bimmer90f30

Dimpotriva, bravo penrru efortul de a explica ce ai inteles!

Calinus, n'o, daca stiam de la inceput ca te "ingrijoreaza" de fapt viata dieselui prin prisma uleiului 2T, gaseam alte raspunsuri. In rest noi sa fim sanatosi si sa avem motoare cat mai curate la interior si mediu cat mai curat, adica sa nu afecteze incalzirea globala. Stii, am ramas placut surprins de graficul si articolul pus de deeJayOgg in linkul de mai jos: http://theconversation.com/fact-check-are-diesel-cars-really-more-polluting-than-petrol-cars-76241 Articol scris de insusi primarul Londrei; tre' sa stie despre ce vorbeste, daca tot scrie. Foarte, foarte interesant, ca lupta de fapt se duce pentru NOx nu pentru CO2 (dioxid de carbon)! A se observa ca dioxidul de carbon e cam la acelasi nivel de la Euro 3.. la Euro 6. Eu ii dau dieselului cel putin 10 ani de Euro 6.. Am zis ce am zis mai sus, sa compensez "oroarea" fata de diesel (cu sau fara ulei 2T, biodiesel..). Dar mai bine gasim un topic mai dedicat poluarii decat acesta al uleiului 2T. Ar fi bine sa nu stam prea mult ..

Aici vorbim doar de ulei 2T in motorina nu in benzina. Ce nu am inteles (ce mi-a scapat) in legatura cu admisia la motorina versus admisia la benzina!? Tot eu am spus mai sus ca nu mai gasesc, sau sa zic mai bine, NU AM CE CURATA daca desfac admisia sau EGR-ul (dar asta e mai usor de curatat o sa zici..) la motor. Eu zic ca e de bine, nu-i de rau. Apropo de biodiesel; te-ai interesat cat e de "bun"? Japonezii isi pun intrebari: Sa nu uitam, categoriile de Uleiuri 2T "pleaca" de la semi-syntetic pana la full-syntetic (FD), nu combustibili facut din ulei (..ars) de bucatarie, rapita..

Cei care stiu, sau intreaba vor afla Uleiul 2T FD arde cu mai putina cenusa iar regenerarile se petrec la timp, cu un risc mai mic al colmatarii. Calinus, ar trebui sa ma crezi ca nu sunt Gica-Contra; sunt interesat de informatiile utile, fie ele si din "folclor".. Link despre diferentele intre uleiurile 2T: "JASO FC: This specification requires the same results for the tests of lubrication capability and initial torque as JASO FB but has higher standards for detergency and exhaust smoke and exhaust system blocking. It corresponds with ISO Global Specification EGC. JASO FD: This specification has the same standards as JASO FC except for a higher detergency requirement. It corresponds with ISO Global Specification EGD." https://www.rymax-lubricants.com/blog/what-does-the-jaso-oil-specification-mean/

Cel putin FD. Tu ai citit topicul? Scrie mai sus sigur. Calinus, mai multe detalii poti da? Ce tip de motorina contine biodiesel? Oricare? Eu de cand folosesc, galeria de admisie nu trebuie sa o mai curat. Si asta e un motiv suficient pentru mine ca "plamanul" motorului e oarecum curat..

Daca a-ti da injectoare la recalibrat/refacut/reconditionat, la cine le-ati face?

https://www.pieseauto.ro/oferte/ulei-2t-jaso-fc/ Jaso FC daca nu ai DPF.

Daca ai garantie ce-ti bati capul? Daca motorul porneste usor, probabil cutia de viteza are probleme.

Probabil o relipire (reflow) a componentelor pe placa modului BM24 ar putea rezolva situatia. Am observat pe vreo doua topice straine problema rezolvata asa.

Motorul ar trebui sa porneasca fara vreun ajutor de la turbina. Deci daca nu porneste ar putea avea legatura cu turbina care a "luat-o pe ulei" scoatand uleiul din motor si producand si alte lucruri rele.. De cand a inceput sa scoata fum alb si pana ai oprit motorul, cat timp a trecut? Mergi la un mecanic sau cheama un mecanic..

(deci ai ales sa ma iei peste picior cu un atac usor la persoana..) ..Zici ca el nu are probleme, se afla asa in treaba, nu are ce face.. iar tu vii cu o solutie simpla si din fizica de clasa 6-a, nu!? ..Ca sa invatam cu totii, (tu poti sa nu continui sa citesti ca tie iti e suficienta fizica de a VI-a) nu numai din solutii simple, voi continua sa arat pe acest topic cum se "Masoara Consumatorii". Prea putin din fizica de clasa 6-a, sa ne intelegem. bmwiosif, cateodata e nevoie de scule de 5000 de dolari. Citat: "..I use a 5,000 dollar flight recorder for the battery that records the vehicle to help me diagnose these.." Sursa: https://www.bim m e r f e s t.com/forums/showthread.php?t=629012#/topics/629012?page=1 Si cateodata se afla cu osciloscop si clamp-meter. INPA cica nu prea e folositor.

