RaYn3

Jurnal de bord: * ieri am schimbat intr-un final cele doua bucse de la cele doua brate "tirant". Cel putin una din ele era uzata rau, era rupt cauciucul in interior. Dupa schimb mi se pare ca directia e mai ferma. La bracarea completa a rotilor incepuse sa vibreze puntea fata, la parcari sau cand ieseam din parcare. * tot luna asta asta, am relipit folia de etansare si de la usa dreapta spate. Se dezlipise si asta in vreo doua locuri si prin urmare mocheta era uda in acea zona * azi am fost la Banat Car pentru update de soft pe toate modulele electronice. Pe langa ca mi s-au resetat anumite setari prin idrive si am pierdut codarea la start-stop, dar si setarea pt sports display, acum cutia schimba fara nici o smucitura. Am vzt ca are alt algoritm, dar nu-mi venea sa cred ca nu se mai simte deloc in nici o viteza indiferent ca mergeam subturat si schimba la cea mai joasa turatie cand n-o calci. * schimbat tot ieri un furtunas de vacum care era copt. Dupa ce s-a inlocuit, mi-am dat seama ca eu de multa vreme am mers fara aportul adus de turbina mica, ma refer la turatiile joase. Am vzt ca nu prea tragea, dar imi spuneam ca poate m-am invatat eu cu ea. Plus ca incepusem sa merg f mult pe sport chiar si in oras, dar aici lucreaza cel mai mult turbina mare, turatia lucrand de la 2000rpm in sus. Erorile alea de care am zis anterior de la acest furtunas se trageau, n-aveau legatura cu motorina.

Care ma ajuta si pe mine cu calea in ISTA prin care sa ajung la ecranul cu DPF?!?! Ma refer la ecranul din poza atasata. M-am tot uitat prin meniuri, dar n-am putut ajunge la acest ecran. Ma intereseaza sa vad cat imi mai arata DPF-ul. O alta chestie...se merita sa tot tii ISTA-ul actualizat?!?! Ce beneficii ar fii?!?! Pe mine ma intereseaza doar sa scanez dupa erori si sa mai citesc anumiti parametrii. Stiu ca-i bataie mare de cap sa-l faci sa mearga si parca nu m-as pune acum sa instalez ultima versiune. Multam.

WTF?!?! Ce-i linia aia de la motor?!?! Cat iti creste peste 100gr??! E normal daca o alergi sa treaca acul peste 100gr, aceasta fiind de altfel temp optima a uleiului. Inca o data, nu-i nici o panica daca mai trece putin dupa linia de 100. Acum nici nu stiu cat de tare ai incins-o, dar mie vara de obicei imi trece atunci cand o alerg in afara, dar nimic de speriat. Poti incerca sa cureti radiatoarele din fata, se depune mizerie printre elementi si prin urmare eficienta lor e redusa din aceasta cauza.

) Dar ce, ai pus cumva ulei de gatit in ea?!?! Doar in cazul in care nu ai pus nu stiu ce fantoma de ulei cu niste caracteristici total in afara normelor acceptate, as zice ca poate problema ta se datoreaza acestui lucru, altfel mi se pare total irelevant uleiul in aceasta ecuatie. In cazul asta, cu nu stiu ce ulei, ar trebui sa te ingrijoreze si mai tare decat niste vibratii ale motorului. Ipotetic vorbind, din cauza unui asa zis ulei total pe langa, poti ajunge sa schimbi motorul cu tot. Mare grija ce ueli bagi in ea, altfel niste vibratii vor deveni ultima grija a ta. Uleiul care trebuie sa-l bagi este 5W30 cu norma LL04, iar ca si recomandare, Original BMW sau poate un Castrol, etc. Atata timp cat respecta cele doua norme mentionate mai sus si vine de la un producator cunoscut de uleiuri, atunci totul este in regula.

