bimmer90f30

Ar trebui data/facuta lege pentru a descuraja acest tip/"model" de atitudine, macar sa il faca sa se abtina din a se mai lauda pe retele de socializare cu faptele lor care INCALCA LEGEA! ...poate il face asa SA GANDEASCA ce este legal si ce NU ESTE LEGAL sa afirmi. Iar ATITUDINEA LUI SA NU INCURAJEZE ATITUDINEA ALTORA!!! E doar UN MIZERABIL care poate omora oameni!!!!

Foarte probabil ceva electric. Mi se pare ca ar fi o problema frecventa care apare din cauza unui conector pe partea de alimentare a panoului de sigurante. E undeva in spatele lui am inteles..

Eram curios sa aflu mai multe despre arcuri. Nu-s prea multe detalii in linkul dat; doar un post unde zice ca, cele cu doua dungi rosii sunt cele mai tari arcuri. Eu zic sa nu iti bati capul. Cauta o sursa sigura (magazin) care se pricepe la arcuri, traieste din vanzarea lor si cumpara de la ei arcurile care trebuiesc masinii tale, ca si ei au interes sa le vanda cui trebuie si rezolvi problema..

Rulmentul de presiune 110%. Zgomotul nu prea se aude in mers; nu inseamna ca nu este acolo.

Mai sus e vorba de clapetele admisiei. VladTz le-a gasit blocate probabil cu acelasi simptom. Eu ti-am explicat cum gasesti axul clapetelor fara sa dai admisia jos sa vezi daca e blocat. O influienta exista si de acolo. Nu spui cum adica ai auzit radiatorul?

Aha, interesant; n-am stiut ca se poate bloca.. Pentru inceput (fara sa dea jos admisia) poate verifica tragand/miscad tija (directia fata-spatele motorului) in lungul galeriei. E actionata pneumatic. Nu se misca decat cam 1cm nu mai mult! Capatul ei, de unde e actionata e la capatul opus (spre stergatoare) sub coltul din dreapta-spate cum te uiti la motor cu capota ridicata.

Clapete la E90 nu s-a raportat aproape deloc sa fie cazute.. dar merita vizitata zona.

Fa un test dupa erori. Copie erorile. Rectifica ce poti. Sterge-le si vezi daca se mai intampla ce ai observat.

Suna bine. Pare sanatos si vioi. La cat mai multi kilometri parcursi si schimburi la 15k km! Simti vreo diferenta (comparatie acum reala) in termeni de putere, demaraj.. - avand in vedere ca ai pus un motor de pe un 118?

Una e sa se incinga dupa 3-5 minute de la pornirea motorului si alta e sa se incalzeasca pentru ca e langa motor. Adica, nu ar trebui sa fie incins dupa 3 sau chiar 5 minute de la pornire. (Ideal ar fi sa li se masoare temperaturile..) Da curea de accesorii jos si roteste rola alternatorului; trebuie sa se miste foarte liber, ba chiar in gol de cateva ori. Orice zgomot (mai mare dacat un usor fashait) sau gripare pot fi sursa caldurii: rulmentii in general nu se infierbanta dar se incalzesc si se dilata (bilele..). Ma gandesc sa nu atinga (chiar si foarte putin) rotorul de stator.. Verifica si rola pe care sta cureaua daca e cu, clichet.. si e functional..

Ce viteza sa fi avut de a facut masina praf?

... o lista cu 26 repere care costa fix 2400 lei?

Salut Poate ar trebui sa mai explici o data ce simti ca se intampla cu masina in treptele 1 si 2 ca inca nu am auzit de simptomul "valuri" datorat discului ambreiaj ovalizat ca si cum discul de la ambreiaj s-ar fi ovalizat.. discul ambreiaj nu se ovalizeaza, si chiar de s-ar intampla nu s-ar simti. Apoi, esti sigur ca nu vrei sa pui volant simplu si nu volant usurat? Nici de volant usurat nu am auzit.. (Poate e mai bine sa apelezi la un mecanic bun..)

Nu am spus ca pe fata sunt discuri Ferodo (nu stiu ce sunt ca nu au nimic pe ele; sunt doar la limita minima..) in schimb o sa incerc niste discuri Bosch luate deja. Pentru ca stiu ca trebuie sa vanda calitate garantata asa si pretul la dealer, garantat mai mare! (da, Ferodo sunt dintre cele mai scumpe (placute ca si discuri) la prima cautare pe net..)

