RaYn3

Salutare. Pana la urma sunt proaspat posesor de G31, 530i si pe langa alte chestii de care incerc sa-mi dau seama, sa o cunosc mai bine zis, incerc sa aflu care-i cea mai buna metoda de a activa Carplay-ul. Aseara am configurat Connected Drive-ul, acum nu stiu daca am facut bine inregistrand-o pe server de RO, dar in lista afisata acolo apare si Activare CarPlay la 1530RON. Am citit ca mai sunt si alte metode, chiar si cei de la Bimmer vand o activare lifetime. Probabil in perioada urmatoare urmeaza sa-i fac si o prezentare, doar ca am nevoie de recuperare dupa doua zile f obositoare.

Era dezactivat intr-adevar unul din sisteme. Cand le-a pus pe All ON s-a schimbat si culoarea cerculetului din rosu in verde. Intre timp am observat acelasi comportament si la altele, semn ca la fel, unul din sisteme erau OFF.

Eu zic ca-i normal sa scoata abur si sa arunce pe la joja atunci cand o scoti afara. Pana la urma rolul uleiului este sa lubrefieze, dar si sa raceasca componentele din motor. In exploatare uleiul ajunge la 100gr, deci e f fierbinte in interior, rezulta ca e normal sa scoata abur atunci cand deschizi busonul ori alta gaura. Exista prin urmare o diferenta notabila de temperatura intre interior si exterior. Legat de presiune, la fel, e normal sa-l arunce pt ca pompa de ulei asta face, creaza presiune in interior, il impinge prin toate zonele care necesita lubrefiere si racire. Prin urmare pe langa faptul ca-l sprituieste in interior prin tot felul de stutzuri, la fel il exista si alte trasee prin blocul motor a.i. sa-l duca in toate acele zone critice. Tin minte ca circulau si niste filmulete educative pe net in care se explica modul de functionare a sistemului de lubrefiere/racire. Daca nu ai probleme cu masina, nu inteleg ori nu va inteleg de ce trebuie sa scoateti joja ori sa-i deschideti busonul de umplere, ca sa vedeti ce? Abur si eventual sa va improste cu ulei fierbinte? Maxim ar fi sa stai in fata motorului cu joja scoasa si sa-ti pui un prieten sa accelereze Glumesc, sa nu faci asa ceva...

Tare rau masina. Nici nu mi-am imaginat ca exista anumite dotari pe F30/F36. Spor la vanzare.

I-am zis deja la neamtz sa incerce sa le activeze pe toate si sa vada daca se trece in verde, doar ca cel mai probabil si-a dat ochii peste cap ca deja i-am cerut probabil prea multe. Astept sa vad daca vrea sa faca ori ba si acest mic efort. E belea cu ei. Multi se comporta de parca n-ar fi in interesul lor sa-si vanda marfa, nu sunt asertivi asa cum m-as astepta eu sa fie. Ce-i drept am dat peste putini care dupa un timp, veneau si te intrebau ei daca te mai pot ajuta si cu altceva. In fine.

Salutare. Caut sa cumpar un G30 si am observat la unul pe care ma bate gandul sa-l cumpar ca are acel buton de Intelligent Safety cu rosu/orange, adevarul este ca nu se vede f bine. Stiu ca de obicei cerculetul in interiorul caruia se regaseste acel icon de masina e de culoare verde. Am cautat putin si am aflat ca isi schimba culoarea daca unul din sisteme este dezactivat. Se poate cumva sa fie totusi ceva defect la unul din sisteme?

Ce motorizare ai? benzina sau motorina? Daca ai benzina atunci iti recomand sa ramai pe acel 0W30, iar daca ai motorina, poti si 0W30, dar mai recomandat ar fii un 5W30. Diferenta intre cele doua consta in vascozitatea la rece. 0W va curge mai repede atunci cand pornesti masina, la prima cheie decat un 5W. La benzina arderea este mai uscata decat la un diesel, asta-i si motivul pt care se foloseste 0W la benzinare, ca sa ajunga uleiul cat mai repede in toate zonele care necesita lubrefiere. Punctul critic il reprezinta evident pornirea.

