bimmer90f30

Niste poze nu s-au facut sa le pui aici. Ce tip de kit de ambreiaj s-a pus? Simplu sau cu autoreglare? ..Volantul nu s-a schimbat niciodata?

Adi v, mai degraba ceva in logica ta nu se leaga. Poate mai bine explici ce fenomen apare sau se manifesta incat e nevoie de schimbat un filtru din circuitul INTERN al AC-ului ca sa nu mai miroase a mucegai, sau (acel miros de imbacsit) care este EXTERN.. Trebuie sa intelegem ca freonul mai iese asa din cand in cand sa raceasca aerul si de aceea miroase? Daca ai ocazia si pui mana pe o camera cu micuta pentru spatii inguste/mici si o bagi in fata racitorului din bord (dupa ce de demontezi ceva plastice de la tubulatura pasagerului..) o sa ai parte de unele surprize. Altii mao destepti au gasit rasunsul; il pun si eu aici, acceptandu-l: https://m.carsdirect.com/car-maintenance/weird-car-air-conditioner-smell-what-it-means-and-how-to-fix-it

Asa e la reprezentanta. Asta le e politica. Peste tot in lume. Nu dau prea mult din casa sa nu se intoarca inapoi.

Exceptand muzica, fata de care uploaderul NU are gusturi proaste, asta e ce te asteapta :bigyellowgrin: Imi place videoclipul, facut de oameni care stiu ce fac.

Daca senzorul de presiune pe admisie e cumva montat in spatele galeriei de admisie, de obicei cand se "duce" se pierde puterea la deal (cel mai sesizabil) sau in panta. Tot ce scrie in poza atasata este absolut corect numai ca acela senzor masoara PRESIUNE nu cantitate de aer. E capabil sa seziseze presiuni la diferite altitudini, vale/deal, munte/ses/campie.. Anyway, asta-i parerea mea. Sincer, ma indoiesc ca senzorul MAP ar fi corelat atat de mult cu, consumul.. As schimba senzorul MAF, sau debitmetru in limbaj popular.., desigur cu readaptarea sa obligatorie. Acesta este responsabil cu raportarea cantitatii de aer spre/la PCM. Obligatoriu tine-ne la curent.

Dupa simptomul pozei cu discul uzat tare pe zona exterioara parea a fi datorata contaminarii cu ulei.

Pe faza scurta am H7 si de 7 ani de cand am masina ma tine un bec aproape un an, sau un an si un pic. Tin minte asta pentru ca se intampla sa se arda unul dupa altu la scurt timp dupa cam un an. Asadar cred ca are treaba cu becul si nu cu masina; is programate sa nu tina mai mult. Sunt multumit.

Nu am F07, dar cred ca nu ma insel da iti spun ca esti pe drumul cel bun. Trebuie sa dai jos intercoolerul ca sa ajungi la surubul de golire de plastic de sub radiator. Daca nu ma insel din nou, probabil intrecoolerul e tinut in loc de doua suruburi cap stea dupa care se dezavoreste din locasele/lagarele in care culiseaza. Ca sa desfaci furtunele intercoolerului trebuie desfacute suruburile de pe turbina si de pe EGR. Pe EGR e mai simplu. Eu din ce imi amintesc a trebuit sa dau masca barii jos ca sa pot da jos usor intercoolerul. Tine-ne la curent cu, ce ai reusit.

Ok. Cand apesi pe buton cheia trimite semnal unui receptor de pe masina. Aici, bateria trebuie sa poata fi relativ incarcata.. Cand apropii cheia de usa cheia are o mica antena in ea care intra in campul din zona usii.. Deci ar trebui sa nu fie o problema ... decat daca dupa doua schimbari de baterie... , aceasta (prin pozitia ei) interfera cu semnalul receptionat prin cheie spre antena din cheie. Am uitat sa te intreb. Ce baterie ai pus? VL2020 din ce imi aduc aminte.. Dar se poate sa ma insel.

Te referi doar la functia keyless sau la faptul ca apesi butonul de pe cheie si nu se deschide? Sunt doua functii separate pe cheie.