Da, la rece sunt mai pregnante vibratiile decat la cald. E normal, motorul isi intra treptat in temp optima de functionare si automat vibratiile scad in intensitate. Ai fost la mecanic sa se uite la tampoane?!?! Iti dai seama rpd daca sunt duse ori ba, asta pt ca tot observ ca speri sa nu fie astea... Ce te-ai astepta sa fie, ceva piesa mai putin costisitoare?!?! Zi merci ca nu-i altceva si mai costisitor decat tampoanele, gen injectoare, CVA, etc. Chiar si asa, noi ne dam cu presupusul aici pe forum bazandu-ne pe experientele noastre, dar pana la urma tot un mecanic iti va spune exact daca sunt sau nu tampoanele spre exemplu. Se observa f usor daca sunt uzate, doar ca trebuie sa te uiti de sub masina, sa dai scutul jos.

Tampoane motor. Problema f des intalnita la N47 si mai ales pe F10. Ia-le pe original ca si recomandare.

Toate tampoanele de motor vin cu intrari pt vacum. Erau si cu si fara, doar ca de ceva vreme cei de la BMW au decis sa le lase doar pe cele cu vacum. Le-am schimbat si eu acum un an jumate, ale mele fiind fara vacum. La vremea aceea nu se mai gaseau deloc fara vacum, ele fiind inlocuite de cele cu vacum(intrari pt vacum). Ma refer la tampoanele OE. Verifica pe realoem si-o sa vezi ca asa e.

Eu da Trebuie sa tragi de stergatorul de la sofer in sus pe geam pana cand poti sa-l ridici de pe parbriz. In timp ce tragi de cel de la sofer, se va deplasa in sus pe parbriz si cel de la pasager. Nu-i greu deloc.

Lasa-le naibii de patine, ca pana acolo se intind lanturile alea de bune ce sunt. De curiozitate, tu ai vazut cum arata lanturile alea?? Dar lanturi de pe un M47?!?! Cele de pe N47 nu-s departe de un lant de bicicleta si nu exagerez cand zic asta, pe cand cele de pe un M47 spre exemplu arata "cum trebuie", sunt mult mai masive. Pe de alta parte cred ca si metalul din care sunt confectionate e mult mai slab decat la cele vechi. Practic, se creaza joc in majoritataea zalelor de la lant, lucru care mai departe duce la slabirea lui. Patinele impreuna cu intinzatoarele tot incearca sa compenseze aceasta alungire, dar e clar ca si aici este o limita care la un moment dat e depasita prin largirea tot mai mult a zalelor lantului. Tot acest lucru se numeste "redesign to cost". Pe langa acest rdtc, se mai adauga cu siguranta si reducerea testelor si tot din aceleasi motive, rdtc. Toate aceste teste costa f multi de obicei in faza de development.

Iti trebuie antigel albastru, G11. Goleste-l pe cel rosu, nu stiu cine ti-a bagat asa ceva. Roaga-te sa nu-ti fi provocat ceva rau prin motor. Trebuie diluat cu apa distilata, este o proportie intre cele doua lichide(antigel si apa distilata).

Regulamentul zice ca trebuie sa pui si un pret neaparat. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

La multi ani colegi de forum. Un binevoitor mi-a impins unul din senzorii de parcare din fata in interiorul barii. Este vorba de cel din stanga din partea soferului. Exista cumva vreo metoda sa-l pun la loc sau e mai complicat, trebuie data bara si sa astept sa merg la mecanic? Exista o usita in pavilionul rotii pt farul din stanga, dar e ceva mai sus fata de planul orizontal al senzorilor. Cineva care s-a mai confruntat cu o astfel de situatie?

Ai inregistrat-o cu ISTA?!?! Trebuie sa stie ca are baterie noua, altfel masina stie ca are tot bateria veche care-i dusa. Trebuie sa parcurgi procedura din ISTA neaparat daca n-ai facut-o deja. Bafta!

Mda...suspectez motorina, desi am bagat de la OMV, cea aditivata. Chiar si asa asta nu inseamna ca pe asta n-o mai pot "prelucra".

