bimmer90f30

Nu e chiar asa. Am schimbat kitul si volantul in urma cu peste 100k km si abia acum, de vreo 10k km a inceput din nou sa tremure, dar destul de slab. Totul a fost schimbat la 250k km; sunt convins ca am schimbat originalul pus in fabrica pentru ca avea stanta BMW; tremura destul de bine, in schimb ocazional si indiferent de temperatura motor sau ambientala. Plecat cu acceleratie nu altcumva. :frantics:

Nu vine sa cred, cum sa pleci fara acceleratie de pe loc!??! Si ce daca e diesel!.. Si eu care credeam ca merg prea incet! ..am observat ca pentru un diesel ca al meu, 320d 163cp sa plec de pe loc de la semafor cel mai elegant/relativ rapid, fara stres pe motor, daca acelerez pana in 2000rpm, nu mai mult chiar inainte sa dau drumul relativ repede (nu rapid!) plec chiar cu "voiosie"/avans bun fata de cei mai multi de la semafor.

Volant 100%

As zice ca nu are treaba cu popularitatea atat de mult pe cat cu tipul de motor adica CONSUM; ..cum marea majoritate isi iau motorul N47 (si aici nu ma refer la masinile aduse in Romania ci in general in lume) nu pot fi la fel de mult "cazute" N57, ca sa formeze un fenomen/fapt real. (ce e greu de inteles? daca se aude lantul; mai ales DACA se aude, TREBUIE SCHIMBAT. ca nu trebuie sa se auda; ca e soc daca se aude - asta e cu totul altceva - nu ramane decat sa schimbi masina, lantul, motorul, sau sa o vinzi) Pana si topicul acesta a fost facut pe un zvon/realitate din vest...! Nimic special/specific de Romania; poate doar masini cu mai multi km si acestia dati inapoi!

.. Care e ideea!?

Ce chestie, auzea lantul clar si din 5 apasari doar la 2 revenea intinzatorul inapoi; da' totul era in regula; in schimb (citez) "sunetul fiind doar cand motorul era intre 60 si 80 de grade si nu tot timpul". Daa' nu cred sa fie lantul ci "piticii" (bateau in tampoane, pardon intinzatoare ) care iau pus aia de la bmw la motorul n47! Nu, nu era lantul - doar se auzea ceva, asa.. Scuze, dar chiar nu m-am putut abtine sa nu fiu putin s@rc@stic/c@ustic.

Ti-as sugera sa suni dealer BMW si sa ii intrebi ce garnituri de la admisie vin separat de admisie. Ar trebui sa vanda si asa ceva. Iar tu poti sa te uiti pe realeom dupa vin-ul masinii si sa vezi ce garnitura ar trebui schimbata din zona care se pierde ulei. Ma indoiesc ca filtru epurator e separat de admisie cum am spus si mai sus; deci ma indoiesc ca o sa vrei sa cumperi o admisie noua..

Eu iti spun ca am cautat raspunsul in legatura cu fitrul epurator si iti spun si tie ce stiu aproape sigur! Site-urile care vnd piese pot sa spuna orice. Nu reprezinta pentru mine o sursa de informare ci mai degraba opusul! Asa arata in principiu alimentarea cu aer si ulei a admisiei la N47. Ceea ce ei numesc cyclon filter acela este noua versiune de filtru incorporat in admisie. https://www.google.co.uk/search?client=ms-android-h3g-gb&ei=6OQCWoz5DI62kwW_v5eoCg&q=bmw+n47+oil+breather&oq=bmw+n47+oil+breather&gs_l=mobile-gws-serp.12..0.11289.13809.0.14845.10.10.0.0.0.0.217.1431.1j8j1.10.0....0...1.1j4.64.mobile-gws-serp..1.6.830...30i10k1j0i13k1.0.gUZ5UXO0tTA#imgrc=JpiK-5BSbLBRgM: Sursa: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=442397 A, eu am M47 si piesa din link se potriveste la mine dar foarte putin probabil la el.

OPaul acela e filtru de M47! El are N47. N47 nu are filtru separat. Unul din noi greseste mai mult. Unde ti-a aratat mecanicul ca motorul pierde ulei?

Foarte probabil in ceea ce tine de reglarea turatiei ventilatorului de habitaclu ... este bine cunocuta (belea) piesa cu tepi; de fapt regulatorul turatiei ventilatorului al carei racire se face prin aerul antrenat/impins si prin acei tepi. Inca o data. Ce tine de reglajul turatiei, indiferent manual sau automat (bine-nteles ca daca manual nu se poate regla foarte probabil automat cu atat mai putin!) atunci este piesa cu tepi, sau poooate periile motorului - dar asta mult mai rar.

(nu mai intrebam inainte detalii?) De unde stii OPaul ce tip de filtru epurator are la motor cristian91andrei ?? Ce ai spus tu este montat pe N47. Poate are versiunea veche? Din ce an e masina? Motorul e N47 sau M47? MihaiSSS din nou- filtru epurator poate fi incorporat in capacul chiulasei sau nu. Daca este incorporat nu il poate gasi dupa recomandarea ta.