Turbina este "afectata" de DPF in procesul lui de umplere pentru ca ECU-ul dicteaza/determina/"spune" (actuatorului) turbinei cat aer pe admisie sa bage pentru o putere mai mare. Cum filtru de particule e pe cale a se umple, e firesc ca turbina sa simti ca nu mai trage (da la 3000rpm si peste, .. este mult pentru noxele emise!) urmatoarea etapa daca nu scoti masina pe autostrada cu motor la regim, bujii functionale si turatie constanta de 2000rpm pentru 20-30 minute ... probabil ca urmatorul stagiu va fi avertizare in bord de filtru colmatat/plin peste 75% si intrarea motorului in limp mode/modul protectie. v@sy, sa nu crezi ca daca teava e curata filtru e infundat(!) sau ca regenerarea nu s-a facut.. (gresit interpretat) Regenerarea scoate fum alb, iar teva neagra nu inseamna (de cele mai multe ori) ca filtrul e neaparat in stare buna.. ba chiar opusul pentru ca negreala pe teava inseamna fum nociv emis in atmosfera!

..usa din dezmembrari nu trebuie revopsita complet!? Numai daca are noroc sa gaseasca exact nuanta masinii salveaza bani!

Pe discuri ar trebui sa scrie BMW si un cod, cel putin asa am vazut ca scria pe discurile vechi dar si pe cele puse pe spate. Pe fata nici fostul proprietar nu a pus nici eu nu voi pune OE ca sunt destul de scumpe.. Pe spate am Textar si pe fata Ferodo; fata lasa praf mai mult dar franarea e excelenta (- imbunatatita si de schimbul de amortizoare).

Cred ca plangeam de ciuda daca vedeam ce ai vazut tu.. Naspa rau. Multumesc de explicatie!

Un tinichigiu priceput cu sculele de rigoare poate sa traga tabla aceea - fara chit nu cred sa se poata scoata la "linie" - desigur ca si in dezmembrari pot avea usi intregi. Fii fericit ca balamaua a scapat neafectata (e sudata pe stalp) ca aceea e greu sa o pui exact ca in fabrica; parerea mea.

Poate gresesc (doar de aceea e facut topicul) dar pinionul acela chiar pus invers .. el oricum era rotit in aceiasi directie, nu? Inclin sa cred ca de fapt ce s-a intamplat ar fi ca, pus invers pinionul nu s-a inzavorat pe tija pompei care trebuia rotita! Si practic se rotea/s-a rotit in gol pe ax! Iar scobitura aceea rotunda din centru (de pe parte care scrie "front"- fata) impins atat cat trebuie se fixa pe tija, pe aceea canelura. Numai tu probabil poti corecta..

Recomand sa strangi dinamometric bujiile. O sa ramai surprins cat de putin trebuie stranse; mi se pare ca se strang la doar 25Nm. De observat cat de lung este intentionat facut fileul din chiulasa - nu intamplator - pentru ca, compresia sa nu se piarda. De observat si cat de "marunt" este filetul(!)- pentru acelasi motiv; si sa poata desuruba relativ usor cand bujiile se ard! Stranse prea mult se intepenesc si apar depuneri si pe capatul filetului dinspre varful bujiei de la gazele arse si predispune ruperea bujiei cand se vor schimbate. Data viitoare fierbe admisia in soda caustica.

:goodjob: Cu permisiunea ta voi salva pozele puse (ma tem ca vor disparea de pe site dupa un timp) iar daca mai aflu pe cineva doritor sa umble la pompa de ulei sa avertizez si cu ajutorul pozei tale!

Cap la cap, cat timp crezi ca a functionat motorul cu pompa de ulei avand pinionul inversat? As vrea sa vad o poza cu pinionul acela invers si corect montat in pompa (sau langa pompa). ..are vreun reper pe el? Incredibil, cat joc s-a putut crea si ce forte/frecari sunt acolo, si ce rapid se mananca aliajul acela din aluminiu al cuzinetilor fara ulei! Asta dovedeste ca ungerea pe axele (excentricele cel putin) arborelui se face prin gaurile din el datorita pompei de ulei (..alimentate prin canalele din blocul motor..) si aproape deloc prin scufundarea in baia de ulei (chiar si lasat motorul in relanti)! Pompa de ulei e inima motorului! Uleiul, calitatea lui e sangele.. :worthy:

Am obosit de cate ori am spus ca un reglaj optim doar pe banc se face! :frantics:

Problema cu pomapa de vacuumul. Nu mai circula cu masina avand frana defecta.