Are pe spate un capac, doar ca e oarecum ascuns a.i. sa para monobloc. Trebuie bagata o surubelnita subtire din spate asa cum ziceam, dar cumva locasul este in zona gaurii mare unde se prinde inelul metalic pt chei. Vezi ca sunt cred si tutoriale pe youtube. Ideea este ca are un locas pt varful surubelnitii, trebuie doar sa-l descoperi. Pe de alta parte vezi ca ii trebuie doua baterii mai speciale: AAAA, deci patru de A si nu 3 sau 6. Sunt mai greu de gasit.

Luni in timp ce ma intorceam acasa in Timisoara, fiind pe cruise control, pt scurt timp mi-a aparut eroare de drivetrain. Am apasat pe OK si a disparut complet, in sensul ca nu mai afisa deloc la Messages. Seara am dat o scanare cu ISTA si mi-a dat eroarea de mai jos pe DDE. Ideea este ca n-am simtit nimic in neregula, lipsa de putere sau altceva. Ma gandesc ca poate a fost din cauza motorinei cu care am alimentat in Severin. Poate si frigul din acea perioada. A mai primit careva eroarea asta?? Corectiile la injectoare sunt f bune, doua cu 0.1 si celelalte doua cu 0 chiar, asta dupa acest drum extra-urban de ~220Km.

OK. In cazul asta trebuie sa-l schimbi mai ales ca are atatia ani masina.

N-ai mentionat, dar cred ca tu ai cutie manuala?!?! In cazul asta nu-i nevoie sa schimbi uleiul in cutie. Eu la E90 l-am schimbat, desi era curat cel existent si nu necesita inlocuire. Nu aveam nici un fel de simptome si doar preventiv l-am schimbat.

Distributia este cel mai sensibil punct al acestui motor as zice. Ai grija la acest aspect. Trebuie sa aibe un zgomot specific daca n-a fost schimbata. Documenteaza-te despre cum suna o distributie slabita si fii atent. Trebuie sa se auda si la ralanti, dar mai ales atunci cand o turezi . Bine-ar fii sa fi fost schimbata, desi la banii astia cam greu de crezut.

Din 2011 e pus motorul de 2litri si 218CP pe 525d. Cred ca din toamna. A mea este 12.2011 si are motorul asta de 2litri. In alta ordine de idei, de injectoare nu stiu sa aibe probleme, dar turbina mica intr-adevar este mai sensibila, nu si cea mare. In rest este acelasi motor N47 de pe versiunile de 520d.

Poate te intereseaza masina mea. Are si topic de prezentare aici pe forum Luxemburgheza

In mod normal trebuie sa aibe un senzor de uzura pe fiecare punte. La fiecare schimb de placute trebuie inlocuit si senzorul. In mod normal ATE este producator OEM, producator cu renume in ceea ce priveste sistemul de franare, doar ca de ceva vreme tot mai multi s-au plans de placute/discuri. Incearca sa aflii de cine sunt produse placutele originale si sa cumperi din astea fiind mai ieftine. Poate fii ATE, dar in acelasi timp pot fi fabricate si de Jurid, Textar, etc.

Cand o sa vina caldura urmareste cand incepe sa-si faca regenerare la DPF si atunci mai mult ca sigur ele trebuie sa fie deschise iar ventilatorul sa fie destul de turat. Acum iarna, asa cum am observat si la mine mai mult ca sigur nu-i nevoie sa se deschida. Poate daca o alergi pe autostrada putin, o tii sus in ture si atunci va simtii nevoie sa traga aer proaspat

Sunt puse acolo pt imbunatatirea aerodinamicii. Default ele stau tot timpul inchise. Se deschid atunci cand este o temperatura prea mare in compartimentul motorului sau cand se face regenerarea DPF-ului. De cand a venit frigul, vad ca nu se mai deschid nici atunci cand porneste regenerarea, desi toata vara si toamna s-au deschis cand a fost nevoie.

Ai dreptate, dar la B47 chiar este micsorata si mai mult, prin urmare si riscul este mai mare, logic.