bimmer90f30

E turbina. Se aude pe sectorul de turatie cunoscut. Daca decizi sa mai mergi asa, zgomotul se va intensifica putin.. ..Cum ti s-a zis la service; poate sa mai tina o luna sau un an.

Hailie, tu ai E90. Stii sigur ca planetara are inel reluctant? Ca daca nu are atunci e cum.am zis mai sus: Asa e la E90:

Sunt curios daca desfaci/se desface acolo ce inel rugineste, sa faci o poza sa arati aici. Eu spun si stiu aproape sigur ca de pe rulment (protectiea de praf magnetica) senzorul ABS citeste rotirea rotii. Iar pe de alta parte ma indoiesc ca poate fi scoasa fara ciocan (basic) sau presa speciala (profesionist). Iar daca o scoate ciocanind serios in planetara rulmentul nu cred ca se va simti bine de la atatea batai.

E trist ca s-a rupt iata distributia si la un motor BMW stiut mai trainic.. Pot sa intreb, cat de sigur esti ca motorul are km afisati in bord? Si a doua intrebare, de ce nu a fost schimbat si lantul ci numai intinzatoare si ghidaje.. ..A fost mai usor!? Cel care a facut operatia a verificat si lantul sa nu fie alungit, slabit in zale!? Banuiesc ca vei vrea sa afli de ce s-a rupt distributia. Daca s-a rupt la stop, la relanti, probabil mai putine o sa gasesti rupte la paguba.

Frk rezolva/afla probleme mecanice cu diagnoza digitala? Cum o fi asta? (sa spun eu dupa ce sunt acei mecanici (sefii lor)? Dupa bani usor de facut si mai putina munca si sa nu investeasca in scule adevarate!) Se pot face bani frumosi din schimbul de rulmenti pe spate la BMW! Pentru ca nu multi se baga la schimbat si pentru ca pe spate trebuie schimbati cu presa in timp ce pe fata se schimba cu totul, e mai simplu. Ai nevoie de putine scule (ceva pricepere mecanica) .. dar de prese zdravene.

Omule, ti-am spus mai sus ca am manualul de intretinere al masinii. Ti-au fost indicate punctele de aerisire. Ce alte informatii cauti ca sa schimbi un antigel la motor?? Nu e nava spatiala. Nu ai intrebat unde este punctul de golire antigel. Multi nu il stiu. E sub radiatorul de apa, in partea dreapta cum ridici capota. Trebuie coborat, sau mai bine demontat intercoolerul ca sa ajungi la surubul din plastic-galben.

..Serios? Motivul pentru care a aparut fumul alb este ca "turbina a luat-o pe ulei" - cum zic mecanicii... apoi motorul nu mai are turbina si ceva ulei lipsa. Deci de atunci se merge fara turbina, pana cand vrea soferul, daca motorul mai porneste. La tine a pornit. Dar tu iti aduci aminte ca a fost altcumva.. Eu am patit la fel la alta masina; motorul a scapat, MOTOR OPRIT IMEDIAT-masina pe platforma(!), turbina inlocuita si fratele meu a mai mers vreo 60-70k km, si are inca masina, fara probleme la motor. Trebuie doar sa intelegi ca kilometrii aceia facuti dupa fumul alb sunt foarte probabil cei mai scumpi (la buzunar) din viata motorului. Crede-ma ca nu iti spun numai tie cat de grav e sa mergi asa ci si altora care poate nu au habar si cred ca motorul de BMW e de nedistrus... cel mai fiabil. Nu-i deloc asa.

Pacat ca nu ai fost inspirat sa nu mai pornesti dupa fumul alb. Atat.

Vrei sa detaliezi, cum adica ai mers cu turbina dusa? Sau mai ales, ce s-a gasit defect la turbina "dusa"? (Eu nu as fi mers fara turbina in anumite circumstante..)

E "antic" dar destul de informativ al sistemului de racire.

Nu e garnitura, e neatentia! Se desface greu bushonul ala, dupa vreo saptamana/luna!? Atunci garnitura e buna pentru ca ea aproape se lipeste de metal si e dificil de rotit dupa un timp.. asa e la mine. Billy, nu poti sa crezi ca poti sa mergi cu busonul acela slabit! Motorul functioneaza fara suficient ulei, care sa ajunga peste tot(!) in partea de sus a lui. Presiunea practic e minima cand bushonul scapa presiunea sau nu e prins ca lumea.

