bimmer90f30

.. o masina noua reparata din halul in care era (bomba pe roti pentru ocupanti!) isi va tine pretul de re-vanzare si de cele mai multe ori castiga doar cel care o repara (si mai mult daca este "specialist" in reparatii de gen..) tocmai pentru ca aceea masina probabil are atat de putini km strabatuti incat o poate vinde la un pret destul de mare, ca si noua... celor care NU STIU. (oho, bag seama ca dau replica la o postare foarte veche )

Pai de ce nu ai sunat la BMW sa afli de ce nu il gasesti in Romania? Nitel ..ce te-a facut sa nu mai conduci "japoneze"?

Inaltimea volanului e reglabila? Daca ii schimbi inaltimea se mai aude la fel? Zgomotul pare sa vina de mult mai jos, din zona pedalelor.

A, nu am DPF. Pentru masini CU DPF TREBUIE FOLOSIT jaso FC .. si numai! Pentru ca este fully-sintetic.. Conform cu ce spun acestia AICI. Am citit aproape tot topicul.. inainte sa ma decid. Unii pe forumul acela au raportat fum mai putin la testul anual obligatoriu de poluare.. (cu ulei 2T in motorina). Ai o lista mai jos cu uleiuri prin comert.. As vrea sa nu devina prea mult acest topic. Exista topic special despre uleiul 2T. 2T_EV_LIST.pdf

Cam de 5k km adaug ulei 2T. Nu am simtit o economie; poate 2%... Dar ramane doar o impresie a mea. Motorul e mai putin zgomotos, asta am observat relativ repede, nu trepideaza ca inainte, daca inainte trepida foarte usor volanul acum e aproape nemiscat. Stai pe-aproape (daca nu ai curaj inca )ca o sa mai fac clipuri cu starea injectoarelor.. peste inca vreo 3k-5k km! ..cred ca injectorul 4 din clip "scapa" ceva mai multa motorina. Ma gandesc sa cumpar unul nou.. Am INPA sa-l inregistrez si am ocazia sa il si compar cu, cel nou prin macro-fotografii. Mai adun ceva informatii si fac intr-un fel. :pirate:

Ai pus timp indelungat motorina cu cifra octanica diferita de aia recomandata de BMW? Asta poate sa produca topirea..

Un motiv ar fi ....Inertie termica/termala.. :crazysmile: Niste poze?

Nu stiam ca E36 nu are ABS... Dar sa stii ca si cei care au E90 tot pun un sac de nisip, (daca nu au altceva greu de dus cu masina) iarna pentru ca spatele e mult mai usor decat fata si asta e PRACTIC singurul dezavantaj major iarna: "fuge" spatele usor pentru ca nu are aderenta uneia cu tractiune fata - datorita greutatii motorului.

..la cuplu ma refeream 4000 si peste ha dar raspunsul real este: (traiasca sfantu' google.. ) sau poate conduce o alpina si atunci vorbim de alte "curbe": Pana si la ALPINA descreste "poterea" dupa 4000.. :poke: eu aleg cuplu, de aceea conduc motorina.. asa simt "puterea" motorului mai bine

Cred ca vrea sa verifice datorita faptului ca unul a zis ca nu poate sa fie si Euro 4 si fara DPF... Fie vorba intre noi, sa ai filtru DPF si sa tii (conduci) masina doar prin oras NU vrei sa afli prea tarziu!

....nu poti sa faci un edit si sa stergi textul scris de mine? e naspa pentru ceilalti sa treaca de textul meu....ia enorm de mult dim economia "thread"-ului... : offtopic : o sa caut unde am citit despre puterea a dieselui... :pirate:

@tuxr, nu ma supar, eu insumi recunosc ca sunt cam "acid" cateodata, dar cred ca doar din cauza ca sunt si autocritic in momentul cand aflu ca puteam sti si eu daca ma straduiam un pic acum, faptul ca conduci sa nu (de)mult timp e o chestie relativa care numai tu o cantaresti.. dar de ce tia-i imagina/crede ca un mecanic se pricepe la masina ta mai mult decat propietarul? Mecanicul e ca si doctorul pentru tine probabil, amandoi "experimenteaza" pe baza unor cunostiinte dobandite in timp (de pe bancile scolii sau din experienta practica..) numai tu cunosti si poti sa iti dai seama dupa cum te simti sau se simte masina .. ca mergi sa merge.. nu? asa ca fara a intra prea mult in detalii prin "paralelism" inclin sa cred ca toti propietarii de masini trebuie sa si dea seama cand au cauciucuri uzate si nu mecanicul ar trebui sa le zica asta.. de aceea sunt sunt si acel repere acolo.. iar daca un cauciuc este uzat si lateral-exterior (copt-crapat) ca si lateral-interior desigur si este vizibil si trebuie verificate inaintea unor calatorii mai lungi... ca multe altele... scrie parca si in cartea tehnica a Daciei... NU s-au schimbat cu mult lucrurile la acest capitol: pregatirea vehicolului si minime verificari.. Sunt sigur ca te pricepi poate mult mai bine la altele, in jobul tau... asa ca " .....Nu ma deranjeaza sa-i pun piese originale, ideea era daca exista altele care isi fac treaba la fel si poate mai ieftine." despre filtre - poate te convinge ce inseamna sa pui alt filtru care seamana, nu neaparat mai ieftin, poate doar third-part. Nu stiu cati dintre membrii acestui forum au vazut acest clip..Mi se pare ca stii engleza. Si inca o data, o masina cu tractiune pe spate "trage" altfel decat una cu tractiune pe fata... iar de asta e bine sa tii cont chiar daca in 90% din situatii, acestea (situatiile) sunt foarte controlabile si o sa iti dovedesti de nenumarate ori, e bine SA TII CONT CAT ITI PERMITI SA RISTI. Sau as spune, risca numai dupa ce ai o BUNA stapanire a unei astfel de masini. OK, un BMW e stabil! , foarte stabil si bine echilibrat... au mers pana acolo inca considera, atentioneaza posesorii sa echilibreze incarcatura in portbaja sau unde pun bagaje.. pentru a evita surprizele neplacute.. ai inteles? SI nu ma refer la modelul tau.. dar cred ca stiu ce spun, cand EI spun asta. Poate te ajuta mai mult sa intelegi inante de a pati ceva.SI acum pentru si bun control al masinii; meserias tipul..

...de ce puneai la E36 un sac de nisip in portbagaj iarna si acum doar o punga de 5 kg la E46..?? Folosesti mai putin nisip?

Salut, 1. vitezele se schimba la motorina oriunde de la 1500-1700rpm si pana in rosu, dupa ajunge motorul la regim. Eu stiu ca pe grafic varful curbei puterii la motorina e in jur de 2000rpm si un pic peste. de aici tu decizi. 2. nu se stie ce filtre si ce ulei, dar sa stii ca masina/motorul are si alte filtre decat cel de motor.. ...daca ai plecat de la Dacie ai trecut pe la VW si te-ai oprit la BMW inca nu ai aflat ca pe cauciucuri, pe mai toate sunt niste repere unde poti afla singur daca sunt prea uzate sau mai au "viata" in ele? ..iar cand se verifica franarea.. ar trebui sa stii si cat de groase mai sunt inca DISCURILE!? 3. APROAPE TOTUL este produs in china pentru ca china produce de la foarte buna calitate, pana la cele mai ieftine produse si de aici vorba aia, te tine dupa cat ai dat (si as mai spune si cat ai analizat..) 4. nu ma bag 5. "Cam care sunt limitele masinii in conditii normale?" asta e cea mai amuzanta intrebare (sincer). Pai cred ca "conditiile normale" luand contextul .. ar fi sa o scoti pe autostrada si sa pui pedala la fund (sau aproape) pana incepi sa o simti nesigura (sau tu nesigur) pentru mine alea-s conditii normale, nu cand am intrat intr-o curba dupa care ma intreb daca data viitoare pot mai tare pentru ca motorul poate(!) iar eu poate NU MAI IES VIU!.. nu te supara, conditiile NORMALE sunt atunci cand conduci CONSTIENT UNDE TE AFLI. 6. nici aici nu ma bag ca opiniile vor fi garla de la alti colegi 7. eu as pune cu "balon" cat mai mare pentru drumurile din Romania, iar masina o VEI SIMTI (sub c**) mai bine daca TE INTERESEAZA CONFORTUL TAU si BUCSELE MASINII. ...Fie vorba intre noi nu ti-ai luat o supercar.. de bmw. Dar, nu vreau sa ma pun de-a curmezishu' prea mult 8. Colegul de mai sus ti-a raspuns exact ce si cum iarna. 9. Daca acel cineva ti-a spus sa nu pui frana de motor la BMW ce frana ti-a spus sa pui in schimb??? ..cea de picior?.. la roata? :purple:

Dealerul probabil o sa iti puna softul oficial, cu DPF si atunci v-a fumega ca inainte de al elimina... AI vazut ?

Cerceteaza axul pe toata lungime/rotirea pana dispare, sa vezi unde atinge vreun plastic.. poate sa fie si plastic pe metal, si invers :zorro:

mai ai nevoie si de raspunsul meu? Daca ai sau nu ai DPF, si chiar vrei sa vezi cu ochii tai: urca-o pe rampa la un mecanic si imediat dupa turbina, pe teava de evacuare o sa gsesti un filtru mare metalic incorporat in esapament chiar intre cutie si caroserie. In fata si pe la mijlocul lui, CAM ASA trebuie sa fie bagate doua sonde (sunt infiletate.. deci tre sa aiba un hexagon sa poata fi demontate..) una in fata filtrului si alta in spatele lui. Aceia sunt senzorii de presiune care masoara permanent diferenta de presiune din filtru DPF. Nu ai sondele, nu ai filtru. Aceea "basica" de metal e acolo oricum pentru ca in aceeasi incinta se afla si catalizatorul.. deci poate sa fie doar catalizatorul acolo, care nu are nevoie de senzori.