Chiar aici: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/162470-problema-rupere-lant-distributie-motoare-n47-20d/page__pid__2490736__st__6520#entry2490736

Nu este rosu cand e nou Este verzui. L-am schimbat eu pe tot. Am pus Febi Bilstein 06161 Hydraulic Fluid.

Da cu un email dupa ei (ca vad ca numar de telefon nu dau) si spune-le ca esti interesat. Daca trapa se ridica da-le si inaltimea la care se ridica iar ei sunt cei mai in masura sa te asigure. Si probabil cei mai rapizi in a afla raspunsul pentru tine. PDFul asta il stii: https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.thule.com.au/wp-content/uploads/2018/03/Thule_Guide_2018_EN.pdf&ved=2ahUKEwj5kuHD1MLiAhXwShUIHWmwCpUQFjAGegQIBRAB&usg=AOvVaw1sjPKxwdTRWKFDU0DN8mLW

Despre ce masina e vorba? Da, mai motoarele mai noi ajung si la 100 grade (indicatie la ulei) si peste (prin trafic)..

@ deeJayOg, nu depinde deloc de cum pun problema eficientei. Poate ca tu vrei sa intelegi eficienta din punctul tau de vedere.. asta e alta branza/poveste.. Mai sus nu am dat-o deloc in diverse. Era o alta optiune (cand am pus sau acolo) aleasa de mine ca sa NU (vrei) analizezi/intelegi cum functioneaza filtru DPF. (nu stiu cat de mult m-am inselat ) Dar sa revenim la topic, modul EcoPro probabil e cel mai avantajos masinii nu soferului. De aceea probabil multi l-ar scoate daca ar putea, .. Ca BMW-ul lor nu mai e ce era O DATA. Adica, manevrabilitatea, adica legatura cu soferul s-a pierdut undeva in infinit. Probabil de aceea (a)trage BMWul asa bine la femei soferite.. E usor de condus. Iar ei vor sa vanda.. Hai ca acuma chiar o dau in diverse. In fine, doar modul sport face legatura soferului cu motoru si soseaua. Din perspectiva asta eu le-as scoate pe amandoua (EcoPro si Comfort)! Pentru ca-s de c***t cu directia asistata! Si ca sa lamurim si misterul DPF-ului (si pentru toffefe incerc sa raspund) acesta stim cu totii ca pe autostrada nu se intampla decat sa se regenereze pasiv (nu cu comenzi deregenerari fortate din cauza de oras..), [cu depuneri minime (in DPF)] cu viteza constanta, de croaziera (daca se poate), in jur de 2000rpm, acolo se intampla toate lucrurile bune! Cine crede (inca) ca daca da talpa (..iar filtru DPF o sa sara-n sus speriat ca soferul :roadrage: e nervos :growl: pe el..) nu a auzit/stie de arderi incomplete care nu fac altceva decat ca pe langa fum (la 2000rpm) sa adune si ulei si chiar motorina (vorbim de cantitati infime nu picaturi..). Unde se aduna ele!? :frantics: In DPF! Hmmm..

Nu stiu ce ai vrut sa spui cu "am DPF, EGR, destule prietenii cu mediu" sper ca am inteles bine(...) dar daca te intreb, daca (se intampla) stii la ce turatie (ideala) se regenereaza un filtru DPF!? stii raspunsul (rapid) fara sa copii!? sau Probabil nici nu te-ai intrebat.. E pacat, conduci totusi o masina cu DPF, merita stiu unde (in ce ture) e DPF-ul cel mai bine intretinut/mentinut .. Faza e ca AC de fapt e la eficienta maxima cand lasi masina sa gestioneze cat mai multe (..) nu minima! EFICIENTA e Minima atunci cand trage din greu(!) plecand de la o temperatur cu o masina parcata in soarele unei dupa-miezi, ..tu, sofer te urci si ceri 16 grade! Si ii dai si ture cu motor rece, si AC pornit la maxim! Dar ce mai conteaza, tu sa te simti bine. Nu poti sa intelegi ca poti chiar sa tragi o raceala, dar asta nu conteaza.. Desigur mai sus m-am referit la o persoana presupusa; nu trebuie sa explici ca tu nu esti chiar asa. Aici si acum facem doar presupuneri cu personaje fictive, ok? Dee EGR si galerie de admisie, probabil stii ce le trebuie (..) de cand intri pe forum.. ca sa nu staam prea mult

