bimmer90f30

Nici eu nu vreau sa discut prea multe teorii.. (inca mai astept sa inteleg cum altfel (daca nu in paralel) ar fi putut fi conectate baterile. Nu de alta dar poate si eu am gresit.. sau gresesc. Postarea ta imi aminteste de UN FAPT incercat pe vremea lui Ceausescu, cand neavand o baterie potrivita/buna pentru Dacia parintilor am facut rost de o baterie de electrocar/elevator (ai citit bine) care pe cat era de inalta ca si lata (cinci elementi au incaput pe tot latul portbagajului al 6-lea fiind fixat/atasat in fata bateriei) dar si grea de vreo 100 kg (Dacia avea arcuri duble, cum se purta..) .. am mers asa mai bine de un an fara nici o problema. Motorul pornea intodeauna la sfert de cheie; nici o problema cu demarorul sau alternatorul (chiar daca ultimul facea figuri din cand in cand.. de aceea descarcase si bateria originala a masinii..). Concluzia, mana in mana cu teoria, spune ca demarorul/sau puntea alternatorului NU are de ce sa fie afectat(e) pentru ca demarorul poate trage/folosi absoluti toti amperii (acestia fiind de ordinul sutelor de amperi!!) necesari pornirii motorului si chiar daca mai raman nefolositi acestia nu pot afecta nimic; dupa cum si alternatorul va debita tot curentul necesar pana la incarcarea necesara si suficienta (adica pana la tensiunea la care trebuie sa fie oprita incarcarea) nimic nu poate determina/solicita alternatorul sa debiteze mai mult CURENT bateriei decat poate el genera; practic bateria din partea alternatorului poate fi vazuta ca un vas in care apa (curentul) va curge atat de mult si repede cat isi permite el sau bateria (rezistenta interna a sa!). Probabil la rezistenta interna a bateriei proaste nu a mai pornit motorul chiar cu baterie in paralel.

Nu te supara ca intervin dar ma faci curios/interesat.. Cum adica nu se leaga baterile in paralel? Cum altfel? Nu mi-as asuma ca o baterie se poate descarca instantaneu pe o alta baterie mai slaba!.. Daca acest lucru s-ar intampla cu siguranta la simpla conectare a bateriilor in paralel ar aparea si scantei (datorita curetului debitat ca si a tensiunii), ceea ce ma indoiesc ca se intampla..

Eu as cere sa fie mutat postul la seria 5. Ai facut topicul la seria 3. Poate la seria 5 ai mai multe sanse. .. Si cat ar costa un schimb de motor la seria 3, 5.. Si in cat timp se poate face? Distributii schimbi?

Nu se/s-a conecteaza deloc altfel. Ce explica fabricantul cablurilor este faptul ca la masinile care au ca borna pozitiva pe post de ..negativ, la acelea "crocodilul" cu + este in aer, urmand sa fie atasat la caroseria masinii. La BMW nu este cazul. Minusul bateriei este legat la caroseria masinii, ca in partea a doua a desenului fabricantului.. Poti sa spui ce incerci sa faci cu bateria descarcata atat de mult pe masina!? Banuiesc ca nu te gandesti ca poti accidental strica si alte lucruri.. Si mai sper ca intentionezi ca NICIODATA sa nu incerci sa legi/conectezi + la - apoi + la - (adica in serie bateriile.. adica 24V..) ar fi o catastrofa daca vei incerca! (..doar daca or fi ceva protectii, ceea ce ma indoiesc..) Ai procedat corect. PLUS LA PLUS, MINUS LA MINUS; INTODEAUNA CAND INCERCI SA PORNESTI CU ALTA BATERIE SAU DE LA ALTA MASINA!

Parese ca ei mentioneaza ca NU este inclus softul sau HDD (hard discul). Te salveaza OPaul cu softul. :console: Mai pus si eu aici un link de pe un site de unde am luat doua interfete, mai demult, fara nici o problema; doar timp de o luna aproape am asteptat sa ajunga. http://m.cardiagtool.co.uk/producttags/bmw-icom.html

E jenant si jignitor ca BMW nu isi asuma montarea de proasta calitate a unui element atat de esential ca, cardanul.. El insusi (si datorita pretului extravagant/prohibitiv..) fiind un element montat pe o masina pe viata! Ma indoiesc ca va fi despagubit pentru ca traim intr-o lume prea "inteligenta" ca sa nu gaseasca un raspuns cat se poate de tampit la o problema de siguranta..

