai jos, e vorba despre piesa 7?!?! Am vzt ca pe epiesa costa undeva la 265RON. Imi poate confirma cineva care l-a schimbat?!?!

Jurnal de bord: * ieri am schimbat intr-un final cele doua bucse de la cele doua brate "tirant". Cel putin una din ele era uzata rau, era rupt cauciucul in interior. Dupa schimb mi se pare ca directia e mai ferma. La bracarea completa a rotilor incepuse sa vibreze puntea fata, la parcari sau cand ieseam din parcare. * tot luna asta asta, am relipit folia de etansare si de la usa dreapta spate. Se dezlipise si asta in vreo doua locuri si prin urmare mocheta era uda in acea zona * azi am fost la Banat Car pentru update de soft pe toate modulele electronice. Pe langa ca mi s-au resetat anumite setari prin idrive si am pierdut codarea la start-stop, dar si setarea pt sports display, acum cutia schimba fara nici o smucitura. Am vzt ca are alt algoritm, dar nu-mi venea sa cred ca nu se mai simte deloc in nici o viteza indiferent ca mergeam subturat si schimba la cea mai joasa turatie cand n-o calci. * schimbat tot ieri un furtunas de vacum care era copt. Dupa ce s-a inlocuit, mi-am dat seama ca eu de multa vreme am mers fara aportul adus de turbina mica, ma refer la turatiile joase. Am vzt ca nu prea tragea, dar imi spuneam ca poate m-am invatat eu cu ea. Plus ca incepusem sa merg f mult pe sport chiar si in oras, dar aici lucreaza cel mai mult turbina mare, turatia lucrand de la 2000rpm in sus. Erorile alea de care am zis anterior de la acest furtunas se trageau, n-aveau legatura cu motorina.

Care ma ajuta si pe mine cu calea in ISTA prin care sa ajung la ecranul cu DPF?!?! Ma refer la ecranul din poza atasata. M-am tot uitat prin meniuri, dar n-am putut ajunge la acest ecran. Ma intereseaza sa vad cat imi mai arata DPF-ul. O alta chestie...se merita sa tot tii ISTA-ul actualizat?!?! Ce beneficii ar fii?!?! Pe mine ma intereseaza doar sa scanez dupa erori si sa mai citesc anumiti parametrii. Stiu ca-i bataie mare de cap sa-l faci sa mearga si parca nu m-as pune acum sa instalez ultima versiune. Multam.

WTF?!?! Ce-i linia aia de la motor?!?! Cat iti creste peste 100gr??! E normal daca o alergi sa treaca acul peste 100gr, aceasta fiind de altfel temp optima a uleiului. Inca o data, nu-i nici o panica daca mai trece putin dupa linia de 100. Acum nici nu stiu cat de tare ai incins-o, dar mie vara de obicei imi trece atunci cand o alerg in afara, dar nimic de speriat. Poti incerca sa cureti radiatoarele din fata, se depune mizerie printre elementi si prin urmare eficienta lor e redusa din aceasta cauza.

) Dar ce, ai pus cumva ulei de gatit in ea?!?! Doar in cazul in care nu ai pus nu stiu ce fantoma de ulei cu niste caracteristici total in afara normelor acceptate, as zice ca poate problema ta se datoreaza acestui lucru, altfel mi se pare total irelevant uleiul in aceasta ecuatie. In cazul asta, cu nu stiu ce ulei, ar trebui sa te ingrijoreze si mai tare decat niste vibratii ale motorului. Ipotetic vorbind, din cauza unui asa zis ulei total pe langa, poti ajunge sa schimbi motorul cu tot. Mare grija ce ueli bagi in ea, altfel niste vibratii vor deveni ultima grija a ta. Uleiul care trebuie sa-l bagi este 5W30 cu norma LL04, iar ca si recomandare, Original BMW sau poate un Castrol, etc. Atata timp cat respecta cele doua norme mentionate mai sus si vine de la un producator cunoscut de uleiuri, atunci totul este in regula.

Da, la rece sunt mai pregnante vibratiile decat la cald. E normal, motorul isi intra treptat in temp optima de functionare si automat vibratiile scad in intensitate. Ai fost la mecanic sa se uite la tampoane?!?! Iti dai seama rpd daca sunt duse ori ba, asta pt ca tot observ ca speri sa nu fie astea... Ce te-ai astepta sa fie, ceva piesa mai putin costisitoare?!?! Zi merci ca nu-i altceva si mai costisitor decat tampoanele, gen injectoare, CVA, etc. Chiar si asa, noi ne dam cu presupusul aici pe forum bazandu-ne pe experientele noastre, dar pana la urma tot un mecanic iti va spune exact daca sunt sau nu tampoanele spre exemplu. Se observa f usor daca sunt uzate, doar ca trebuie sa te uiti de sub masina, sa dai scutul jos.

