bimmer90f30

Ma indoiesc ca exista asa ceva, sa monitorize o baterie la distanta de o priza electrica, si sa fie si cat se poate de ieftina sa ne-o permitem cei care stam la bloc.. ca acolo ma gandesc ca stai.. :console:

Nimic deosebit sau neobisnuit in toate relatarea. Probabil nenea acela ti-a recomandat sa schimbi de fapt toate bujiile daca cumva una e defecta.. In schimb faptul ca bateria.se descarca pana la 6V nu este absolut deloc un lucru bun ci un lucru foarte grav pentru baterie. Cat de lungi sunt drumurile care le faci cu masina? Porniri dese, drumuri scurte? Pune un redresor dedicat (pentru baterie AGM) pe baterie pentru a o reincarca la maxim cel putin daca stii ca ceva o descarca. De cand ai bateria respectiva? Nu te-ai gandit ca ar putea fi bateria proasta? Fa rost de un voltmetru si incearca cand sa il conectezi permanent pe cate o siguranta, inchizand masina si verificand in fiecare ora/ocazional daca tensiunea dispare si modul respectiv intra in sleep mode. Se gasesc/cauta in magazine auto, niste suporturi pentru sigurante la care pe o parte poti atasa un papuc ca de baterie mica care permite agatarea unui cabli cu crocodil pe capete pentru probele aparatului de masura.. Vei gasi si sigurante care vor ramane cu tensiune pe ele dar putine... TIS-ul te poate ajuta sa te orientezi.

Foarte probabil trebuie sa dai turbina jos ca sa schimbi ambele garnituri de la ambele capete ale furtunului. Cel putin capatul din stanga e cel mai greu accesibil!

Oameni buni, ce va asteptati sa va spuna TIS-ul. Cum functioneaza masina, cum sunt equalizate tonurile pe iesirile HU-ului!? :frantics: Menirea TIS-ului este foarte buna, dar limitata, si anume aceea de a te orienta/ghida/referi in momentul in care vrei sa te bagi in partea de operabilitate (fizica/conexiuni..) intre componente/unitati din masina; atat, doar atat. Impedanta unui difuzor NU imbunatateste calitatea.. (decat de la ANUMIT NIVEL HI-FI deja atins - dar care merge mana in mana, daca vrei..) Altfel spus schimband impedanta unui difuzor schimbi IN PRIMUL RAND raportul fizic (electric) intre amplificator si noul difuzor, lucru de ne-facut. Nu cred ca ar trebui sa ne bagam in treburi din astea neavand cunostinte adecvate. Sunt prea multe de spus/explicat in materie calitate audio dorita, cautata a fi obtinuta doar prin schimbul unor componente(???), cum ar fi doar difuzorul sau doar adaugarea unui(unor) tweetere... Lucrurile NU functioneaza asa in electronica! Aproape totul trebuie modificat de dragul obtinerii calitatii (muzicale) dorite. Pentru cei care inca nu cred, retineti macar un lucru simplu. Ingineerii audio de la BMW au urmarit sa obtina O ANUME CALITATE audio pentru tipul (si numarul) de difuzoare puse in masina aplicand corectii puternice prin aproape anihilarea/anularea gamei de frecventa medie. Practic "medii" nu prea exista in spectru audio (ci doar "bass" si "inalte")redat de HU altele decat cele din clasa pro.

Modulul FRM.

Ca in cazul unei boli grave diagnosticate, nu te increde in primul doctor! Cauta si alti specialisti. .. Ce test/tester au folosit sa ajunga la concluzia la care qu ajuns?

Zic sa ii intrebi pe aia unde ai dus masina la vopsit sa iti spuna tot ce au demontat, deconectat de pe masina, eventual daca au spalat masina cu apa cu faruri, stopuri scoase... Nu vreau sa fiu catastrofal dar si eu am dus o data masina mai veche la vopsit si dupa ce am luat-o nu mai mergea inchiderea cemtralizata pentru ca au spalat masina fara stopuri incat a ajuns atata apa incat in modulul usilor a intrat apa, fiind scufundat. Bine-nteles ca NU au recunoscut nicicum.. NIMIC.. Nu mai vopsesc niciodata masina decat daca la fata locului le arat ca totul e functional si trebuie sa fie FUNCTIONAL si dupa vopsire.

Asa e. 100% e o protectie din tabla indoita, atingand discul de frana, mai ales daca s-a umblat la frane dand roata, disc jos..

