bimmer90f30

Eu unul nu prea am vazut multa ratiune in replica citata.. Eu nu am vazut reclama la "aceste" plug-in_uri. Pur si simplu sunt impresii ale posesorilor. Iara daca acestea se intampla sa coincida nu vad unde e reclama. Si eu am mers cu un plug-in nu demult si da trage ca apucata (alta marca) daca tragi te ea si te baga si in boscheti (..scoate in natura daca asa e mai politicos.. daca nu esti atent.. Unde o incarca si daca o incarca asta nu e de judecat; cand trage si are curent, trage.. ca are si alt motor care sa ajute tractiunea. Adica nu trebuie facuta filosofie multa sau sa lasam loc de indoiala. Ca sunt alte calcule cand e vorba de reparatii.. intretinere.. asta e cu totul alta socoteala.

E firesc, pentru ca daca la ICE caldura acumulata in motorul termic este foarte usor data in interiorul masinii, la electrica (doar de pe baterie..) aceasta e creata din baterie si nu ai parte de aceiasi eficienta pentru ca.. cabina e permanent racita.. de ambient si miscarea (sau in stationare..) ei in aerul rece.

Trebuie sa te porti probabil foarte frumos cu aceea baterie, sa faci multe sacrificii de confort (..sa mergi mai pe frig, fara climatizare..) si sa o incarci ca la carte de la 10% la 80-90% care ii reduce autonomia declarata de fabricant ... ca sa ajungi la acei km cu aceiasi baterie. Si sa nu uitam ca performatele (capacitatea) unei baterii vrand nevrand ii scad in timp chiar daca o menajam.. dar macar ajungem acolo.. la km aia si avem pentru ce sa ne sacrificam.. pentru o masina..

Eu nu am gasit nicaieri nimic din ce vorbiti voi. Toti spun ca e prea scump (sau unde am vazut discutand) sa implementeze asa ceva.

(..nu e frumos din partea ta sa ma faci sa ma simt mic si prost si cu muci la gura.. /ca o sa mi se reproseze ulterior asta .. asta e altceva) Noi aici pe forum schimbam informatii si idei adunate, daca vrei.. Daca ai curaj sau iti doresti sa abordezi un subiect.. ma si citezi, (sa fiu si eu anuntat ca mi se raspunde..) nu doar raspunzi, ca politicienii, vag si ca/de pe internet.. si cel mai important raspunzi punctual la intrebari daca sunt puse. Daca nu, nu-i problema, se intelege si asa.. Ce diferenta nu fac? Sau despre ce diferenta e vorba cand tu ai adus in discutie simpla umplere a DPFul si procesul bine-cunoscut de recirculare a gazelor.. ok, soot-ului, gazelor nearse../ fumul ala negru pe care toti popular il numim gaze nearse sau arse.. Parca era vorba doar de regenerari prea dese si explicatia cauzei.. ..Sau gazele NoX afecteaza regenerarile filtrului!? Cine/ce influienteaza cel mai mult regenerarile pana la urma? Faptul ca ei au umblat la nivelul de umplere al dpf tine de felul cum au decis unde sa ajusteze parametrii ca sa nu mai ia foc masina, nu tin ca sa faca viata filtrului mai usoara neaparat.. si nici proprietarul mai fericit, sunt sigur. ...Sa nu se mai auda in presa (recall-uri) ce masini de doi lei fac.. in valoare reala, nu cat cer ei.. ..Nu inteleg de ce ai adus in discutie NoX si soot-ul cand cu totii (sau multi stim, daca ne intereseaza) ca filtrul se umple de particule si ca acesta filtreaza soot, ok.. si nu NoX - gaze care oricum nu sunt oprite in nici o situatie [filtru dpf golit sau aproape plin..]. (Nu stiu cine naiba m-a facut atat de catar..) dat daca ai incercat sa imi explici ca, ce am spus nu am spus corect.. te invit sa mai incerci o data. Desigur stim de ce a fost facuta rechemarea; pentru RACITORUL EGR. Ca lua foc GALERIA DE ADMISIE DIN PLASTIC, FACUTA IDIOTIC, adica ieftin, de aia. DACA faceau galeria de admisie din acealasi material IGNIFUG ca la E90 unde, cand racitorul pierdea antigel acesta doar se ardea si iesea pe asapament, ..nu mai lua foc masina, alta era treaba! ..Dar de ce, cand pot sa faca mai ieftin, din plastic si sa nu tina si sa coste o foarte mult una noua? De ce sa faca pe 20-30 ani cand pot sa faca pe 5-10 ani o piesa? Incerci sa spui ca senzorul de temperatura de dupa EGR va alarma soferul cand gazele arse/nearse o data recirculate cand iau foc (datorita antigelului scapat de racitor) face diferenta intre gaze fierbinti racite si reaprinderea lor? Eu cred ca aprinderea se intampla deja in galerie (ca e facuta din plastic!) inainte ca senzorul sa zica fass.. Si ca antigelul se pierde deja destul, foarte probabil.. (un mai bun indicator de verificare daca antigelul se pierde din vasul de expansiune..) Vezi tu la ce ii duce capu.. in loc sa faca naibii O GALERIE DE ADMISIE CA LUMEA!

