bimmer90f30

NU exista o regula care sa garanteze ca bateria sa tina 5 ani sau mai putin sau mai multi. DEPINDE DE CUM ESTE EXPLOATATA BATERIA. Drumurile scurte, pornirile dese o vor omora pentru ca bateria are nevoie de timp sa se incarce si mai ales sa ramana incarcata. Citeste cat mai multe articole care le asesti pe internet, cu siguranta vei afla in timp cat de importanta este bateria masinii si de ce trebuie mentinuta optim incarcata etc etc. Bateria de BMW nu este cu nimic mai speciala fata de bateriile de pe alte masini cand ete vorba de baterie insasi!

Surubelnita subtire bagata (antrenata) intre curea si fulie in timp ce dai la vibrochen cu ratchet de 22 sau 23mm. Desigur cu cutia pusa in neutru.

E dificil de reparat pentru ca e greu de gasit locul exact a ce este desprins in interior. Cine are timp (sudor) sa caute intr-o toba ce este desprins din sudura? Si pe bani putini! Si sudura in inox!..

Nu poti sa pui ultimile 7 caratere VIN sa ma uit si eu pe realoem, caci in general acolo componentele diverselor circuite sunt puse cam cum stau pe masina. Asta pana te lamuresti cu uploadul. (E greu de crezut ca intercolerul sa fie pus in fata radiatorului si nu dedesupt..) In fata radiatorului motorului se afla radiatorul AC.

Perfect. Multumesc pentru explicatie. Crezi ca pompa poate prinde aer atunci cand se incearca golirea de lichid vechi si alimentarea cu fluid nou si rotim din fulia pompei in sens invers circularii tur-retur!? Sa zic asa rotire manuala din neatentie a fuliei pe alimentare tur-retur. Am schimbat de curand fluidul la o directie hidraulica si ma intrebam ..ca e bine sa intreb si pe altii.. De circumstanta

Sincer, iti multumesc pentru explicatie. (Pentru ceva motive necunoscute te-ai intors la subiectul clasat referitor la presiune... nu era cazul) Eu altceva am intrebat. ...Atunci, de ce la E90 exista o rola a pompei (nu-i asa?) pe care sta o curea care e invartita o data cu fulia arborelui? Ce se intampla acolo? E pusa cureaua aia asa aiurea..? (Ma indoiesc ca cele electrice fac altcumva/altceva decat cele cu rola.. Doar ca sunt ELECTRICE)

Ok. Considera-ma nelamurit. (Nu da exemple daca nu le stapanesti.. Faptul ca tu pui sau nu un robinet intr-un sistem e irelevant daca nu poti discuta efectul deschiderii/inchiderii robinetului..) Cine face presiunea lichidului in sistem? Sau nu exista presiune in circuit dupa parerea ta? Pentru linistea ta, m-am lamurit in privinta valorii reale; am verificat chiar acum.

Incerc eu un raspuns dupa toate simptomele prezentate intelese de mine - distributia nu da eroare cand se rupe. Mai cauta si alti "doctori". Revin-o cu rezolvarea cand se o gasesti. Bafta.

Stii cumva si cum sa verifica, daca elimini microfonul, pentru ca nu se stie ca ar exista vreun loc unde sa demontezi ceva (altceva decat cutia de viteza... si alte alea..) si sa verifici lantul de jos? Ma indoiesc ca exista pentru ca se auzea (din 2007 de cand fac motorul asta) si putea verifica in mod curent ce si cum fac lanturile..

Prietene, nu stiu cum te-ai descurcat la Audi (forum) dar in momentul cand NU DAI suficiente detalii (mai ales cand stii ca nu esti in Romania..) nu lasa pe altii sa inteleaga, sau sa presupuna (ca mine poate, ca eu nu presupun mai nimic) ca tu ai putea sa nu fii in tara, cu atat mai putin cand NATURA raspunsului TAU (nu al meu) a fost una de misto la adresa lui wtww nu m-a facut decat sa incerc un raspuns similar cu al tau, nicidecum agresiv; mai degraba corector. Incearca sa vezi din ce perspectiva ai raspuns initial si apoi vezi daca am fost eu agresiv... ok? (Si apropo, daca vrei sa te adresezi PERSONAL sa stii ca pot fi contactat pe privat. Pentru a evita atacurile la persoana si a discuta orice credem, personal (mai putin..) sau altceva.) NU este adevarat, topice active pot deveni multe si sunt multe; trebuie doar sa urmaresti forumul. Dimpotriva, tu ai dezgropat un topic vechi din MAI 2015, care mai intai a fost dechis in 2010! Dar nu este o mare problema; in tarile de afara, pentru ceva motive(..) se cere scuze referitor la asta, mai mult din politete, bine-nteles. Pe topic, da e firesc cum fac clapetele acelea din fata. sunt prevazute a face asa pentru o eficientizare a motorului; se inchid cand este rece afara (sau pentru a se incalzi motorul (mentime fierbinte daca vrei..) si a ramane in paremetri termici ...ideali) si se deschid cand motorul trebuie racit - stai in trafic si e caldura extrema ambientala.. (nu se supara nimeni daca deschizi un topic nou, ba chiar ajuta mult (la curatenia) topicului ORIGINAL, stii. )

Din video pus presiunea citita pe manometru in bari trebuie sa fie pentru vehicolul din test intre 8 si 13 bari, ceea ce e este suficient de mare pentru usurinta cu care se trage de volan... Ba, pompa face presiune in sistem, altfel te intreb, ce altceva/cineva face presiunea gasita/masurata in video prezentat chiar de tine?