Asa cum a scris si colegu' daca DVDurile luate nu erau sub forma de DVD.. trebuie sa le scrii la viteza cat mai mica si trebuie sa fie pentru tipul de unitate din masina si daca nu ma insel trebuie sa fi fost format ISO, daca nu sunt luate deja pe DVD ci download-ate. Formatul ISO se scrie diferit nu doar drag-and-drop.. Nero si altele au si alte optiuni..

Tot ce trebuie facut pentru cei interesati de consum, e sa se uite AICI

"+ ca au zis "nu cumva ai probleme cu debitmetru ?" ... hmmm , aici ma pune pe ganduri deja ... "sa mi`l fi ciordit pe cel vechi si sa puna unu prost in locu lui" ? .. never mind .. asta e ... schimb si debitmetru si gata daca ma enervez ..." ... eu as incepe de aici.. cum ar fi sa vina la mine (in fapt sa fiu la "mana" lui :devil2: ) un mecanic si sa imi spuna " nu cumva ia probleme cu debitmetru?" si eu sa nu ma "ingrijorez"? ...Mai ales cand ajung (ma faci sa ajung..) a doua oara la tine pentru ca (..spre exemplu) nu mai trage masina?!? nu incurajez violenta ci prudenta/atentia data viitoare.. :hyper: STIU ca nu e corect sa judeci faptele altora, dar daca mie mi-e dat sa aud ALTCEVA decat despre problema cu, care am venit la tine.. MA PUI PE GANDURI. Pe de alta parte suntem oameni si avem instincte/intuitii, iar eu m-am luat dupa intuitia ta, care inca nu te face sa pui un debitmetru de imprumut vreo 2 zile, ca am inteles ca nu se simte imediat schimbul.. Nu ma pricep la presiuni, sper ca de aceea creata de turbo, ca e prea mica. Probabil actuatorii nu se deschid prompt/la fel ca inainte (acest inainte care nu inseamna sa fie afectat de schimbul unor bujii..) sau in functie de ce le zice ECU sa faca..

..un burgiu de 2mm.. se rupe pentru ca a gauri metal cu 2 mm dureaza un mileniu; se toceste rapid in metal.. in general si avanseaza ffooarte incet, si se si poate rupe imediat pentru ca trebuie sa pici exact pe centrul lui cand il folosesti; orice eroare te costa, ca se rupe .. si e si scump in rest, sunt bune sugestiile. :goodjob:

..o pereche de clesti cu varful lung? il bagi in spatiul ramas in lateralul cheii si misti sus-jos pana isi face joc sa o poti roti daca a ramas rupta-rotit.. si incet ince cu rabdare va iesi. Si 2mm daca reusesti sa tragi din ea spre tine cu clestii aceia poti apuca din ce in ce mai mult din ea..

Nu prea e "realistic" consumul de 5.2 urban. Poate 6,5/100km in oras. Ai facut calcul dupa numar de km parcursi cu exact aceeasi cantitate de motorina cel putin de doua ori? Sa fim realisti ..Sa inteleg ca "sweet_point"-ul la motorul tau e la 2500rpm (acolo ai 130-140km/h)!? Eu cred ca e in jurul lui 2000rpm. Conduc aceeasi masina.

Iti sugerez cel putin sa il conduci sa vezi ce zgomote/batai pe la caroserie.. suspensie, bucsaraie, huruieli de rulmenti.. de transmisie ... sa iei si un prieten care se pricepe cat de cat daca tu nu te pricepi. Sa scoti masina pe autostrada sa vezi cum se tine la viteza, cum franeaza, cum se prezinta discurile (cat de uzate)... sa o urci pe un elevator, adica sa o vada un mecanic... si daca mai poit/ai si un tester sa stii ce erori sunt stocate in memoria ECU-ului.. Cam atat.

Multumesc frumos de parere. Asta ca sa nu se mai puna doar defecte pe aici ... despre BMW si sa afle si de la cei mai mai avizati cum trebuie sa fie... perfecta sigur nu e, ca are o caruta de km.. E drept ca pun, de cele mai mlte ori carburant de calitate.. si inca ma "mananca" sa continui cu uleiul 2T, asta numai pentru ca mai am :purple: destul! O sa mai fac un clip peste un timp mai lung, peste inca cateva mii de km, o sa o urc si in ture mai mult..3000 si peste, de vazut ce.. cum..