E o problema electrica. Mergi la un electrician auto sa caute problema. La asa problema nu se poate gasi rezolvarea aici. Mai ales ca lasi sa se inteleaga ca nu ai incercat sa repari. Nici nu te incurajez daca nu te pricepi. ..E riscant si nu merita sa risti daca nu stii prea multe sau nu te pricepi sa repari.

Ca ai adus vorba de U11. Asta e modelul clasic de X1 pe care in face BMW in tarile astea fata de China (U12) unde cica vinde sau e cerut "long-wheel base".. Deci el are modelul standard european.

Bun venit pe forum! Cred ca trebuie sa mai umbli la logica. Eu as spune ca opusul se intampla; adica, cu,cat se umple filtru de noxele ce trebuie filtrate, cu atat mai mult filtreaza noxele si i se micsoreaza capacitatea curenta de stocare.. Filtru DPF de pe masina e precum o sita. O sita care o data eliberata de depuneri (prin/la regenerare...) filtrarea reincepe de la un stagiu minim de filtrare (cand de fapt e posibil sa treaca de el mai multe noxe!) .. decat atunci cand e aproape plin! Daca afirmatia de mai sus nu te-a convins, atunci explica cum de filtrul se colmateaza si motorul intra in Limp Mode?? Foarte pentru ca filtru e plin si fumul nu mai trece prin el mai deloc adica nu mai filtreaza si e aproape blocat de depuneri. ... Dupa tine ..cand se umple filtrul ...trec mai multe gaze, ceea ce nu e adevarat. (atentie ca unii chiar vor sa inteleaga alte puncte de vedere.. ) Ce algoritm de calcul mai exact? Filtrul este un element pasiv in sistem. La el se poate raporta DDEul si alte sisteme care il vor cat mai curat si functional... si cum spui tu ca programul se poate sa fi fost modificat... (dar sa nu bagam de la noi..) ramane de vazut daca in bine sau rau. Oricum ei fac teste pe noi, mai ales pe cei cu masini noi, in garantii.. Dupa aia Dumnezeu cu mila, ca nu le pasa; si-au scos banii. ...Eu nu cred ca EGR-ul isi schimba ciclul de lucru.. ci pur si simplu sta inchis mai tot timpul. Iar asta nu e nici un ciclu.. si ca DDE face ce ii mai ramane de facut fara EGR. ...Are E60 (din descriere a ce posezi) motor B47? Sau mai ai o alta masina?

