bimmer90f30

Eu as verifica din nou cursa stergatoarelor cu motorul scos, ea sa fie libera! Siguranta se poate arde din cauza blocajelor in calea bratelor, in bucse uzate/neunse...

Face asa chiar daca ai oprit aerul/aeroterma inainte sa opresti motorul?

...nu inteleg, se ce se vrea aditivarea unui ulei deja aditivat!?!? Vorba colegului de mai sus, metabound, duralube si alte minunatii as folosi doar cand trebuie sa-i pun ulei 10w40, cand motorul este sita..

Eu ce am spus? Nu am spus ca sunt doua functii/evenimente diferite? Nu am facut decat sa te corectez ca incerci sa descrii doua lucruri intr-o fraza gresit exprimata; atat. (asta nu pentru tine ci pentru altii care ar putea citi topicul!) Si Mandutzu25 a zis acelasi lucru. Eu l-am inteles si intarit. Nu trebuie sa te iriti daca altcineva te corecteaza in exprimare; se poate intampla oricui!

Eu stiu ca daca alegi sa pui o turbina mai mare trebuie schimbata/marita si capacitatea evacuarii pentru un "back-pressure" corespunzator (daca nu cumva si capacitatea de racire gazelor trebuie marita - intercooler.

Ce se pare ca ti-a scapat este ca OP vrea ambele situatii: la inchidere si la deschidere luminile sa se aprinda. Tu explici doar o situatie.. si putin contradictoriu. Follow me home se manifesta la inchidere, cand parasesti (inchizi) masina, iar welcome lights cand deschizi masina si isi aprinde farurile sa o recunosti..

Corect. Operatiunea costa. Merge si la mana. :purple:

Asa este, ai dreptate, ca de obicei: https://www.powermaxengineering.com/services/cylinder-block-honing http://www.enginebuildermag.com/2016/04/honing-aluminum-blocks/ https://forums.anandtech.com/threads/honing-a-cylinder-block-by-hand.2234309/ http://www.hthoward.co.uk/engine-machining-services/cylinder-block-machining/honing/ http://www.intalnirea BMW-urilor.com/forums/showthread.php?t=884382#/topics/884382?page=1 Citat: Honing is cross-hatching the cylinder walls by rapidly pushing and pulling a rotating abrasive tool in and out of the bore. This is done to roughen the cylinder walls so they will wear against new piston rings and make them seal (break-in). Honing is done when new rings are put on old pistons, or when new pistons are installed. Ce urmeaza nu e pentru tine ca tu stii! Rolul principal al honing-ului este acela ca pe peretii cilindrului sa ramana o pelicula (infima) de ulei care ajuta la intretinerea /mentinerea ungerii si prevenirea uzurii!

Nu, trebuie sa ne schimbam (mentalitatate, gandirea .. conducerea, coruptia..). Cu o mentalitate ca mai sus nu se ajunge nicaieri. Fa partea ta mai buna si e suficient, se vor gasi si altii sa te urmeze! ( nu ma refer la tine ca persoana, critic ideea chiar si gluma pentru ca din pacate spui un adevar..) Noi schimbam in schimb doar masinile (..ca sa parem ce nu suntem).

... Demonteaza si afla. Ai un diy aici: http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f18/replacing-oil-breather-e46-320td-320d-t15944/#/topics/15944 E similar cu E90.

Dacs cumva ar avea filtru din pasla acesta se poate infunda cu impuritatile din ulei si "flamazi" tubina.

Ma indoiesc ca se schimba. Am modelul din 2005 si a venit cu tipul "vortex". Nu este tipul cu filtru. Se curata periodic daca ar fi cazul.. E46 se stie ca au avut modelul cu filtru. Nu esti convins? http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f125/bmw-320d-e90-2006-163bhp-crank-case-oil-breather-change-t446298/#/topics/446298?page=1 Pentru OP, merit verificat ce tip e ca sa nu ai surprize proaste.

Inca o intrebare scurta. S-a facut "honing"-ul cilindrilor sau s-au lasat asa? (dupa cat timp/km o sa schimbi uleiul cu tratament care il are acum?)

Ce trebuie sa se inteleaga este ca poate nu se merita daca periile colectoare sunt uzate si nu ai sculele necesare inlocuirii si daca si BDS care este in acelasi loc cu puntea redresoare. Ca sa ma fac inteles periile/inele colectoare nu sunt carbunii "puntii" dupa cum zici tu ci acele "tuburi" din cupru cu santuri facuti de carbuni. (scuze pentru confuzii ) Poate acum vorbim aceiasi limba.