Din pacate se folosesc intr-adevar nituri de plastic din cate-mi amintesc la F10. Dar chiar daca e din aluminiu atunci nitul acela il dai jos cu o bormasina si un burgiu ceva mai mare in diametru decat diametrul nitului. Practic il poti da jos doar cu varful unui burghiu mai mare. Ulterior incerci sa prinzi cu ceva surub atofiletant ori ceva sistem surub metric cu o piulita. Eventul sa pui si o saiba grover/cu dinti ca sa nu se desfileteze de la vibratii mai tarziu.

Cel mai probabil de aceasta data tampoanele motor sunt uzate. Poti merge la un mecanic sa constate

E problema comuna la N-uri, capacul culbutori se deformeaza si nu mai etansaeaza corespunzator. In felul asta uleiul se prelinge prin zona neetansa si ajunge pe corpul filtrului DPF. Atunci cand asta din urma isi da regenerare, tot uleiul asta incepe sa arda evident, de aici si fumul. Problema se rezolva prin inlocuirea capacului. Stiu ca era doar OE, deci undeva la ~1500RON. Probabil ca multi iti vor spune sa inlocuiesti garnitura capacului, doar ca n-o sa rezolvi problema.

Daca nu-i din cauza bateriei care-i pe duca probabil, atunci posibil din cauza calculatorului DDE sa faca fentele astea. Prima oara mergi sa-ti testeze bateria. Eventual cauta un DDE similar si testeaza-l daca poti inainte sa-l cumperi desi nu cred ca-i o avere SH.

Don't bother too much Baetu' e neaosh d-al nostru. Mai deschisa un alt topic similar, dar de asta data in limba noastra mioritica Vrea sa fie sigur ca-si rezolva problema.

Nu inteleg ce nu-i clar...ai pus atat alte bujii decat cele care trebuie cat si alt modul sau poate doar modulul e gresit. Nu stiu cum le-ai gherlit. Fie nu le-ai comandat dupa seria de sasiu, ai zis ca toate sunt bune, fie ai primit altceva de la vanzator, doar tu stii.

Mie mi-a mers de fiecare data cu apasat lung timp de ~30sec a butonului de volum, atat la E90 cat si la F10.

Problema este cu uzura motorului, mai exact segmentii de ungere. Poti incepe cu epurator, turbina, doar ca la final tot aici vei ajunge. Are o varsta, rulaj, destul, nu stii cum a fost exploatata, desi mai mult ca sigur a fost forjata. Fiind M57, practic are acelasi design ca si M47 de 2litri si de ce fac aceasta comparatie...pt ca si acesta din urma se confrunta cu consumul de ulei. L-am avut pe E90 si imi consuma undeva la 0.3litri/1000Km. Plus multi altii daca stai sa cauti. Eu zic sa gasesti un mecanic specializat pe BMW si sa-i inlocuiesti acei segmenti de ungere. Uleiul ala ti-l arde, de acolo si fumul in exces, fum albastru.

Nici n-ai sa reusesti daca nu sti cu ce se mananca. Trebuie sa mergi in reprezentanta pt treaba asta. Nu-i un update obisnuit pe care il faci pe laptop ori pe telefon.

Probleme pe la turbine s-ar parea.

Ce parere aveti despre istoricul acestei masini? Ma contrariaza acele probleme electrice la portbagaj, acel harness, probabil modulul care il controleaza, dar si problema cu scaunul fata. Altfel are doar schimburile uzuale de ulei, filtre si faptul ca unele intervale sunt depasite. Mi-e teama doar ca acele probleme electrice sa nu fii survenit in urma unui accident, desi am primit raport de la autohaus ca-i "accident free". WBAJR31050CE01293.pdf

Sunt tardive aceste discutii. Premium nu mai inseamna sa tina mult asa cum era pana prin 2005 sa zicem, ci inseamna optionale mai fancy. Pe de alta parte sunt facute sa reziste oarecum in perioada de garantie. Dupa aceea pe producatori nu-i mai intereseaza ce se intampla cu produsele lor.