Poti sa ii intrebi dar nu cred ca partea audio intra in disputa. Mai ales ca aaa cum ti s-a recomandat deja este plug and play. Eu am pus Helix 7UP DSP cu 7 canale pe un X1 din 2017 si nu regret nicidecum. E drpet ca un X1 sufera rau la antifonarea usilor.. avand si interiorul mai mare.. merita investit si in antifonare si apoi o sa te bucuri si mai mult. Am Helix DPS si pe un E90.. si suna "altfel" fata de X1 .. ca X1 inca nu e antifonat..

Traducerea si zgomotul vine de la una din planetare. Arborele de la diferential ar putea fi si cardanul.. Schimba planetara.. dar pregateste sa schimbi si rulmentul pentru ca nu prea ies planetarele din rulmenti la BMW.. iese cam cu tot cu o parte din rulment.. daca masina e mai veche.. e multa rugina ce intepeneste lucruri la roti..

"Potrivit martorilor, BMW-ul a efectuat o depășire periculoasă pe linie continuă, moment în care TIR-ul a apărut în față, iar șoferul nu a mai putut evita coliziunea, scrie Ziarul de Iaşi." Daca a depasit pe linie continua asta inseamna implicit si ca a intrat pe contrasens, nu? Si daca intra cu 70km/ora in depasire si pe/peste linie continua tot aceleasi consecinte erau.

O masina abia cumparata si cu antigel peste tot sub capota NU SE MAI CONDUCE. In prima postare zici ca antigelul dispare fara urma iar mai sus ai spus ca antigelul era peste tot.. Avand in vedere experienta ..initiala, nu inteleg cum ai putut sa crezi ca e doar un incident de trecut cu vederea? Aici nu te judec pe tine ci atitudinea incorecta. Incerc sa corectez ceva ce e absolut incorect abordat cel putin din punctul meu de vedere.. Ungerea, racirea si franele masini sunt cele trei lucruri absolute critice care o data scapate de sub control (defectiuni la ele..) trebuie cautata cauza si eliminata cat mai curand posibil. Eu de acolo nu plecam cu masina pe rotile ei.. daca sarea antigelul.. Ventilatorul motorului gripat la 160k km? Asta e un alt semn de masina care nu "spune" decat abuz si neglijenta... Pacat a nu ai putut sa o dai inapoi de indata ce ai observat problemele. Dar asa e cu samsarii, au spus altii mult mai bine..

Cred ca mergi pe un drum fara iesire.. sau iesirea (rezolvarea) s-ar putea sa nu fie cea dorita.. Sau daca intentia e sa cumperi nou si sa rezolvi asa problema tot cam dealerul iti poate aduce exact ce ai avut.. Daca iei doar culoarea si mergi oriunde altundeva .. s-ar putea sa fie alta nuanta sub aceiasi denumire. Iti sugerez in schimb sa cauti sa revopsesti elementul cu spray dedicat. pentru plastic.. si sa cauti nuanta cea mai (foarte) apropiata sau exact, in functie de cum percepi tu culorile.. Asa cred ca iesi cel mai ieftin. Cel mai scump fiind la dealer. Sau cauta sa vezi daca gasesti din nou o nuanta foarte apropiata de culoarea originala, de data asta film.. colmatare.. Astea sunt sugestiile mele.

Sa inteleg ca te-ai uitat si la alte Guri si ai vazut ca oglinda de pe partea pasagerului e curba pe coltul exterior. Bine-nteles ca poti sa iti pui oglinda cu unghi mort.. dar nu stiu cat o sa te ajute.. ca o aa vezi masini si de pe banda alaturata benzii pe care o vezi de obicei.. (bine pe autostrazi cu multe benzi..) si s-ar putea sa fii confuz la schimbarea benzilor! Unghiul mort din cate stiu eu e in spatele soferului (chiar in spatele lui) nu pe partea pasagerului. Pe partea pasagerului se vede (vezi)cam tot ce se intampla pe partea aceea a masinii; fara aceea "intrerupere"..