E busonul neprins ca lumea. Stai linistit, si eu am patit-o, cand m-am grabeam. :hyper: :growl: :stupid: Am curatat vreo doua ore la motor. BINE NU-I FACE!

Unde ai citit ca se face reglaj in bord? Pune linkul aici. Eu am si manualul de reparatii/intretinere al masinii.. Tu alegi daca vrei sa faci aerisirea in mers sau sa desfaci vreo 3 suruburi sa fii sigur ca a iesit tot aerul. Daca umplerea s-a facut corect, adica fara sa prinda aer pe furtune cand se toarna antigelul, circutul va prinde prea putin aer. Audi din 2000 are numai un aerisitor

Sunt niste suruburi din plastic pe furtunele sistemului. Mi se pare ca unul e chiar langa vasul de expansiune. Surubul are o cruce mare ... [o moneda (dar nu prea ai cum sa o rotesti..) ar incapea sa ocupe spatiul ala] groasa.. Se aeriseste cu motorul pornit daca ai pompa pe curea si doar cu cheia in contact si lumini in bord daca are pompa electrica. Se aeriseste de jos in sus.

Sa fiu tu m-as uita si la regulatorul usii. Acesta se ocupa de controlul limitarilor pe usa. Si m-as asigura ca geamul nu este deplasat , si sta corect balansat, nu agata nicaieri un cursa lui pe ghidaje .. dupa ce cat se cat ai gasit solutia: motor sau regulator.. sau poate macara.

Pawl, scuza-ma ca ma amestec intre voi, dar cred ca insasi natura topicului pare ca vine (a fost creata) de la cineva ca lectie de viata (...) cum sa NU faci ca sa NU rezolvi o problema nerezolvata. Pe de alta parte, sa nu uiti, pe forum impartasim pareri si in cel mai bun/reusit caz gasim solutii problemelor aparute, ..daca personal am trecut prin ele; daca nu, presupunem, dupa experienta.. Masina ta e bolnava de un an si jumatate.. si numai inrautatirea te-a facut sa o repari! Nu te supara dar nu prea e de procedat asa, nici macar cu un Logan.. Oricum, o data vitoare poate e mai bine sa spui succint/comprimat/pe scurt, ce ai incercat sa repari, unde.. si poate gasim sugestii sa dam problemei, care ne mai nimerim pe aici..

Injectoare pe banc testate (trebuia adaugat sus); este cu totul alt test, mult mai real.

Pawl fa un test pe banc la injectoare sa te asiguri ca sunt in parametri. Apoi unul de compresie. Astea doua operatii nu sunt atat de scumpe.

Core, ai incercat cumva in trecut sa cureti ..zapada de pe geam dimineata, coborand geamul?

Fapta DPF off nu poate fi eliminata pana RAR-ului nu i se da puterea de a-ti lua certificatul de inmatriculare si eventual amenda serioasa. Si sa primesti certificatul doar cand pui DPF-ul inapoi cu testul facut de poluare conform normei fabricantului! Sa vezi dupa aceea cum se linistesc toti. (de ce sa iti iei diesel, daca nu stii cand sa il folosesti? :frantics: ..sau nu stii cum Sa Ai Grija De Un Lucru In Plus - DPF!?) (pentru "incurajare", sa mai zic ca BMW diesel NU prea e BMW?)

Faci bine. Cumpara ce stii ca au folosit si altii cu succes. Eu nu am folosit solutie de curatare asa ca nu pot sa recomand nimic. Oricum, daca nu ai problema cu temperatura motorului, ai caldura in masina lasa-o asa , sa nu dai in alte alea de genul, se dizolva calcarul de undeva unde putea fi fisura.. nu se stie niciodata, stii ce zic Daca totul e in regula probabil un schimb de antigel la 2-3ani e solutia, daca nu apar probleme pe partea de racire din nou. Daca folosesti solutie de curatat probabil o sa ti se spuna sa folosesti apa de robinet.. Numai ca acum e iarna.. Probabil e mai bine sa o lasi pe primavara.. Da, pe termostat e stantat 88, ceea ce probabil e temperatura la care e prevazut sa stea deschis din fabrica.

Depinde cine il controleaza. Daca controlul e mecanic - cu tija pe bord pentru pornirea caldurii atunci e mecanic. Daca masina are display digital atunci e controlat electronic .. probabil are un motoras in zona aia sau tot o tija actionata de un motor electric.. ceva de genul asta.