Da, daca are zornait specific de lant. Banuiesc ca e vorba despre X5, F15, 25d cu motorul de 2litri. Fiind motorul N47 si daca n-a fost schimbata si in cazul in care are zornait atunci nu doar ca-i recomandat, este obligatoriu. Mergi la ceva mecanic specilizat pe BMW si roaga-l sa verifice si el daca tu nu stii la ce trebuie sa fii atent.

Poti merge cu ea pana la service daca stai in oras si nu ai multi km de facut. Eventual o poti umple cu apa pana ajungi acolo. Ea se va tot scurge, mai completezi in cazul in care primesti din nou mesaj. Pe de alta parte mergi incet cu ea, turatii scazute. Am patit si eu la fel, eram pe autostrada, la vreo 30Km de Timisoara. M-am intors incet pe roti cu ea, am completat cu apa atunci cand se scurgea. Nu te complica cu apa distilata in tot acest timp, pune-i apa de robinet ca oricum o pierde. Aceeasi piesa de care au mentionat si colegii mai sus. Un rahat de plastic care se sparge efectiv.

Cum se comporta un 30e la ~90k Km? Ma refer mai mult la baterie? Cam cat i-a scazut eficienta/capacitatea? Offtopic, are Buhnici un ultim podcast cu un tip care cica repara/inlocuieste baterii pe masini electrice si hibirde. Zice tipu asta ca doar Toyota si Nissan au cele mai bune sisteme hibride si ca el doar una de la cei doi si-ar cumpara. Ca cica sunt pionieri, au experienta.

Felicitari pentru achizitie. Sa ai parte de ea. Si eu sunt in cautarea unui cinciar, G30/G31, desi inclin mai mult catre G31. Ca si motorizari caut ceva intre 20d, 25d si 30i. Nu m-as baga la e-uri pt ca stau la bloc desi posibil ca la anul estimez, sa ne mutam la casa. Am remarcat si la tine ca ai zis de CarVertical ca nu ti-a livrat nici un detaliu despre masina. La fel si in cazul meu, am verificat cateva G-uri si mai nimic, doar ca e seria 5, anul de fabricatie si ca-si cer scuze...bla bla, ca imi ramane in continuare activa optiunea de a cauta alta masina. Stiti din ce cauza astia de la CarVertical nu livreaza nimic despre astea mai noi? Deci ai luat-o in blind cum se zice si nu din repr bmw. Enigma asta o am si eu, la alti dealeri pe mobile gasesti masini mai dotate, dar fara garantie in comparatie cu alta din reteaua bmw.de care sunt mai putin dotate la acelasi pret. Si eu as vrea sa profit cumva la maxim si sa gasesc una cu cat mai multe dotari. Momentan sunt pe modul de cautare.

Pare a fi simeringul care asigura etansarea in zona lagarului pt vibrochen. Posibil ca l-a scuipat pe undeva. Recomandarea ar fi sa il inlocuiesti, altfel se va prelinge ulei pe acolo. Si asa se vede deja ulei in acea zona.

Multam pt detalii. Din cate m-am documentat, pt benzinare si corelat cu zona noastra, continental-temperata, un ulei 0W ar fi mai potrivit decat clasicul 5W, cel putin in cazul benzinarelor. Benzina este mai clean si asigura o ardere "uscata" in comparatie cu motorina care e mai vascoasa si prin urmare arderea nu este completa, deci asigura o lubrefiere aditionala in camera de ardere. Cel putin uleiurile din gama 0W ajuta indeosebi in sezonul rece, la cold-start, fiind mai subtire, uleiul ajunge mai repede in toate partile care necesita ungere si racire