bimmer90f30

Daca vreti cu adevarat sa curatati eficient si SA CRESTETI CU ADEVARAT EFICIENTA si chiar fiabilitatea compresorului faceti ce face tipul asta (mecanic adevarat) in clipul de mai jos: Explica sau mai degraba dovedeste ce se intampla in ACul masinii. El insasi a aflat de la un alt tehnician frigotehnist cum procedeaza ei sa mareasca eficienta aerului conditionat curatand periodic prin spalare cu acea solutie. Racirea motorului ... poate fi imbunatatita indirect prin aceeasi metoda, pentru ca acea solutie curata eficient aluminiu fara al afecta. Daca sunt prea multe muste sau lamelele dintre tuburile/tevile radiatorului AC (sunt strambe..) se pot reface, este recomandabil, acele lamele in Z.. pentru ca astfel ajunge mult mai mult aer la radiatorul din spate, care este cel al motorului..

Nu dai si o sursa de unde stii ca trebuie 75w85??

Moraru, daca te referi la ce am spus ("recomandat") eu mai sus, am facut-o in baza unei logici. Stiind ca releul de bujii nu doar cupleaza niste bujii ci le si controleaza, in momentul in care le-a pierdut controlul (raportandu-le ca toate fiind defecte) POATE insemna foarte bine controlorul sa fie defect. Si am mai si aflat in trecut ca experienta altora (alte forumuri) in aceleasi circumstante, a fost CONTROLORUL nu bujiile. Personal am aproape 400k km in bordul masinii si nu am schimbat, nici macar atins controlorul, nu am schimbat cablul.. Am schimbat de doua ori (toate) bujiile cand doua erau arse!

Si eu am intrebat la reprezentanta in 2012 cand am luat masina (E90) si am primit acelasi raspuns. Iar cand le-am spus ca vreau sa cumpar ulei mi-au spus ca vine in bidoane de 5 (cinci) litri si ca nu au pe stoc.. In cutie intra 1litru si un pic.. (e90). M-a costat in jur de 550lei. Sunt la al doilea schimb de atunci. Poza mai jos de atunci - ulei nou vs. ulei la 240k km: Se spune ca o imagine face cat 1000 de cuvinte, ai nicidecum sa te increzi in cuvantul dealerului! :artist: :punk: In prezent masina are 394300 km, cu aceiasi cutie de viteze.

E bine ca ai revenit cu un raspuns mai complet. Altfel nu se intelegea. (nu am drepturi de autor, inca. )

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/186564-rulment-spate-dreapta/page__p__2481135__fromsearch__1#entry2481135

Corect ce ai spus mai sus. In plus bateria masinii, sa nu exageram, nu trebuie inregistrata imediat; asa e ideal. Nu i se intampla lucruri grave daca intarziem inregistrarea 1-2 saptamani. Sa nu treca luni de zile poate avea afect asupra bateriei. Distantele scurte, pornirile la rece iarna + distantele scurte omoara bateria, indiferent daca i se face inregistrare sau nu. Bateria incarcata periodic camd se fac distante scurte tin bateria functionala mult timp.

Care senzori de rotatie? Cum arata? Tocmai senzorii ABS sunt cei care raporteaza si diferenta rotatiilor intre roti si dau eroarea din bord. Senzorii ABS sunt montati (infipti) in fuzeta rotii chiar langa rulmentul rotii si de acolo da raportul. Exista si varianta cu inele reluctoare fixate pe planetare si senzor tot pe fuzeta, dar personal nu am vazut asa ceva la BMW. Asadar, OP, daca eroarea revine cu toate ca ai masurat si ai presiunile necesare in toate rotile atunci foarte probabil, daca ai rulmenti cu benzi magnetice sau inele reluctoare, acestea sunt ruginite sau intensitatea campului magnetic a scazut incat este prea mic, (sau poate scapi doar cu o curatare a zonei respective de rugina, metale straine..) ..ne-remarcat de senzor, ca atare va raporta roata fara presiune in bord, lucru fals (desigur) in conditiile in care stii ca rotile au presiune! Ca urmare trebuie rezolvata problema campului magnetic.. in functie de ce sistem ai implementat.

