Wolff

inseamna ca softul nu e bine facut; apeleaza la cineva care se pricepe

pe G30 e o versiune mai noua de ACC, teoretic imbunatatita; nu stiu daca poate fi dezactivat. la F10 am un buton in stanga volanului, din care pot sa dezactivez sistemul de collision assist; in oras nu il dezactivez niciodata, in afara localitatii l-am dezactivat de cateva ori, cand mi s-a parut ca intervine aiurea (trafic destul de dezordonat).

Eu am cumparat un kit din china de pe aliexpress - benzile led vin cu tot cu conectori (unul tata care intra in mufa mama in care se conecteaza comenzile geamurilor electrice, o mufa mama in care se pune mufa de la comenzile geamurilor electrice); vezi in topicul masinii mele detaliile; doar la usa fata e ceva mai complicat, se ia curent de la butonul deschidere portbagaj.

poti citi o brosura de prezentare pt BMW X3 fabricat in 2012, si acolo vezi cam ce optiuni poate avea; poti descarca de pe pagina asta https://www.press.bmwgroup.com/united-kingdom/article/detail/T0125654EN_GB/bmw-x-models-pricelist-march-2012?language=en_GB

cati kilometri are masina? cat de des se regenereaza acum? filtrul are rolul lui important - in primul rand vei polua mult mai mult - la accelerari o sa lasi o dara de fum in spatele tau, oricat de bine o sa arate masina (M paket, evacuare dubla, etc), tot rabla o sa fie considerata de colegii de trafic.

pai e aceeasi optiune S-2VH-A si 2VH

Dupa parerea mea, subwooferele trebuie schimbate, au impact mai mare decat schimbarea boxelor din usi; practic cea mai mare parte din putere vine prin subwoofere. De la Logic7 in sus nu mai poate fi folosit harness-ul, semnalul e distribuit digital; tocmai de aceea, cel mai usor de upgradat e sistemul HiFi, mai ales de cand cei de la Match au lansat amplificatorul dedicat pt BMW, care are conectorul inclus, si putere suficienta pt subwoofere. https://www.audiotec-fischer.de/en/match/amplifiers/up-7bmw Dupa parerea mea, la F30 pasii pt upgrade sunt urmatorii: - amplificator - subwoofere sub scaune - boxe usi + antifonare - boxa centru + spate - subwoofer portbagaj (pentru asta mai trebuie un harness separat); nu prea merita Ca si modele de boxe, mergeti pe cele dedicate BMW, sunt 4-5 producatori care face, intre 130 si 500 euro perechea (match, eton, ground zero, focal, rockford fosgate, etc) Eu am pe masina mea match (subs 200 euro si spate 120 eur) si ground zero (usi fata, 200 euro) - sunt clar mai bune calitativ Ground zero.

Pana la urma mi-am raspuns singur la intrebari (partial). Eu am volan sport non LCI (optiunea S255), am cumparat un volan sport fara airbag tot non LCI (dar cu padele, si fara vibratii si ACC). - comenzile se muta usor de pe volanul meu pe volanul cu padele (se desfac niste suruburi si mufe si se monteaza in cealalta parte; la volanul cu padele trebuie mai intai desfacute padelele, ca sa ai acces la suruburile care tin comenzile) - motorasul si modulul pt vibratii se muta, dar e ceva mai migalos (trebuie desfacuta structura metalica din interior a volanului - cateva suruburi in plus de desfacut - airbagul se potriveste, e cel mai simplu de mutat Acum dilema e alta - oare SZL-ul meu poate fi codat pt padele? cum imi dau seama? Ar mai fi o mica-mare problema la volanul SH cu padele cumparat - padela "+" are arcul slabit/rupt, din pacate nu prea reusesc sa o desfac sa repar/inlocuiesc arcul; s-a mai lovit cineva de asa ceva?

Stie cineva daca se pot muta comenzile de pe un volan non LCI cu ACC si vibratii pe un volan fara ACC si vibratii dar cu padele? Stiu ca padelele nu se pot monta la un volan care nu are.