Iti sugerez sa mergi/suni la dealer BMW cu VINul masinii si o sa poata sa iti spune ce, culoare e aia. Sau poti sa te uiti pe realoem.com unde o sa gasesti cateva variante fe tapiterie.. din nou cauti dupa VINul masinii.. Dar cel mai sigur tot dealerul stie. De ce te intereseaza ce, culoare e?

De aici te pot informa despre uleuri. Daca mai ai intrebari putem raspunde. in principiu 5W30 Long Life LLO4. E bine ss il schimbi pe la 10-12 mii cu tot cu filtru de ulei.

Asta te ajuta mai mult? E nereparabil pentru ca s-a zgariat folia anti-aburire: https://www.corvetteforum.com/forums/c6-corvette-general-discussion/4806855-scratched-inside-of-hud-coating.html

Ar fi doua aspecte de urmarit si/sau considerat d.p.m.d.v: 1. Zgarietura sa nu se transforme in crapatura! Pentru asta asta trebuie urmarit cu, ce lupa.. ca crapatura sa nu se transforme in vreo parte in crapatura cum am zis deja. Poate daca mergi la ceva meseriasi in parbrize ti-ar putea spune mai exact ce e de facut, ce e de urmarit dupa ce analizeaza si ei. 2. Verificarea tehnica ITP, mai jos: Parbrizul crăpat și legislația românească: Ce trebuie să știi Conform OUG 195/2002 și Normelor RAR, orice defect care afectează vizibilitatea șoferului este considerat inadmisibil. Iată regulile specifice: 1. Dimensiunea fisurii Există câteva criterii clare privind dimensiunea acceptabilă a fisurilor: Fisuri mai mici de 10 cm sunt acceptate doar dacă nu se află în câmpul vizual al șoferului (zona de ștergere a ștergătoarelor). Fisuri peste 10 cm sau mai multe fisuri într-o zonă de 40 cm² duc la respingerea ITP-ului. 2. Locația deteriorării Poziția deteriorării pe parbriz este un factor crucial: Zonele critice sunt cele din fața șoferului. O fisură în partea pasagerului poate fi tolerată dacă nu depășește limitele legale. 3. Tipul de deteriorare Anumite tipuri de deteriorări sunt considerate mai grave decât altele: Crăpături în stratul interior sau desprinderi ale stratului de laminare sunt strict interzise. Tipuri de deteriorări ale parbrizului: Care sunt permise? Există mai multe tipuri de deteriorări care pot apărea la parbriz, fiecare cu propriul său nivel de gravitate: 1. Fisuri liniare Defecte sub formă de linii drepte. Dacă sunt în afara câmpului vizual, pot fi acceptate. 2. Crapaturi în formă de stea Deteriorări radiale care tind să se extindă. Riscul de respingere este mare. 3. Ciobituri Avarii rotunde cauzate de pietre. Tolerate dacă au diametrul sub 3 cm. 4. Crăpături pe margini Cele care pornesc de la marginea parbrizului sunt periculoase datorită riscului de extindere. https://itpgo.ro/blog/pot-trece-itp-cu-parbriz-crapat

Si atunci ce o sa fie? Parerea mea e ca o sa fie o struto-camila prietenoasa cu mediu.. nu mai zic mai multe ca ma da afara.. frustrarea. Eu nu stiu mare lucru despre Alpina.. si nici nu am condus vreodata una.. cred ca a fost un fel de varianta si mai sport dar de lux a BMW. Adica luau un model de BMW si bagau in el multe lucruri bune! ☻ Din punctul meu de vedere e pacat ca a fost inghitita de mastodontul BMW.. De cand guvernele in Vest se fac unele mai ecologiste ca altele (in loc sa lucreze la educatia maselor) ne dau peste maini cu, ce apuca.. dar cel mai mult cu manipulare.. Unde sa mai gasesti lux si atitudinea corect indreptata spre intretinerea acestuia ... cand putem face suficient de scump si sa nu tina!?