Exact. Atat timp cat principala ratiune este profit (daca te intereseaza mai mult banii, mediul va avea de suferit..) si pe partea cealalta lipsa de directie din partea statului in sensul educarii omului de rand care foloseste masina ca un utilitar... si "descurajarea" dorintei de a avea masini cu motare din ce in ce mai puternice, sau puternice pur si simplu... atunci si numai atunci putem considera ca ajutam mediul prin ceea ce facem. Mie personal nu mi-ar displace o masina cara sa atinga maxim 110-120 km/h chiar pe autostrada cu motor de 1 litru, ultra-eficienta, masina care sa o folosesc zilnic pentru a ajunge la lucru sau unde am nevoie in treburile zilnice. ..daca vreau/ am vrea distractie si adrenalina exista circuit unde ne putem da frumoos si tare ca e special conceput!

http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-3151637/Are-electric-cars-damaging-region-Maps-reveal-EVs-WORSE-environment-gas-guzzling-vehicles.html https://www.cnbc.com/2014/12/16/all-electric-cars-not-so-eco-friendly.html Si un articol mai "recent": https://www.google.co.uk/amp/s/www.vox.com/platform/amp/2016/6/13/11911798/emissions-electricity-versus-transportation

Se cauta erorile (scaneaza) si apoi se da reset. Cine are tester stie. Se poate face acelasi lucru si cu "portabilul" Carly sau BMWhat..

Volantul trebuie schimbat ca sa scapi de trepidare. O sa iti spuna si mecanicul exact acelasi lucru cand o sa desfaca acolo. Daca ai luat masina asa... si are multi km. schimba kitul si volantul si totul o sa fie bine pentru inca 100k km.

Probabil numai cei care au montata instalatie pe gaz pot sa iti spuna cel mai bine ce ai de facut. Daca s-a facut aerisirea ca la carte si termostatul este in parametri...Racirea ar trebui sa fie mentinuta undeva la 90 grade in mod normal, neforjat..; la tine am vazut ca sta la 108; e cam mare diferenta. Care era temperatura motorului inainte sa schimbi termostatul? Eu devin suspicios daca las masina pe mana personala pe cuiva; poate nu mai ai acelasi termostat..

Iar daca apesi de doa ori la rand (deschizand portbagajul) pe butonul haionului atunci si zavoarele ruloului vor elibera ruloul permitand acces mai mult in portbagaj.

Eu sugerez ca cei care fac DPF off sa se abtina sa comenteze sau sa incurajeze asa ceva! Voi oricum nu aveti probleme ca sa gasiti rezolvarea la problema din topic. DPF off NU este o rezolvare, sa intelegem de la inceput. Este o abatere-evitare! PANA LA URMA E O CHESTIE DE ETICA! (sa te tii minusuri acum! )

Nu ai ca sa gasesti in istoric. .. Dealerul iti va spune ca e pe viata. Fa un bine cutiei inainte sa fie prea tarziu si schimba uleiul. Din pacate uleiul de la dealer e/a fost foarte scump cand eu am luat de la dealer, iar ei nu vindeau decat bidoane la 5 litri; cutia are nevoie doar de 1,15 litri din amintire.. Sigur altii aici iti pot/vor spune care este echivalentul uleiului din cutie; eu nu stiu acum.

Daca nu sunt zgomote la apasarea ambreiajului si ambreiajul nu patineaza probabil ca este in bune conditii. Cat de greu intra in viteza la rece pe scara 1 la 10? Si cat de mult se schimba la cald? Cand s-a verificat uleiul, eventual schimbat, in cutie ultima oara?

La e91 ruloul il tragi cu mana inainte sa inchizi. Exista un zavor mecanic (actionat electric la dezavorare) cu arc care opreste bara ruloului sa o ia inapoi. Trebuie trecut cu bara de acele zavoare laterale.

E normal ca la cutia manuala sa ajunga, apropie de relanti turatia cand masina merge si o scoti in gol. Cum adica vibreaza? Esti sigur ca debreiezi cum trebuie!? Cu pedala suficient de jos? Nu prea are ce sa dea feedback (reactie) la manuala Pe loc cum face, cand o scoti din viteza?

Asa e Mandutzu25, si va costa si mai mult ca trebuie sa puna inapoi filtru bun/nou si sa rescrie si ECU-ul din nou. Asta doar cand legea va fi aplicata drastic. Dar, toti care au facut DPF off mai mult ca sigur vor vinde masina decat sa puna DPFul la loc!! Si atunci un gugustiuc nepriceput o sa ia o plasa de zile mari! Atentie neavizati - obligatoriu noxe facute cu vanzatorul la IPT inainte de cumpararea unui diesel!!

Eu nu inteleg un lucru? Sau, cine nu intelege un lucru! DPF off inseamna ca motorul va scoate fum (in accelerari sau nu; nu conteaza) si nu mai corespunde normei de poluare data de fabricant! DPF on inseamna ca motorul NU va scoate fum nici in accelerari. Nu imi spuneti ca unele scot fum... (ca inseamna ca nu a-ti vazut ce tuburi subtiri sunt in acel filtru - practic permit sa iasa doar o foarte mica cantitate de fum prin comparatie) si masina NU MAI CORESPUNDE NORMEI DE POLUARE! Ce se incearca prin DPF off? Sa justifice cei care o fac, ca o fac mai bine (decat fabricantul) in spatele blocului unde au garajul auto!?!? "tzucul" a vrut sa faca o gluma, dar probabil stie (sau nu stie) ca are acelasi filtru doar principiu arderii noxelor difera..

Foarte probabil daca e de/pe axul gaurii de jos din poza. Si pare a fi simering..