Era cumva mai scurt pentru ca era uzat/se uzase? Multumim pentru revenire cu rezolvarea problemei.

Mi-ai luat vorba din gura. Tocmai ce ma pregateam sa explic ca nimc nu salveaza baia cand cateva sute de kg (..forta, si daca iei obstacolul din viteza!) greutate pe osie.., se apropie de ea.. fie el pietroi sau o adancitura in care te bagi pentru ca NU CASTI (vezi) OCHII in fata.. Nu mai zic, numai baia de ulei e importanta??? BMW face masini mai .. sportive (garda joasa, bla-bla-bla) nu tancuri. (Mi se pare ca nemtii au avut motoare BMW puse pe tancuri in razboi.. )

Textar, pagid, la seria 3.. Placute Ferodo sunt moi, eficiente, dar prafuie jantele

Afirmatia ta m-a facut sa imi amintesc ce janta "penibila" am pe masina de 7 ani.de cand am masina, un seria 3 cu jante pe 17. Practic la ultimul schimb de cauciucuri, tipul la care merg intotdeauna sa schimb cauciucuri si pentru ca echilibratul intra in pret, mi-a spus SI ARATAT, ca era aproape vizibil, una din jante era turtita la interior (s-a uitat mai atent la toate pentru ca i-am spus ca de cand am masina la aproape o saptamana, trebuie sa refac presiunea ) i-am spus sa se uite dupa fisuri.. Nu a gasit fisuri, a gasit in schimb o janta turtita.. Si mi-a explicat, sa ma astept sa piarda aer dupa un timp pentru ca adezivul care il pun ei la interior pentru etansare se usuca si pe zona turtita fiind o sansa mai mare ca sa piarda aer dupa un timp. Nu am avut niciodata probleme cu vibrarea volanului! Probabil e si meritul specialistului. Cam asta e ideea. Eu am o asa "problema" radiala dar vibratia nu este.. O sa fac o poza jantei cand am timp..

Am uitat ce era mai important. Schimba toate bujiile chiar daca doar 2 sunt arse. Acestea au un timp de viata limitat (cam 40k km), iar pentru cat ai de demontat, ...sau platesti pe manopera, merita sa le schimbi pe toate; daca nu, mai tarziu se vor defecta si celelalte..

Nu se poate verifica. Schimba bujiile care sunt arse in postul #18 si o sa fie ok. Erori de bujii arse nu apar decat pe tester

Daca eroarea e de bujii arse, de ce sa schimbi releul? Daca testerul (marcii!)iti spune ca sunt doar 1-2-3 bujii atunci sunt acele bujii. Daca iti spune ca sunt toate arse, atunci poate fi "releul" defect.

Ai dus masina la asa ceva? https://www.hunter.com/alignment-systems/hawkeye-elite Pentru aliniament.

Poate nu sunt aliniate balamalele. Nu ai observat suruburi slabite? Pune cheia pe ele.

Corect. SKF, ESTE producatorul de rulmenti oficial, pe spate cel putin. Am vazut la mine (cu greu) printre petele de rugina (da! dupa 350k km, 14 ani..) de pe marginea exterioara a rulmentului inscriptionat SKF. Un extra-comentariu/parere ar fi ca viata rulmentilor sta si in aliniamentul corect al rotilor. Nu am avut niciodata probleme cu, cauciucurile (tocite prematur) ... decat cand am schimbat arcuri pe fata s-au tocit acestea, ignorand refacerea aliniamentului..