Nu prea face bine testarea bujiilor dupa vechea metoda a inrosirii.. Se testeaza cu un ohm-metru iar valorile acestea trebuie sa fie intre anumite limite; in nici un caz zero sau rezistenta infinita.

Mihailascu, am intels ca am gresit (din graba) recomandand ulei din clasa diferita. Poate linkul asta e mai precis. https://m.emag.ro/ulei-motor-shell-helix-ultra-ect-c3-5w30-4l-5011987005730/pd/DRDX17BBM/?ref=related_items_ml_1_1&provider=google&recid=rec_golang_42_c1440efa692820515b9f496df714ae38_1550785805 Dar poate explici de unde pana unde locul unde conduci (oras vs. autostrazi) masina/motorul conteaza, sau afecteaza motorul..? E o afirmatie nestiuta. Eu stiu ca uleiurile si folosinta lor se clasifica altfel, nicidecum dupa autostrazi sau orase. :frantics: Deci motorul masinii tale are cam 20k km; cred ca mai bine ai incredere ce iti spune dealerul, chiar si in privinta uleiului. Banuiesc ca te-au informat ca ai ulei de rodaj daca ai motor nou... Probabil nu e cazul sa iti bati capul ca ai o garantie la motor, iar dealerul ar trebui sa iti spuna ce tip de ulei vor pune, trebuie sa iti spuna ei. In alta ordine de idei, aproape singura metoda de a depista la timp (timp util) un lant uzat, diatributie uzata e acustic, de tine (daca te pricepi) sau de un bun mecanic..

Ce termostate ai pus? Marca? Inainte ce temperaturi avea motorul?

Uleiul asta cum este ca pret in comparatie cu motul? https://m.emag.ro/ulei-motor-shell-helix-ultra-5w30-4l-5011987251960/pd/DVDX17BBM/ Eu as pune Shell in loc de Motul, anytime.. Daca motorul a fost schimbat, stii ca si distributia i-a fost schimbata? Daca nu, atunci trebuie sa inveti sa o asculti din cand in cand, just in case.. Pentru toi ceilalti, nu ne-am lamurit inca, ca N47 e o greseala de motor? Sau topicul asta nu e.o realitate al unui esec!? http://www.bmwclub.ro/forums/topic/162470-problema-rupere-lant-distributie-motoare-n47-20d/page__pid__2480396__st__6440#entry2480396

Daca vreti cu adevarat sa curatati eficient si SA CRESTETI CU ADEVARAT EFICIENTA si chiar fiabilitatea compresorului faceti ce face tipul asta (mecanic adevarat) in clipul de mai jos: Explica sau mai degraba dovedeste ce se intampla in ACul masinii. El insasi a aflat de la un alt tehnician frigotehnist cum procedeaza ei sa mareasca eficienta aerului conditionat curatand periodic prin spalare cu acea solutie. Racirea motorului ... poate fi imbunatatita indirect prin aceeasi metoda, pentru ca acea solutie curata eficient aluminiu fara al afecta. Daca sunt prea multe muste sau lamelele dintre tuburile/tevile radiatorului AC (sunt strambe..) se pot reface, este recomandabil, acele lamele in Z.. pentru ca astfel ajunge mult mai mult aer la radiatorul din spate, care este cel al motorului..

Nu dai si o sursa de unde stii ca trebuie 75w85??

Moraru, daca te referi la ce am spus ("recomandat") eu mai sus, am facut-o in baza unei logici. Stiind ca releul de bujii nu doar cupleaza niste bujii ci le si controleaza, in momentul in care le-a pierdut controlul (raportandu-le ca toate fiind defecte) POATE insemna foarte bine controlorul sa fie defect. Si am mai si aflat in trecut ca experienta altora (alte forumuri) in aceleasi circumstante, a fost CONTROLORUL nu bujiile. Personal am aproape 400k km in bordul masinii si nu am schimbat, nici macar atins controlorul, nu am schimbat cablul.. Am schimbat de doua ori (toate) bujiile cand doua erau arse!

Si eu am intrebat la reprezentanta in 2012 cand am luat masina (E90) si am primit acelasi raspuns. Iar cand le-am spus ca vreau sa cumpar ulei mi-au spus ca vine in bidoane de 5 (cinci) litri si ca nu au pe stoc.. In cutie intra 1litru si un pic.. (e90). M-a costat in jur de 550lei. Sunt la al doilea schimb de atunci. Poza mai jos de atunci - ulei nou vs. ulei la 240k km: Se spune ca o imagine face cat 1000 de cuvinte, ai nicidecum sa te increzi in cuvantul dealerului! :artist: :punk: In prezent masina are 394300 km, cu aceiasi cutie de viteze.