Inca un Touring - sa o stapanesti sanatos!

mai degraba as lua asa https://www.olx.ro/oferta/kit-pana-compresie-plus-spuma-original-bmw-nou-ID9eWYp.html#ce3a1403ac

1. pe 16" merita ca cumperi anvelope runflat, mai ales ca ai talon inalt (60); cu anvelope normale de 16" masina ar fi o mica barcuta; navelopele runflat se repara ca orice anvelopa normala - daca pana este pe talpa anvelopei; daca mergi cu ea pe pana cativa kilometri, deja e mai bine sa te gandesti la anvelopa noua 2. da in caz ca nu ai deja, iti recomand sa iti iei si un compresor si un kit de pana; s-ar putea sa salvezi ceva anvelope cu ele.

multi cumpara BMW pt imaginea asociata; ce conteaza ca sta in fata blocului, vecinii nu stiu ca e stricata; important e sa aiba km putini in bord.

vezi pe stalpul de la sofer ce dimensiuni de anvelope se potrivesc la masina ta. ce dimensiune au jantele? banuiesc a 19" jantele originale de F30 19" au urmatoarele dimensiuni: fata 8Jx19", ET36, cauciucuri 225/40/R19 spate 8.5Jx19", ET47, cauciucuri 255/35/R19

Garantia acopera un risc; de obicei foarte bine calculat, in asa fel incat sa faca si profit, pt ca e business, nu binefacere - din conditiile de garantie (esti obligat sa faci reviziile la ei) si din clauzele contractului (cand ai probleme, constati cu stupoare ca exact problema ta nu e acoperita de garantie). Asa ca fiecare decide pentru el - cine nu vrea sa aiba de a face cu surprizele din service-urile de cartier, mai ales daca nu se pricepe, alege sa plateasca in plus, si sa aiba un oarecare grad de comfort (superficial, de altfel). Experienta mea personala este urmatoarea - cele mai neplacute surprize le-am avut cu reprezentantele - reparatii de mantuiala sau inutile, costuri umflate degeaba, reparatii nenecesare "schimba bratele fata (pt ca sunt in stare buna si are clientul meu in privat nevoie de unele)", etc.

Cere de la toti 3 dealerii masina demo pt un weekend intreg, si vezi care iti place mai mult si te reprezinta; la cat de mult costa, nu e cazul sa cumperi bazandu-te pe ce zic altii, ci pe aprecierile tale. In primul rand trebuie sa te hotarasti ce criterii de selectie iti stabilesti - comfort interior / tinuta de drum / feeling de condus / cat de repede poti merge cu ea / status si diferentiere / etc. In zilele noastre e aproape imposibil sa gasesti o masina care sa satisfaca mai multe criterii, pt ca industria auto le-a segmentat foarte strict, ca sa poata vinde cat mai multe si cat mai profitabil. Asa ca ai nevoie de un seria 7 pt drumuri lungi vara, un X5 pt drumuri lungi iarna, un seria 4 pt iesiri de weekend cu iubita/prietenii, un i5 pt mers la petreceri, un seria 6GC pt iesiri cu amanta si un Matiz cu care sa mergi la birou sa nu te blesteme colegii :sorcerer:

preturile de la dealerii BMW din RO sunt total deconectate de realitatea pietei auto din Romania; si explicatia e mai simpla decat te astepti - pentru ca destul de multe din masinile rulate vandute de ei vin de la dealeri din DE, si pentru ca trebuie sa faca si profit; de ce fac asta si cum de pot face asta? pentru ca exista un segment de clienti care vor sa cumpere masina din reprezentanta BMW, din motive de status si nepricepere, dar nu isi permit una noua...

Nu e usor de manarit, pentru ca nu se scrie intr-un singur loc, si nici nu se calculeaza usor ceea ce se scrie in fiecare loc. E ca si cum fiecare dintre noi ar avea propria carte de service duplicata in toate masinile care sunt in trafic, si fiecare interventie s-ar scrie in toate aceste carti, inclusiv un numar cu foarte multe cifre scris in fiecare carte, diferit, calculat in functie de multi parametrii; apoi, cand cineva iti va verifica masina, va putea foarte usor sa vada daca undeva e vreo diferenta.