Pentru treaba asta ar fi bine sa mergi la un centru unde poti verifica franele si acea miscare care crezi ca o simti si aia pot sa iti spuna mai multe. Sigur s-au mai intalnit cu asa probleme si isi pot da cu parerea mai avizat. (Orice joc../nesiguranta in materie de frane, sau la franare, as merge de urgenta la o verificare serioasa. Este doar spre binele tau dar si al altora. O problema descoperita la sistemul de franare in cazul unui accident, dand ca si cauza DEFECTIUME neremediata nu te scapa de multe, ba chiar te inculpa/implica mai mult.)

Daca incerci alte solutii nu pot fi decat temporare.. Gandeste-te ca condens/vapori tot se formeaza. Tu doar ii elimini de pe geam cu solutie.. As verifica ca clapeta de recirculare e deschisa.. adica modul Automat functioneaza.. La mine (E90) recirculare -ON, in max 10 min am toate geamurile aburite! Mi se pare ca in ISTA+ poti sa verifici si functionarea..

Vorbesti de oprire aer conditonat sau oprire completa si a ventilatorului? Iar cand mergi cu masina ai activat permanent butonul cu un A si sageti in jurul lui?

DoruV, l-ai parasit pe OP (bmwiosif) tocmai cand avea nevoie de mai multe informatii de la tine, mine si altii.. Nu de altceva, dar ce ai explicat (cum se face in practica) probabil ca si el gasea daca intreba google.. acelea sunt notiuni generale. Pe de alta parte clestii aceia de masurat curenti sunt scumpi si utili doar pentru situatii cand nu poti intrerupe circuitul ca sa pui un Amp-metru in serie. Numai ca marea diferenta care ti-a scapat este ca, cel mic masoara pana la 30A iar cel mare (pus de alt forumist) de la zeci de A la sute de A. Iar partea cea mai delicata/grea este ca si aceste cleme nu masoara precis decat daca cablu de masurat se afla cat mai aproape de centru gaurii clestelui iar sa folosesti o clama ampermetrica si sa inchizi usile cablul NU va sta in mijloc sa masoare mA (unde este cel mai precis va masoare electronii din cablu prin efectul Hall..). Apoi, sa masori amperii pe borna de minus (sau plus) la ce foloseste cand doar un modul nu intra in sleep mode pentru un motiv sau altul? Cum afli ca respectivul modul consuma inca curent, cand sunt atatea alte module conectate? Masurand amperii pe borna bateriei nu localizeaza modul. Doar masurand amperii pe respectivul modul (luandu-i pe rand) il poti gasi care nu adoarme

Verifica pivotii de la (cremaliera) directie daca zici ca se aude cand dai stanga-dreapta de volan. Pivotii sunt prinsi cu un surub in fuzetele rotilor.

Nu poti sa excluzi problema confort acess pe considerentul merge radioul. Antena radioului este o cu totul alta antena, de la constructie pana la receptie a semnalului.. Iar semnalul de la cheie merge/trece prin alta antena conectata la acelasi modul de confort.. Ca sa nu mai spun ca recent am patit eu un fapt prin care la un E91 a intrat apa la modulul asta si s-a ars doar partea de receptie cheie. Iar cand am luat alt modul de pe ebay, a venit ok pe partea de receptie cheie dar radio nu functiona. Nu ma crezi? Ma indoiesc ca pot sa lamuresc altcumva decat prin experienta personala. A, prin modului de confort access la e 91 si ledurile de sub haion sunt controlate/trec prin acelasi modul. Ciudat, stiu, dar acolo (pe placa aia) se baga conectorul ledurilor.

Contacteaza pe mesaj privat pe Andrei525. Ai mai mari sanse.

Nope (No - Nu) Asa e cu, consumul; foarte probabil conduci rezonabil, de aceea scoti acelasi consum si nu are consum de ulei. In privinta refractometrului ca vad ca s-a incins nitel discutia, as mai adauga/intreba, de ce cumparati de la supermarket testere de pentru masina?? E normal sa vanda multe porcarii in materie de "echipamente" pentru masina. Desigur ca mai ieftine. Dati bani pe cat face. Nu aveti/cunoasteti in zona in care stati un magazin specializat in piese de masini, accesorii auto, scule..? alea sunt magazinele care vad ce va trebuie! Iar pentru cei care se aventureaza sa isi intretina masina, informati-va ce va trebuie, si nu ignorati nimic din ce va zic altii mai experimentati, ca va trebuie! Altfel mergeti la specialisti. Sa nu credeti ca un service serios isi permite sa nu masoare antigelul..

Nu cumva tija 6 care are bila aceea pe ea, sta in bucsa mentionata de tine si merita schimbata la fel?

Nu e chiar asa. +/-5 este chiar o extrema la care nu vrei sa ajungi cu nici un injector! Corectie de +/-2 pe ISTA e mai realist ca si uzura.. sau cel putin de scos si testat pe banc.

Crezi ca l-ai combinat bine? Nu de alta dar un motor crapat de apa e rusinos... si mare pacat!

Aer cald tras din compartimentul motor/turbina.

Nu mai bine ne s/pui sursa!?

BRAVO! :goodjob: (Comentariu, de bagare in seama iar: asa fac toate suruburile vechi si stranse nebuneste! ) Am vazut in poza 2 ce ai vrut sa zici cu surubul bagat in fulie.. Ai gasit/vazut ceva pasta anti-desfacere pe el?