..In Spania nu gaseste o masina de echilibrat roti? A ajuns sa intrebe sa afle din/prin Romania!? Pana la urma 140-150km/h nu este o viteza la care sa vrei sa conduci in mod curent! Lejer poti sa mergi peste si sub vitezele alea! Daca nu sunt alte probleme, mai bine o lasa asa. Daca vrea sa rezolve ce a aflat mai bine cauta un specialist bun sa se uite la mult mai multe decat 4 roti(..), si sa schimbe ce afla ala ca trebuie schimbat.

Eu, NU ti-am recomandat sa schimbi debitmetru. Eu ziceam ceva de erori prezente, (si alte simptome posibile) ca sa trebuieasca sa te gandesti ca ar fi debitmetru. (poate stie mai multe Eugen B care te-a sfatuit..)

Salut bro, singurul service despre care spun unii prieteni ca e bun e in Mostoles aproape de Madrid, daca ma duc acolo si ii spun ca vreau sa.mi echilibreze rotile sa intreb oare si de acel con despre care spui? Daca ai asa prieteni buni care te indruma acolo de ce intrebi aici? Ca sa iei pe unii la misto care fac efortul sa iti raspunda?

In momentul in care faci o afirmatie e bine sa explici pana la capat ideea schimbarii si ce implica aceasta. Curatarea lui cu solutie speciala/dedicata care lasa o absolut infima urma evaporarea sa, poate fi o solutie. Spray si aer comprimat suflat. Nu se atinge cu nimic. Dar asta numai daca se ajunge la debitmetru insasi nu prin tubulatura.. Parese ca partea cu readaptarea iti scapa..

Am citit mai sus ca incalzirea lui da raportul ECUului/DDE. Procesul e exact invers. Aerul care trece de fapt il raceste. Nu incalzirea sa ci racirea raporteaza. In al doilea rand oricarui debitmetru trebuie sa i se faca READAPTAREA ca sa functioneze in parametri! Altfel DDE nu prea stie care ii sunt limitele. Masurarea unui volum de aer care trece prin fata unei suprafete calde trebuie extrem de bine apreciata prin limitele (accelerari de 4000rpm in 15 secunde cu ISTA in brate. ) ..Nu prea se reaminteste aici.. Hai sa schimbam debitmetru ca s-o face bine! Singur lucru valid, da, recomandabil sa se puna original mergand pana la codul citit de pe senzor nu tubul in care e prins! Sunt foarte curios daca schimbarea simpla a debitmetrului rezolva problema.

Ce rost are sa schimbi debitmetru daca nu ai o eroare macar data de tester?

Nu poate fi volatul. Vibratia data de uzura lui apare numai la pornirea de pe loc. Temperatura nu joca nici un rol in cazul volantului. Fa un test de compresie sau poate si mai bine un test al injectoarelor pe banc. In ISTA ma indoiesc ca poti sau poate urmari injectoarele in momentul pornirii (la cald) in cazul tau.

Volkswagen, se pare ca pune pe modelele sale: https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/perfect-visibility-with-no-heating-wires-the-climate-windscreen-from-volkswagen-1213 :goodjob: volkswagen!

Daca pornesti clima fara a directiona aerul (din sagetile de pe panoul climei) in nici o directie, mai vine caldura in valuri/alternativ?

Nu cred. Si eu am schimbat amortizoare + arcuri fata, mers cate mii de km, tocit cauciucuri, dar fara nici un zgomot!

Fara a fi prea ironic (si asta in nici un caz la adresa ta!) poate mai curand montezi paravanturi pe geamurile laterale si mergi si cu geamul coborat. Ce le trebuie sa faca/implementeze la AC-ul G-urilor si nu au avut E-urile sau F-urile????

Nu e normal sa se auda nici un zgomot brusc sau continuu fie ca tragi de volan fara sa misti masina din loc fie ca se misca. Mergi din nou la ei sa verifice mai amanuntit, sau sa afle sursa zgomotului. Trebuie sa ii re-faci si geometria/aliniamentul. Daca cumva o faci si ei umbla iar la suruburile geometriei ei ar trebui sa isi asume geometria din nou. (daca iti zic ca e din cauza geometriei nefacute)

Asta foarte probabil e procedura stealer-ului, aia lenesa/standard, dar rapida nevoi mare.. (de aia nu mai sunt mecanici sa inteleaga.., ci schimbatori de piese cu ISTA in brate) Ma gandesc ca nu toata lumea care are BMW sa vrea sa schimbe filtru de motorina trebuie sa aiba neaparat si ISTA.. Nimic nu e sigur pana cand nu toarce din nou linistit si reporneste de fiecare data fara problema.

Ba ai cum sa il faci sa fie aproape plin; 90% cel putin! Torni motorina pana aproape se umple pe gaura aceea larga avand capacelul cel mic atasat (inca) capatului subtire. La Mann asa vine/are cand e nou. Apoi te bagi sub masina ridicata cam 40cm.. (evident cu filtru aproape plin, nu plin ochi.. bine e sa ai si un vas in apropiere daca tii la asfalt..) si prinzi in circuit mai intai capatul cu gaura larga (pui clama metalica bla-bla_bla) atat cat iti permite racordul flexibil. Desigur deja trebuie sa ai deja fixata clama care tine corpul filtrului orientata cum trebuie.. Acum nu ai decat sa eliberezi capatul subtire dupa ce in prealabil ai slabit clama furtunului care se monteaza pe capat. De curs nu are cum sa curga pe teava aceea subtire daca nu scuturi filtru . Un lichid pus intr-un vas al carui capat il inchizi ermetic nu va curge REPEDE prin celalalt capat, sau cu atat mai greu cu cat capatul e MAI MIC CA SUPRAFATA..