EcoPro e pentru cei care vor sa mearga la consum si sa fie prieteni cu mediul. E probabil singurul mod protectiv asupra masinii; catalin_florin nu te intreba-i mai sus: "cam asa conduc si eu...aproape......ma gandeam sa nu fortez ceva sa se uzeze prematur..." Incearca sa conduci in EcoPro dupa toate rigorile cerute de motor/masina.. si o sa descoperi (in tine) un nou mod de a conduce. Nu e pentru oricine EcoPro.

Asta am uitat sa zic. Nu uita sa revii aici si sa zici ce ai rezolvat, cum ai rezolvat; si pentru altii.

Cauta in dezmenbrari o mufa similara cu aceleasi cabluri si schimba pe cea defecta/topita, cu pistol de lipit si tub termocontractibil: https://www.dedeman.ro/alba-iulia/tuburi-termocontractabile/c/1337 Si ai rezolvat problema. Probabil si dealerul are, dar foarte probabil trebuie sa cauti tu codul mufei, codul clemelor, clestele de sertizat.. si sa astepti dupa primele doua pana vin din Germania, ca foarte probabil NU le au pe stoc.

Sincer, dupa cum pui intrebarile, fara a te considera jignit (...) du masina la cineva priceput in instalatie electrica la masina si pune-i sub nas si linkul asta; il va ajuta mult; desigur trebuie cautat si modelul masinii tale pe linkul dat mai jos: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-520d-lim/ (sunt prea multe intrebari care o sa le pui aici si daca nu te pricepi mai deloc mai bine cauta pe cineva priceput) Ce ti-am spus eu este doar general felul cum trebuie abordata problema.

Un releu fierbinte nu inseamna deloc un consumator mare, adica descarcare mare. Un bec in schimb consuma mult mai mult; sau un modul "neadormit".. Trebuie luat pe rand punand un voltmetru pe fiecare siguranta.. Cu masina inchisa, verificat la fiecare 30-40 minute fiecare siguranta dca ramane alimentata.. Sau nu. Unele foarte putine raman alimentate. Acelea trebuie confirmte prin TIS... E o munca destul de laborioasa.

(pe mine ma seaca si mai mult faza de mai jos..) Pe aceiasi nota, daca tot se gasesc raspunsuri in manuale, mai specific manualul de BMW, nu am gasit nicaieri cum trebuie tratata o masina cu filtru DPF, o recomandare, ceva stringent, cum ca daca conduci un diesel cu filtru DPF pana la serviciu si inapoi in oras o sa ai numai si numai dureri de cap. Sau nu, daca cutare si cutare faci.. (sa vezi atunci cat de putini vor cumpara diesel! Nici nu trebuie campanie de poluare! ) Eu nu am gasit nicaieri nimic de genul asta.. Sau altfel intrebat, CAT DE EDUCAT se cere a fi soferul de diesel cu "dop" ca sa nu aiba ABSOLUT NICI O PROBLEMA DE FILTRU!??? Acu' sa vad raspuns! Scuzati de dar ma oftic de convingerile altora de parca ar fi ale mele cand eram mai mic!

Eu pornesc masina cum ai explicat tu de 100k km si nu am avut nici o problema. E vorba de un E90 manual. Doar de vreo cateva ori am pornit rapid, tot fara probleme, evident; de fapt nu cred ca exista pornire proasta. Doar cum te obisnuiesti tu sa iti tratezi masina. Probabil vor fi destui sa spuna ca nu conteaza. Eu zic sa las ca toti martorii si ECU sa-si ia tot curentul, dar si bateria (ca si bujiile iarna..) sa dea tot ce poate in primul stagiu, alimentare minima, dupa aia alimentare maxima din baterie. Pentru cealalta intrebare probabil cel mai bine suni sau mergi la UTP-ul la care ai de gand sa faci verificarea obligatorie, mergi din timp si intreaba.

Ma gandesc ca are atatia cate tevi de esapament are masina.