Ce interfata folosesti? Ma uit deseara, daca nu uit, ce versiune am pe laptop.

Trebuie stabilite niste lucruri clare cand vorbim de baterii; orice baterii reincarcabile. Unul este starea de incarcare, nivelul incarcarii daca vreti, asta e dat de SOC - State Of Charge. Altul este capacitatea bateriei, sau sanatatea ei, adica SOH - State Of Health. Ele sunt asociate pentru ca tin de baterie evident. Dar SOH e ceea ce il intereseaza pe @Tarabostes sa afle. Iar asta se masoara cu bateria comllet incarcata pe banc, sau cu incarcatorul. Cand incarcatorul zice ca s-a incarcat atunci se testeaza bateria pentru SOH. Asta NU am inveintat-o eu ca sa am ce scrie. asta mi-au spus toti cei care se ocupa de baterii.. pentru ca am tinut sa le aflu parerea.. Algoritmul masinii poate incarca bateria doar 60% cand e pe duca ca sa nu o distruga/strice si mai mult. Dar asta nu inseamna ca pe banc.. un incarcator bun nu mai poate "pompa" in ea la alti curent.. E drept ca nu stiu cum exact incarca o baterie un alternator dar foarte probabil nu pulseaza curenti in baterie.. pentru ca in masina sunt si consumatori. Degeaba incerci tu sa pulsezi curenti cand altii ii cer permanent. Incarcare in pulsuri o face numai un incarcator de calitate. De aceea SOH se masoara de la un maxim al incarcarii pe banc.. Sa zic altfel.. probabil nu pierzi prea mult daca o scoti deconectezi de pe masina dupa un drum mai lung si mergi la centru sa o masoare.. In alta ordine de idei, da si eu am schimbat o baterie la un X1 (2017) care dadea semne de oboseala.. nu erau aratate in bord dar ISTA deja o raporta.. asa ca pana si chinezaria mea de tester dupa ce am incarcat-o maxim de cateva ori.. imi spunea ca SOH e chiar cum zici tu @töffefe la 60%.. Adica confirmat din doua parti ca bateria e pe duca. Am pastrat bateria pentru alte teste dar nu de folosit pe masina.

Cum au spus si altii, pana la urma nu este un detaliu care sa te preocupe personal. E de inteles ca vrei sa ajuti sau sa intelegi.. dar eu citind procedura cu reglarea surubului pe sub masina "deasupra lui A" intre 1.5 si 2,5 mm.. imo da cu virgula si cu dureri de cap. Motorul ma indoiesc sa nu porneasca. Problema ramane zgomotul si fumul in 5 minute.. si probabil ceva erori care pot fi sterse ulterior oricum.

Eu nu am avut niciodata o automata. Imi spune si mie cineva de ce nu se poate pur si simplu porni motorul pune in orice viteza, parca apoi urcata iar pe elevator dupa ce i se curata fitrul.. Polueaza prea mult sonor si cu fum in 2-3 hai 5 minute pana o parcheza? Ca doar teava de esapament ii lipseste.. motorului.

Nu se verifica vizual continuitatea lor; ele se rup in izolatie. Trebuie pus aparat de masura pe fiecare din ele. Modulul diversity se verifica in interior. Dar daca nici nu l-ai desfacut fiind/parand sigilat din fabrica probabil modulul nu are nimic. Verifica cablurile cu aparat de masura daca stii cum. Daca nu mergi la cineva care stie si/sau a mai facut.

e suficient ss o incarce complet cu un incarcator dedicat si testata imediat/curand pe banc cu tester de baterie sa ii afle "sanatatea", SOH nu SOC. Nu trebuie sa mearga cu masina ca sa ii afle viata bateriei. Trebuie incarcata maxim si testata; testerele de banc testeaza destul de bine baterii incarcate maxim. Referinta e maximul posibil.