E bine ca ai revenit cu un raspuns mai complet. Altfel nu se intelegea. (nu am drepturi de autor, inca. )

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/186564-rulment-spate-dreapta/page__p__2481135__fromsearch__1#entry2481135

Corect ce ai spus mai sus. In plus bateria masinii, sa nu exageram, nu trebuie inregistrata imediat; asa e ideal. Nu i se intampla lucruri grave daca intarziem inregistrarea 1-2 saptamani. Sa nu treca luni de zile poate avea afect asupra bateriei. Distantele scurte, pornirile la rece iarna + distantele scurte omoara bateria, indiferent daca i se face inregistrare sau nu. Bateria incarcata periodic camd se fac distante scurte tin bateria functionala mult timp.

Care senzori de rotatie? Cum arata? Tocmai senzorii ABS sunt cei care raporteaza si diferenta rotatiilor intre roti si dau eroarea din bord. Senzorii ABS sunt montati (infipti) in fuzeta rotii chiar langa rulmentul rotii si de acolo da raportul. Exista si varianta cu inele reluctoare fixate pe planetare si senzor tot pe fuzeta, dar personal nu am vazut asa ceva la BMW. Asadar, OP, daca eroarea revine cu toate ca ai masurat si ai presiunile necesare in toate rotile atunci foarte probabil, daca ai rulmenti cu benzi magnetice sau inele reluctoare, acestea sunt ruginite sau intensitatea campului magnetic a scazut incat este prea mic, (sau poate scapi doar cu o curatare a zonei respective de rugina, metale straine..) ..ne-remarcat de senzor, ca atare va raporta roata fara presiune in bord, lucru fals (desigur) in conditiile in care stii ca rotile au presiune! Ca urmare trebuie rezolvata problema campului magnetic.. in functie de ce sistem ai implementat.

Era cumva mai scurt pentru ca era uzat/se uzase? Multumim pentru revenire cu rezolvarea problemei.

Mi-ai luat vorba din gura. Tocmai ce ma pregateam sa explic ca nimc nu salveaza baia cand cateva sute de kg (..forta, si daca iei obstacolul din viteza!) greutate pe osie.., se apropie de ea.. fie el pietroi sau o adancitura in care te bagi pentru ca NU CASTI (vezi) OCHII in fata.. Nu mai zic, numai baia de ulei e importanta??? BMW face masini mai .. sportive (garda joasa, bla-bla-bla) nu tancuri. (Mi se pare ca nemtii au avut motoare BMW puse pe tancuri in razboi.. )

Textar, pagid, la seria 3.. Placute Ferodo sunt moi, eficiente, dar prafuie jantele

Afirmatia ta m-a facut sa imi amintesc ce janta "penibila" am pe masina de 7 ani.de cand am masina, un seria 3 cu jante pe 17. Practic la ultimul schimb de cauciucuri, tipul la care merg intotdeauna sa schimb cauciucuri si pentru ca echilibratul intra in pret, mi-a spus SI ARATAT, ca era aproape vizibil, una din jante era turtita la interior (s-a uitat mai atent la toate pentru ca i-am spus ca de cand am masina la aproape o saptamana, trebuie sa refac presiunea ) i-am spus sa se uite dupa fisuri.. Nu a gasit fisuri, a gasit in schimb o janta turtita.. Si mi-a explicat, sa ma astept sa piarda aer dupa un timp pentru ca adezivul care il pun ei la interior pentru etansare se usuca si pe zona turtita fiind o sansa mai mare ca sa piarda aer dupa un timp. Nu am avut niciodata probleme cu vibrarea volanului! Probabil e si meritul specialistului. Cam asta e ideea. Eu am o asa "problema" radiala dar vibratia nu este.. O sa fac o poza jantei cand am timp..

Am uitat ce era mai important. Schimba toate bujiile chiar daca doar 2 sunt arse. Acestea au un timp de viata limitat (cam 40k km), iar pentru cat ai de demontat, ...sau platesti pe manopera, merita sa le schimbi pe toate; daca nu, mai tarziu se vor defecta si celelalte..