Tampoane motor. Problema f des intalnita la N47 si mai ales pe F10. Ia-le pe original ca si recomandare.

Toate tampoanele de motor vin cu intrari pt vacum. Erau si cu si fara, doar ca de ceva vreme cei de la BMW au decis sa le lase doar pe cele cu vacum. Le-am schimbat si eu acum un an jumate, ale mele fiind fara vacum. La vremea aceea nu se mai gaseau deloc fara vacum, ele fiind inlocuite de cele cu vacum(intrari pt vacum). Ma refer la tampoanele OE. Verifica pe realoem si-o sa vezi ca asa e.

Eu da Trebuie sa tragi de stergatorul de la sofer in sus pe geam pana cand poti sa-l ridici de pe parbriz. In timp ce tragi de cel de la sofer, se va deplasa in sus pe parbriz si cel de la pasager. Nu-i greu deloc.

Lasa-le naibii de patine, ca pana acolo se intind lanturile alea de bune ce sunt. De curiozitate, tu ai vazut cum arata lanturile alea?? Dar lanturi de pe un M47?!?! Cele de pe N47 nu-s departe de un lant de bicicleta si nu exagerez cand zic asta, pe cand cele de pe un M47 spre exemplu arata "cum trebuie", sunt mult mai masive. Pe de alta parte cred ca si metalul din care sunt confectionate e mult mai slab decat la cele vechi. Practic, se creaza joc in majoritataea zalelor de la lant, lucru care mai departe duce la slabirea lui. Patinele impreuna cu intinzatoarele tot incearca sa compenseze aceasta alungire, dar e clar ca si aici este o limita care la un moment dat e depasita prin largirea tot mai mult a zalelor lantului. Tot acest lucru se numeste "redesign to cost". Pe langa acest rdtc, se mai adauga cu siguranta si reducerea testelor si tot din aceleasi motive, rdtc. Toate aceste teste costa f multi de obicei in faza de development.

Iti trebuie antigel albastru, G11. Goleste-l pe cel rosu, nu stiu cine ti-a bagat asa ceva. Roaga-te sa nu-ti fi provocat ceva rau prin motor. Trebuie diluat cu apa distilata, este o proportie intre cele doua lichide(antigel si apa distilata).

Regulamentul zice ca trebuie sa pui si un pret neaparat. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

La multi ani colegi de forum. Un binevoitor mi-a impins unul din senzorii de parcare din fata in interiorul barii. Este vorba de cel din stanga din partea soferului. Exista cumva vreo metoda sa-l pun la loc sau e mai complicat, trebuie data bara si sa astept sa merg la mecanic? Exista o usita in pavilionul rotii pt farul din stanga, dar e ceva mai sus fata de planul orizontal al senzorilor. Cineva care s-a mai confruntat cu o astfel de situatie?

Ai inregistrat-o cu ISTA?!?! Trebuie sa stie ca are baterie noua, altfel masina stie ca are tot bateria veche care-i dusa. Trebuie sa parcurgi procedura din ISTA neaparat daca n-ai facut-o deja. Bafta!

Mda...suspectez motorina, desi am bagat de la OMV, cea aditivata. Chiar si asa asta nu inseamna ca pe asta n-o mai pot "prelucra".

Are pe spate un capac, doar ca e oarecum ascuns a.i. sa para monobloc. Trebuie bagata o surubelnita subtire din spate asa cum ziceam, dar cumva locasul este in zona gaurii mare unde se prinde inelul metalic pt chei. Vezi ca sunt cred si tutoriale pe youtube. Ideea este ca are un locas pt varful surubelnitii, trebuie doar sa-l descoperi. Pe de alta parte vezi ca ii trebuie doua baterii mai speciale: AAAA, deci patru de A si nu 3 sau 6. Sunt mai greu de gasit.

Luni in timp ce ma intorceam acasa in Timisoara, fiind pe cruise control, pt scurt timp mi-a aparut eroare de drivetrain. Am apasat pe OK si a disparut complet, in sensul ca nu mai afisa deloc la Messages. Seara am dat o scanare cu ISTA si mi-a dat eroarea de mai jos pe DDE. Ideea este ca n-am simtit nimic in neregula, lipsa de putere sau altceva. Ma gandesc ca poate a fost din cauza motorinei cu care am alimentat in Severin. Poate si frigul din acea perioada. A mai primit careva eroarea asta?? Corectiile la injectoare sunt f bune, doua cu 0.1 si celelalte doua cu 0 chiar, asta dupa acest drum extra-urban de ~220Km.