sunt mult mai scumpe in Germania pentru ca de fapt nu comparam mere cu mere. majoritatea masinilor care sunt aduse de afara pentru revanzare in Romania intra in urmatoarele categorii: - masini lovite in DE/NL, dauna totala considerata de asigurator (nici nu e greu la o masina cu o valoare de piata de 15-20k sa ajunga sa fie considerata dauna totala, la ce preturi sunt la reprezentantele BMW - un incident minor in coloana inseamna bara fata si spate, senzori parcare, faruri, stopuri, capota, haion, etc - sari lejer de 20k reparatie - se considera dauna totala; nu se repara, se vind in general pe site-uri de licitatii; samsarul o aduce pe platforma, o repara cu piese din dezmembrari sau aftermarket, in primul rand sa arate bine, si apoi o pune la vanzare; ex 320d 2014 cu sub 100k euro il ia lovit cu 10-11k euro, o repara cu inca 2-3k euro, si apoi o vinde cu 16-17k euro; aceeasi masina o gasesti pe mobile.de la dealer bmw cu 18-20k euro; atentie - in istoricul bmw nu apare reparatia, o poti gasi doar in baza de date a asiguratorilor, dar nu mereu; istoricul bmw pare de obicei impecabil - km reali fara incidente in istoric :frantics: - masini cu kilometrii dati inapoi; asta o stim toti, cei 90k km reali pot fi de multe ori 250k sau chiar mai mult - masini cu TVA-ul pierdut pe drum (o ia din DE/NL pe firma din RO deschisa pe numele a cine stie ce boschetar); asta e mai greu in ultima perioada, te cam verifica la inmatricularea in RO - masini care au trecut prin mai multi proprietari in DE, luate de samsar din autohausurile de turci/arabi/romani - masini luate de pe site-uri de licitatii la preturi foarte bune; cu rabdare si foarte buna cunoastere a preturilor, poti lua masini foarte ok la preturi foarte bune; intamplator am acces la un asemenea site, si in 2-3 saptamani cred ca as putea lua un 420d comparabil cu al tau, la un cost final de aproximativ 22k euro (~20k pretul final licitat, la care se mai adauga adusul in RO pe platforma 500 euro, comisionul site-ului de licitatii 3% din pretul final, comisionului celui care are firma in RO 500-1000 euro- in total inca 1500-2000 euro; e adevarat, de obicei au culori mai ciudate sau unele optiuni lipsa. In general, circuitul masinilor SH in DE sau NL e urmatorul - pentru masinile ok in primul rand - clientul final o da la buy-back in reprezentanta; e multumit ca nu are bataie de cap si ca primeste un discount bun la masina noua, asa ca accepta un pret cu 2-3k euro sub piata - reprezentanta o verifica, repara chestiile minore, ii face o revizie si o scoate la vanzare direct din parcul propriu, la pretul pietei din DE (masini bune, cu istoric complet si garantie) - daca nu se vinde din parc in 2-3 luni, o pune pe site-urile de licitatii, la un pret cu 1-2k euro peste cel platit pt ea la buy-back, dar sub pretul pietei - autohaus-urile serioase le cumpara de acolo, si apoi le revand prin parcurile proprii

vezi ca ai si alte optiuni decat planetare noi originale, care sunt foarte scumpe (1.500 euro setul) - reconditionare planetare (am inteles ca ar costa in jur de 200 eur pe bucata) - planetare aftermarket (cauti pe ebay.de folosind codul celor de pe masina ta), in jur de 250 euro + transport pt set https://www.ebay.de/itm/2-Antriebswelle-Gelenksatz-vorne-links-rechts-BMW-5-F10-F11-6-F06-F12-F13-xDrive/232647319698?hash=item362adc6092:g:1TIAAOSwqGlaugEf

si eu recomand la Dragos Completechip, vezi pe farcebook datele de contact; lucreaza si in Bucuresti; un tip super profi!

mi se pare ca stock scoate mult prea putin (~190 din 218), ceva nu e in regula. in mod normal motorul N47S1 scoate pe dyno cam 210cp din cei 218cp declarati - adica atat cat are cu powerbox-ul montat.

fa o geometrie fata-spate, nu are ce sa strice verifica si presiunea in roti, sa fie ce scrie pe stalpi, eventula cu 0.1-0.2 bar in plus; cei de la vulcanizari baga 2.2 in toate 4, din cate imi aduc aminte la E90 trebuia 2.4 pe fata si 2.8 pe spate

banuiesc ca e vorba de F10 525d cu motorul de 3l (N57)

pt reglaj intensitate se foloseste functionalitatea existenta deja in masina - rotita de langa butonul de lumini