In linkul pus mai sus poti sa vezi ca la un moment dat unul chiar zice ca FAG este montat si in alte parti ale masinii: "As mentioned above FAG makes a lot of parts, and you will find them used in OEM applications as well. Many slave cylinders on the manual bimmers are made by FAG. That said, if quality is a concern of yours you cannot go wrong with selecting the OEM part." Apoi mai jos unul zice ca FAG in comparatie cu SKF au mai mica toleranta (se monteaza mai fix..). Controlul calitatii e mai bun/mare daca cumperi direct de la dealer/original/OEM pentru ca orice producator vrea sa isi pastreaze reputatia in fata fabricantului de masini! Pretul este aproape intotdeauna e mai mare la dealer, oriunde in lume..

FAG sau SKF sunt rulmentii cei mai buni de pus (si) la roti. Cautati surse cat mai sigure ca pot fi si fake-uri (falsuri) pe piata.. cautati eventual cu garantie. https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1351748-FAG-vs-SKF-Wheel-Bearing In curand trebuie sa schimb si rulmentii pe spate, pe partea stanga unde face zgomot destul de sesizabil (dupa ce am schimbat rulmentul-suport al cardanului (Bilstein) avand joc si zgomot..) doar de la 50km/h in sus.. fara a avea nici un joc in ax.. dupa peste 300k km. Voi pune, sunt deja comandati, rulmenti FAG pe un E90. Ii voi schimba in pereche. Asa cum zice OPaul, daca aliniamentul nu este facut foarte bine atunci rulmentii vor suferi ca si cauciucurile! De cand am masina nu am avut absolut nici o problema cu uzura cauciucurlor decat dupa schimbarea de arc drept pe fata fara aliniament la timp..

Stiu ca topicul este despre reconditionare turbo si ca sa fiu in topic spun si eu ca NU am remarcat dupa inlocuirea turbinei originale cu joc de palete destul de maricel si cu ulei tot timpul la baza gurii de admisie si pelicula de ulei in circuitul intercoolerului.. turbina fara a fluiera... schimbata cu alta muult mai buna , reconditionata, NU am remarcat scaderea consumului de ulei! Ceea ce spune WIN60 este un caz destul de rar!! In foarte multe cazuri ... sunt topice f. f. multe cu, cei care raporteaza consum de ulei, (aici incluzandu-i si pe cei care stiu de dealer ca, consumul de ulei e firesc dupa un anumit numar de km/a se intelege implicit intre schimburi, asta ar fi ceva normal Se pare ca WIN60 este unul intre putinii norocosi cu un motor (mai) foarte in mintile lui! :ike: La cat mai multi km fara consum de ulei, WIN60..!

Daca-i pe viata iti dai seama ca destul de rar. Daca masina are peste primii 100-150 mii km. buna idee sa fie inlocuit. @ OPaul, de unde stii ca trebuie 75w140 si nu 75w90. Personal am cautat mult timp sa aflu un raspuns sigur. Nu am aflat din cele mai multe locuri (forumuri) decat ca 75w90 se pune in diferential. 75w140 fiind prea gros.. nu cred ca face bine. In unele, mai rar, unii pun chiar 75w80.. Bine-nteles ca trebuie sa fie GL-4 sau GL-5.

Dupa doar 12-15km de autostrada, la 2-3 grade Cesius temperatura trebuie sa treaca de 70-80. Asa se intampla la mine. (Si asta in turatie de 1600-1700rpm treapta 5-6)

Schimba cel putin termostatul pompei de apa pentru ca motorul sa ajunga la regim. Bujiile trebuie sa fie functionale pentru ca amestecul de carburant in exces sa ajunga (arzand) in filtru pentru a il regenera.

Cu, ce a relipit cheia?

Sunt uimit cat de mult, sau in cate locuri se baga/pune vaselina "brake pads grease".. Personal nu am pus decat pe spatele placutelor exact acolo unde atinge placuta metalul etrierului, ca mai toti mecanicii... si vaselina pentru cauciuc unde stau tijele acelea ale partii "plutitoare" a etrierului - fig. RB34 00081. Si nu as impinge lichidul de frana inapoi (cum fac ei!) in circuit ci as aerisi din nou! In primul rand e mult prea mult efort in scula sa impingi atata amar de lichid de frana care mai e si degradat si probabil corosiv.. inapoi in sistem.. nu e ideea prea buna. Eu aerisesc de fiecare data etrierul/sistemul cand schimb placutele. Consider ca schimbul placutelor il poate face orice sofer la marginea bordurii (sau pe trotuar) pe cric in fata blocului cu doar cateva scule.