Daca tot raspunzi sa ataci, pariez ca aceea nu este poza ta!? Nu este. Dovada mai jos. ..Noi cu, ce am gresit ca te-am intrebat? Dar ca sa nu ne contrazicem mult: https://www.e90post.com/forums//printthread.php?t=477507&pp=22&page=3 Frumos ar fi fost sa fi pus linkul. Ne mai uitam si noi "astilaltii". Sper ca nu ai pus pe cineva sa iti repare masina... Se poate inchide topicul nu? Problema rezolvata; asa se procedeaza elegant si curat.

Chiar asa, nu ai zis nimc de simptom. Ce auzi, cand face zgomot? Eu pana sa schimb mai intai un rulment apoi celalalt, am schimbat rulment sustinere cardan si diferential; aveam deja peste 350k km fara sa le fi schimbat vreodata.. Huruitul era si el ciudat ca se auzea practic de la 60-70km/h pana la cam 100km/h dupa care nu se mai distingea. La 15-20-30-40 km/h, nici un huruit. Asadar asta e simptom specific de rulment uzat pe spate; se auzea pe tot spatele, dincolo de spatarul scaunelor din spate.

[numai mecanicii (dusmanosi) pot da minus la ce am scris mai sus] Foarte real ce ai zis tu, numai de unii se lipesc sugestiile pozitive. Stii ce le spun alora care nu prea inteleg ca are SENS si ceea ce spun eu? Ca diferenta e ca el are elevator, si scula dedicata (daca o are! Daca nu o are, nu am ce cauta la el!) etc. etc. iar eu nu o am, ca as face-o eu! Simplu. Stiu ca poate irita, dar daca ai bun simt iti dai seama ca am spus un adevar si poate merita sa fiu crezut ca IMI VREAU MASINA IN BUNE CONDITII!

Si eu am schimbat rulmenti pe spate la un seria 3 dar doar pe o parte a agatat oarecum rulmentul peretele fuzetei.. Dar totul s-a rezolvat cand am vazut ca pe interior unde trebuie fixata o flansa temporar peste gaura fuzetei aceasta nu se asezase perfect, la 90 de grade (adica cu axul surubului presei DREPT-paralel.. prin gaura) fata de suprafata rulmentului. Asta e fenomenul de agatare. Culmea ca o data ce agata, tu strangand/tragand stramb prin gaura rulmentul se va agata si mai mult nu mai putin.. Daca suprafata exterioara a rulmentului, ca si interioara a fuzetei se ungea vaselina cuprata, acesta ajuta mult la frecarea si diminuarea agatarii de fuzeta si repingerea (apei..) ruginei la imbinarea cu rulmentul. Apoi, daca la 2-3-4 strangeri se bate cu un ciocan relativ usor (jur-imprejur) pe marginea/buza presei, ajuta mult la avansare si chiar de-stresarea filetului presei. Se simte de indata ce se revine cu strangerea ca aceasta s-a slabit dupa bataile doar pe margine cu, ciocanul. Iar presa trebuie sa impinga DOAR pe buza exterioara a rulmentului, nu cum zice "injectorul 6". Eu asa am procedat pe ambele parti cand am schimbat rulmentii; zero probleme pana in prezent! Am facut peste 5000 km de la schimb. Zi mecanicului ce ti-am explicat si va avea batai de cap si mai mici.

Ce marca de rulment s-a pus? Sigur de la montaj a reaparut zgomotul?

Cristianro, cu, ce vrei sa miste un subwoofer de 12inch/toli?? Evident ca ii trebuie putere mare, curent mare, probabil baterie si alternator marit.. In alta ordine de idei probabil OP se gandeste la pachetul asta: https://www.sono.ro/pachete-subwoofer-amplificator/7234-pachet-subwoofer-auto-jbl-gt-x1300t-cu-statie-jbl-gx-a3001.html

I-am spus si eu mai sus ca masina se intretine (mai intai) apoi se repara, cand e cazul.. DAR TREBUIE INTRETINUTA; asta m-ar preocupa cel mai mult ca "sunt incepator". (E obsedat sa stie cati "fosti" au condus masina lui.. e suficient unul sa strice o masina...)