Cred ca aici este raspunsul; articol luung in engleza. Ar putea fi periile colectoare (??) sau modulul BSD de pe alternator.. (ma pun pe citit). :nurse: La prima strabatere rapida: "I have no doubt the root cause of the overvoltage condition could have been resolved with a replacement BSD module alone, but given the labour involved to remove and replace the alternator, accompanied with the wear pattern present on the slip rings, a replacement alternator was the most cost effective repair with a view to future reliability." Zice ca e modul BSD si ca economic e sa fie schimbat tot alternatorul pentru ca periile sunt tocite.

S-a intamplat ceva ce nu te asteptai!? Eu am la un M47 peste 350k km, nu scoate fumul care ziceai si parca trage ca in prima zi ..si dupa 120k km de cand e in posesia mea. Motorul cel nou cum il menajezi sau mai bine zis, cum il exploatezi? Ce ulei are? Cati ..km iti propui sa tii masina de acum? Segmentarea ai facut-o tu? O lista completa cu cheltuieli ar fi utila si altora. N-am fost atent, banuiesc ca si distributia a fost schimbata?

My bad!

Post dublu

(daca nici cu, carton..) Termostatul nu trebuie sa lucreze doar in panta/pante ci pe toate drumurile si in mers cel mai bine.. Eu am termostat de dealer de 5 ani, temperatura motorului ajunge la 85 grade in cam 15km constat facuti la 1500-1800rpm la 3-4 grade afara. (and era nou ajungea la 90 si statea acolo; acum 85-87..) Eu sa fiu tu as pune un alt termostat, si l-as da inapoi daca acela e nou, pentru altul mai bun.

Daca este actionata manual trebuie pur si simplu ca pui mai multa energie (muschi) in timp ce tii apasat butonul acela lateral apasat si tragi in sus. Asteapta-te la o eliberare brusca din blocaj! Si la mine o tetiera din spate se intepeneste foarte tare de fiecare data cand coboara la minim. Problema fiind ghidajul in care intra acele bare nu este perfect aliniat/paralel iar asta duce la intepenire. Partea nasoala e ca nici nu prea poti sa afli in ce directie sunt/trebuie indoite axele (fiind si foarte tari) ca sa nu se mai intepeneasca.

Incerc eu un raspuns. Poate nu vrea sa stim ca a realizat ca lipseste siguranta ieri cand topicul asta a fost facut (impreuna cu un altul..) mai demult ..iar noi ne gandeam la tot felul de rezolvari. (Am intrebat si eu de ce deschide atatea topice pentru aceiasi problema..)

DEZMEMBRARI

Este firesc sa se intample asa . Asa a si fost conceput, sa se regenereze din mers pe autostrada/afara din oras, iar in oras sa nu polueze (orasul..) Iar tu dupa 2-300 km aproape obligatoriu sa faci un drum in afara orasului daca ai condus atat de mult acolo.. Curatarea (chimica sau riscant-termica) se merita facuta pentru a elimina cenusa si a-l face ca nou. Poate cineva confirma ca vreuna din curatari elimina toata cenusa (bazandu-ne pe acelasi metoda de estimare amintit de OPaul..) ?? ..orice alta curatare e cam frectie la picior de lemn sau risipa de bani si timp pentru ca motorul nu functioneaza, sau masina nu este exploatata in parametri ceruti..

Asa cum zice florin, sa fiu in locul tau as verifica foarte bine jocul acelei bucse. Mi se pare ca este la capatul bratului care nu se mai regleaza.. daca exista joc acolo, nu se merita deloc ideea cu sudura descrisa mai sus. Un joc in bucsa aceea e suficient sa nu poata fi adus bratul respectiv la pozitia ceruta... sa nu mai vorbim de socurile care se vor amplifica si solicita alte lucruri.

Te poti referi atasamentul din linkul pus de mine, sa vezi ca rotile de fapt stau aproape verticale, inclinat foarte putin spre caroserie in partea de sus. Fa reglajul pe negativ foarte aproape de roata care nu poate fi reglata si probabil asta e. Sau cu, ceva talent din partea unui sudor sa "incarce" (si polizeze apoi sudura..) respectiv polizeze partea cea mai aproape dinspre axul surubului, in asa fel incat surubul invartindu-se din nou intre aceleasi repere, acel oval-excentric sa fie mai pronuntat din/prin "incarcarea" cu sudura a excentricului.. Pana la urma acel surub trebuie sa inpinga bratul acolo unde trebuie sa stea strans aproape definitiv. Nu afecteza nimic decat inpinge bratul respectiv roata la unghiul necesar.