Ma indoiesc ca doar il curata. Mai probabil il trimit inapoi la fabrica sa il topeasca si sa il faca din nou alta sita.. "Fagurele" la care ma refer mai sus este o compozitie speciala de materiale [care trebuie sa reziste probabil la temperaturi de 1000 de grade Celsius (daca, cam 600 masoara senzorul.. la regenerare)] la mijlocul lui.. De aceea pretul lui nou este atat de mare; ce vanzator serios isi permite sa vanda asa ceva, la pret nou, doar curat de cine stie cine!? Cel mai probabil este reprodus, ca reciclarea hartiei.. (sorry Myx, chiar nu am citit ce ai spus, suntem pe aceiasi idee )

Ma intreb, cum a-ti ajuns sa va contraziceti mai mult pentru ulei decat pentru lichid de frana care trebuie schimbat la fiecare 2 (doi) ani!? :frantics: Apropo de ulei, BMW nu mai foloseste/pune oficial decat ulei facut de Shell, de unde atata durere de cap; ce, cautati la dealer!? Poate numai daca masina e in garantie, altfel e talharie la buzunare, oriunde in lume, nu doar in Romania!

Daca nu ma insel (in privinta marimii doar) iti trebuie o cheie ca in linkul de mai jos, pentru desfacut planetara de pe diferential, apoi o cheie tubulara de 36mm in stea (cu 12 laturi ..) ai o extensie lunga cam de 1m si chiar atunci cu o potentiala teava pe capat ca sa fie si mai mare parghia poate isi da drumul aceea piulita. https://www.dedeman.ro/oradea/capat-cheie-tubulara-cu-profil-torx-mob-ius-e12-x-1/2-inch/p/1023728 Planetara iese la milimetru din partea dinspre diferential. Dupa ce ii scoti capatul acela ii sprijini axul cu o sarma de partea de sus a puntii spate astfel incat sa fie suspendat cat mai orizontal si iei la ciocan lasand piulita care ai slabit-o in prealabil aproape de capatul pe unde iese de pe planetara si dai cu un ciocan cat se poate de atent si tare pe centru planetarei.. Ma indoiesc ca ai presa sa impinga acel ax.. Faci si o cruce mare (adica te rogi..) ca fara ajutor de "sus" nu merge si poate-poate se indura sa se miste cativa mm pe caneluri inapoi. Zic asta ca sa crezi ca acel ax de multe ori nu vrea sa iasa!.. Dupa ce s-a miscat inapoi si ajunge sa atinga piulita de pe planetara atunci, daca nu s-a umflat capatul planetarei si ai scapat sa dai cu ciocanul in filet.. piulita ar trebui sa isi faca drum afara complet. Ca sa intepenesti discul impotriva fortei monstruoase de 400Nm cu care e stransa piulita aceea, fixeaza in una din gaurile radiale de pe disc o surubelnita suficient de groasa sa intre in una din acele gauri si sa nu se indoaie cand tragi la piulita. Bine-nteles ca trebuie fixata in etrierul de frana, sa se opuna fortei de desfacere. Ca nota adiacenta, eu am pus din belsug cu seringa cu ac lichid de frana pe ambele parti pe toata durata operatiei cu scopul de a penetra rugina eventuala.. Cand o fi sa pui planetara inapoi iti recomand sa pui vaselina cuprata pe fantele axului ca si in interiorul fuzetei pentru ca nu se stie niciodata cand mai umbli acolo. Bine-nteles ca se strange cu aceiasi forta (400Nm) cu, care a fost strans si ideal ar fi sa se schimbe si piulita cu una noua careia sa i se plieze laturile ca, celei vechi. Succes. PS. E foarte indicat sa folosesti o tija suficient de groasa dar nu mai groasa decat grosimea partii filetate a planetarei cu, care sa te ajuti lovind-o pe aceasta in capat cu, ciocanul; capatul celalalt fiind sprijinit DOAR pe zona din centru a axului de scos! Nu folosi dalta; am specificat tija rotunda - poate fi mai groasa decat axul dar poti sa o polizezi ca sa NU turteasca marginile axului planetarei! Asa si numai asa eviti lovirea directa cu cicanul (pana la deformare/stricare!) a capatului planetarei. Nu stiu daca vrei sa schimbi rulmentul dar avand in vedere socurile date planetarei probabil rulmentului nu-i va face bine. Bine-nteles rulmentul nou, daca este schimbat nu v-a fi supus aceluiasi stress.