La mine se aude zgomotul undeva din spatele soferului, greu de localizat din cabina. Ma uitasem la cateva clipuri pe youtube si am zis ca e diferentialul ca si aia care au pus sus clipurile dar se pare ca nu e asa! Zic asta pentru ca diferentialul care il am acum a fost testat si am garantie 9 luni la el. Si inca de cand am pus mana pe el e parca un pic mai "inchegat"; uleiul scos din el era curat. Ma indoiesc ca cei care vand SH are fi schimbat uleiul.. Stiau doar ca l-au scos de pe o masina cu 60k km.. O sa pun un clip facut cu zgomotul specific; sau poate fac un topic separat pentru toti cei care vor sa puna ei insisi un diagnostic. Nu vreau sa hijack topicul cu simptomul meu..

Problema nu a fost si nu este diferentialul. Acum am un diferential in plus; are muulti km dar cred ca mai mergea un timp.. Fii sigur ca ai schimbat/verificat rulmentul pe care se sprijina cardanul. La mine ala de fapt face zgomot! Urmeaza sa il schimb foarte curand; am luat rulment facut de Bilstein cu tot cu suport; nu stiu cat e de bun; cel de la dealer e mult prea scump.. pentru varsta masinii. In diferentialul vechi am schimbat uleiul la cam 25k km, eram pe al 3-lea schimb.. Nu am bagat de seama cat de gros era uleiul original. Stiu ca era negru la culoare prin comparatie cu, cel nou. Am pus de doua ori la rand ulei facut Castrol. Am cautat in multe locuri inclusiv autodata ai peste tot am gasit 75w90 ca tip de ulei.

...un furtunas potrivit (de capatul care intra in diferential il atasezi la o sarma cu care te ajuti sa ghidezi capatul furtunului la fundul diferentialului) si scoti cat poti de mult; masori cat a iesit si pui la loc tot atat.

Daca intrebi dealerul o sa iti spuna ca e pe viata. Daca "viata" e considerata pana la 100-200k km atunci probabil ca ar trebui schimbat. Personal eu schimb toate fluidele masinii periodic; probleme minine - ca si inexistente. Tipul de ulei e 75w90 non LSD; dealerul probabil nu o sa iti poata spuna, dar te asigur ca e foarte scump la dealer; cwl putin de doua ori peste pretul pietii! In principiu trebuie sa scoti cat poti de mult ulei prin singura gaura care o are de golire/umplere; eu as ridica masina cat mai orizontal - vezi daca curge, cat curge; masori cat a iesit si pui la loc tot atat. La E90 intra 1 litru; dar rin sa spun ca a trebuit sa inclin foarte mult masina in fata.. sau sa o ridic de spate, cum vrei sa intelegi.. (zic asta pentru ca recent am schimbat diferentialul meu batran cu unul SH dar mai putini km.. Iar uleiul l-am scos din cel SH pe banc iar cand a fost sa pun uleiul nou am patit ca a trebuit sa ridica masina mult de spate; inca o data e vorba de E90.

Eu as fi pus placute normale pe discuri perforate. Asa as fi sigur (si mai ieftin) ca discurile NU se vor mai ovaliza. Dezavantajul!? Va trebui sa schimbi mai des placutele. Eu am discuri Bosch (din Germania) tratate termic(!) pe fata si placute Ferodo in prezent. Nici cea mai mica trepidatie.

Ti-au dat/instalat acelasi tip (acelasi amperaj?) de alternator? Puntea de diode, rulmentii sau un scurt in stator poate da acest efect de incalzire, ca si micsorarea puterii alternatorului il fac sa se incinga. Si desigur ca mai sus poate fi vorba de un consumator/consum marit undeva, mergand pana la o baterie care nu se mai incarca.. sau nu mai sta incarcata.

Butonul de inchidere la prima cheie ori e stricat/defect ori bateria ar putea fi descarcata.

Desigur ca fara cheia in stea este destul de greu sa lucrezi/pui cureaua auxiliara! Arcul intinzatorului este extrem de tare pentru ca cureaua intinsa trage destule accesorii si acolo este nevoie de frecare minima.. Eu insumi am rupt/spart ansamblu unui intinzator doar scapandu-mi arcul tensionat din cheia in stea nefiind complet bagata in capul surubului.. din graba..

Daca este vorba de releu iar tie iti trebuie de 210A si nu de 215A daca restul se potriveste ca si schema interna de functionare dar si in priza in care se baga atunci cu, cat are mai multi Amperi la "rupere" de contact cu atat mai bine. Deci daca este peste 210A este bun (in conditiile de mai sus).

...De ce nu cumperi direct de la dealer releul?

O improvizatie ordinara lasata de fostul proprietar; de unde ai scos-o mai exact?